剛買(mǎi)的國(guó)五又成黃標(biāo)車(chē)？國(guó)六究竟嚴(yán)在哪？

　　對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠而言在，能否在2020年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)前完成國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)研制主要面臨兩大難題，一是時(shí)間，二是技術(shù)，時(shí)間上來(lái)講從國(guó)五到國(guó)六只有兩年半的時(shí)間，要在兩年半的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行眾多技術(shù)升級(jí)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)非常大的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，一些有技術(shù)儲(chǔ)備的發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠也完成了一些階段性的進(jìn)展，比如錫柴通過(guò)國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證了能夠滿(mǎn)足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)換油周期和不燒尿素技術(shù)，康明斯和濰柴則發(fā)布了自家的ISF4.5系列和WP10系列國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)，而全柴更是與一汽解放合作，率先下線了我國(guó)首臺(tái)能夠滿(mǎn)足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的虎VN輕卡。當(dāng)然，少數(shù)幾家的整機(jī)廠并不能代表我國(guó)全行業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平，前方的路仍然任重而道遠(yuǎn)。

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)具有更優(yōu)秀的污染物排放控制

　　我國(guó)重型車(chē)排放現(xiàn)狀：

　　截止到2016年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為2.79億輛，汽車(chē)保有量為1.62億輛，其中重型汽車(chē)保有量911萬(wàn)輛，約占汽車(chē)總保有量的5.36%，從數(shù)據(jù)看我國(guó)重型汽車(chē)保有量只占機(jī)動(dòng)車(chē)保有量很小的比例，但重型汽車(chē)卻占了所有機(jī)動(dòng)車(chē)NOx和PM排放物的77%和81%，由此可見(jiàn)重型汽車(chē)減排壓力非常巨大。

我國(guó)重型車(chē)保有量

　　重型車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)提出了哪些要求：

　　此次國(guó)六重型車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的制定思路參考了歐Ⅵ重型車(chē)的排放法規(guī)，在具體內(nèi)容上主要針對(duì)以下六個(gè)方面進(jìn)行了優(yōu)化，目的是消減NOx和PM的排放量，同時(shí)控制實(shí)際使用中的排放，將污染物排放透明化，同時(shí)也更有助于環(huán)保監(jiān)管。

　　一：減少污染物排放量

　　在排放限值方面，根據(jù)國(guó)內(nèi)已經(jīng)成熟的排放控制技術(shù)，第六階段的重型車(chē)污染物排放目標(biāo)是將氮氧化合物NOx和PM降低60%以上。同時(shí)，顆粒物料散(PN)限值也要降低33%左右。

重型車(chē)污染物排放不達(dá)標(biāo)

　　二：采用全球統(tǒng)一的重型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量循環(huán)(WHTC)

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量循環(huán)方面，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)采用了全球統(tǒng)一的重型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量循環(huán)(WHTC)，這種測(cè)量方法能夠與車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行更為接近，增加了低速低負(fù)荷占比，也利于考核催化器的低溫性能，而且能夠準(zhǔn)確測(cè)量出車(chē)輛在冷啟動(dòng)時(shí)的排放物情況。

重型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量循環(huán)

　　三：提高排放耐久性

　　至于排放耐久性方面，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)相比于國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的耐久里程延長(zhǎng)了40%-60%左右，比如M1、M2、N1類(lèi)車(chē)型由5年10萬(wàn)公里增加到了5年16萬(wàn)公里，M3和N3類(lèi)車(chē)型由6年20萬(wàn)公里增加到6年30萬(wàn)公里，而7.5噸以上的M3類(lèi)車(chē)型和16噸以上的N3類(lèi)車(chē)型則由7年50萬(wàn)公里增加到了7年70萬(wàn)公里。

　　四：嚴(yán)格要求車(chē)載診斷系統(tǒng)(OBD)和NOx控制系統(tǒng)

　　為了都能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛在道路運(yùn)行時(shí)的排放情況，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)還對(duì)車(chē)載診斷系統(tǒng)(OBD)和NOx控制系統(tǒng)提出更嚴(yán)苛的要求，比如對(duì)OBD限值限扭進(jìn)行了責(zé)任區(qū)分，如果是控制系統(tǒng)劣化導(dǎo)致排放超過(guò)了OBD的閾值，不應(yīng)該再由車(chē)主承擔(dān)，同時(shí)，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)還對(duì)整車(chē)OBD和NOx提示系統(tǒng)提出了具體的檢查方法，而且要求OBD要具備遠(yuǎn)程監(jiān)控功能。

車(chē)載診斷系統(tǒng)(OBD)

　　五：引入發(fā)動(dòng)機(jī)非標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量循環(huán)方式

　　在非標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量循環(huán)方面，由于國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)之前的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試只考慮了標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)工況下的排放量，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)工況以外的排放狀況并沒(méi)有進(jìn)行考核，這就給了有些企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)排放量測(cè)試中鉆空子的機(jī)會(huì)，而此次國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)引入了發(fā)動(dòng)機(jī)的非標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量循環(huán)，通過(guò)隨機(jī)選取的15個(gè)工況點(diǎn)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架排放測(cè)試，以及實(shí)際道路情況下的車(chē)載排放排放實(shí)驗(yàn)(PEMS)，能夠有效的避免企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)排放量測(cè)試中的作弊行為。

重型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)非標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量循環(huán)

　　六：增加排放控制相關(guān)的零部件項(xiàng)目

　　對(duì)于車(chē)輛的排放質(zhì)保期，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)主要參考了美國(guó)的法律法規(guī)，比如與控制排放相關(guān)的零部件，如果在質(zhì)保期內(nèi)該零部件出現(xiàn)了問(wèn)題，制造商要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，而且也提出了排放質(zhì)保期涉及的零部件目錄，如噴油嘴、噴油泵、EGR、DOC、DPE、SCR等。

　　總結(jié)：

　　我國(guó)第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)的制定是為了進(jìn)一步縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家在車(chē)輛排放標(biāo)準(zhǔn)方面的差距，此次國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)制定意見(jiàn)不但對(duì)主機(jī)廠及發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)提出了技術(shù)要求，也對(duì)相關(guān)執(zhí)法部門(mén)在監(jiān)督、管理方面提出了更為嚴(yán)格的要求。畢竟環(huán)境污染治理工作已經(jīng)到了迫在眉睫的地步，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的盡快落實(shí)也有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。