在發(fā)動機展區(qū)，東風康明斯展出了4.5L、6.7L、8.9L三款智能控制非EGR國六動力產(chǎn)品，展現(xiàn)了強大的國六產(chǎn)品儲備能力。東風康明斯發(fā)動機有限公司副總經(jīng)理王春光表示，面對更嚴苛的排放要求，東風康明斯依托康明斯全球領(lǐng)先的動力解決方案，在國六產(chǎn)品和技術(shù)儲備上已做好充分準備。
東風康明斯4.5L國六產(chǎn)品
據(jù)悉，根據(jù)國家生態(tài)環(huán)保部的計劃，我國擬定分階段實施國六排放標準，將分“國六A”和“國六B”兩個階段，分別于2020年7月1日和2023年7月1日開始執(zhí)行，在部分排放標準上，“國六b”要比“國六a”嚴格1倍多。一直以來，東風康明斯嚴格遵循生產(chǎn)一致性要求，生產(chǎn)符合國際、國家排放標準的產(chǎn)品，致力于打造更環(huán)保的清潔動力。
東風康明斯國六動力產(chǎn)品采用非EGR(Exhaust Gas Recirculation，譯為“排氣再循環(huán)”)設(shè)計，是目前康明斯全球最先進的動力解決方案，可率先滿足國六B階段和歐六D階段的排放要求，并實現(xiàn)優(yōu)異的油耗表現(xiàn)。
據(jù)介紹，康明斯是全球最早設(shè)計并推廣EGR系統(tǒng)的公司，早在2005年，康明斯就啟動了歐六技術(shù)的研發(fā)，率先使用EGR+DOC+DPF+SCR的排放技術(shù)路線。在滿足排放法規(guī)要求的同時，康明斯發(fā)現(xiàn)在第一代歐六發(fā)動機中，由于長期高壓、高溫工況，EGR系統(tǒng)故障率偏高，會給終端用戶帶來不便。2015年，康明斯通過智能控制技術(shù)和燃燒技術(shù)的革命性創(chuàng)新升級，成功實現(xiàn)不采用EGR系統(tǒng)，也能滿足嚴格的排放要求，同時實現(xiàn)更佳的油耗表現(xiàn)。
東風康明斯展出的三款非EGR設(shè)計的國六動力產(chǎn)品，采用DPF+DOC+SCR一體式后處理系統(tǒng)，轉(zhuǎn)化率可達96-99%，并大幅提升了產(chǎn)品可靠性和燃油經(jīng)濟性。
東風康明斯6.7L國六產(chǎn)品
王春光表示，如今，非EGR設(shè)計的技術(shù)路線廣泛應(yīng)用于東風康明斯國六產(chǎn)品開發(fā)上，東風康明斯非EGR國六動力形成了4.0L、4.5L、6.2L、6.7L、8.9L、14L全系列產(chǎn)品線，增加了新產(chǎn)品4.0L發(fā)動機，原13L發(fā)動機加大排量至14L。全系產(chǎn)品可滿足國六排放法規(guī)下各個長度段的公交和客車，以及輕中重型卡車動力需求。
如今數(shù)字化、智能化正在成為創(chuàng)新的搖籃，東風康明斯在動力領(lǐng)域不斷創(chuàng)新探索。東風康明斯對全線國六產(chǎn)品軟硬件進行了全面智能升級。在提升動力性和可靠性的同時，還將幫助用戶降低總運營周期成本，并進一步提升駕乘舒適性和安全性，實現(xiàn)各項性能的最佳表現(xiàn)。
同時，非EGR國六產(chǎn)品，在經(jīng)濟性、安全舒適性方面也有提升。在經(jīng)濟性方面，排放標準升級至國六，油耗比國五更低，有效出勤率更高;在安全舒適性方面，國六全系產(chǎn)品可采用缸內(nèi)制動能力，顯著提升安全性，并進一步降低發(fā)動機的噪聲，提升駕乘舒適性。
