自駕西藏，在公路上體會沿途美景，感悟人生，是很多人的夢想，但有那么一群人，每天的工作，就是開著車，奔馳在青藏高原的公路上，一路與藍天、白云、雪山、湖泊為伴，偶爾在路上，還會有野牛擋道……
青藏線上的美景
5年青藏高原上的運輸生活，有苦也有甜
吳硯剛，河北保定人，當地煤礦眾多，周邊的物流人，多數是做煤炭運輸，但吳硯剛卻一直沒有跟風做煤炭，而是一直堅持貨物運輸，而且，他就是專門從河北跑西藏、青海、新疆等地的物流人。
近一兩年，煤炭價錢走低，運輸費也一壓再壓，運輸成本卻一漲再漲，讓眾多物流人叫苦不迭，但一直堅持做青藏高原區(qū)塊貨物運輸的吳硯剛，卻在保定當地一片慘淡的運輸環(huán)境中越過越滋潤，業(yè)務越做越多。
“跑青藏高原，已經跑了5個年頭了，一路走來，有苦有甜。”吳硯剛說。
“青藏高原的苦，主要是路況復雜，氣候復雜，高原氣候環(huán)境惡劣，不光對人的身體素質有很高的要求，對車子的要求也高。”吳硯剛說道，“這要是人身體素質不好，稍微動一動就會心慌氣短，頭暈，渾身沒勁，我這是跑習慣了，身體也習慣了”，吳硯剛笑著說。
“高原的甜，就是一路都有美景相伴，對大自然的體驗很真切。”
高原上，動力就是效率，發(fā)動機不好，連個坡都上不去
吳硯剛在跑青藏高原的幾年中，車子開過好幾種，總結出來，青藏高原要想安全、高效的跑下來，全在一個“好”發(fā)動機——“不光要動力足，還要適應高原反應!一上高原，氧氣稀薄，發(fā)動機要是再一面，連個坡爬不上去都很正常。”吳硯剛說道。
換了好幾種車子，吳硯剛一直不太滿意，2017年6月初，經過多方調查，以及朋友推薦，他購進了一輛天龍旗艦，配的是東風康明斯ISZ480馬力的車子。
在第一次試開后，吳硯剛就被驚艷了——“沒想到東風康明斯發(fā)動機這么強悍，一路上，動力都很足，到了高原地區(qū)，雖然缺氧，但是發(fā)動機沒有一點高原反應，照樣動力源源不絕!”
“在青藏高原，一般司機都會配置400馬力以上的車子，不然，在一些路段，動力就會不足。”吳硯剛說，“東風康明斯的發(fā)動機是480馬力，在高原路段，這動力可謂是綽綽有余。”
動力好了，跑的就快!配備了東風康明斯發(fā)動機的車子后，吳硯剛的運輸效率明顯提升，過去六個小時跑完的路，現在可能五個小時多一點就跑完了，如果遇到上坡多的路段，領先的時間還會更多。
吳硯剛在他天龍旗艦駕駛室里
高原路段，同機型測試，平均省5個油
在高原地段，因為空氣稀薄，上坡多，所以，較平原路段要費油，但吳硯剛發(fā)現，東風康明斯的發(fā)動機，在高原路段，同機型對比之后，明顯要省油。
“平均百公里至少省5個油。”吳硯剛說，“在有些路段，東風康明斯發(fā)動機的油耗，達到了32L每百公里。”
起先，這個數據讓吳硯剛不敢相信，高原路段，空氣稀薄，路況復雜，東風康明斯發(fā)動機的動力始終很足，也不見高原反應，他以為，這動力多半是拿油拱出來的。
結果，經過對油耗的測算、比對，他才發(fā)現，東風康明斯發(fā)動機強悍動力的背后，原來有著省油的一面。
“這樣一算，就非常劃算了，動力足，在高原路段就很占優(yōu)勢，再加上省油，這拉一趟貨額外的效益，就很可觀了!”吳硯剛說。
五年來，一直跑青藏線，可以說，吳硯剛最初選了一條相對難走的路，可事實證明，這條“難走”的路，再有了東風康明斯發(fā)動機的加入后，不光一路美景，而且越走越好走。
