華菱星馬交通事故現(xiàn)場原來月余前，該公司一輛車發(fā)生了一起交通事故。杜總介紹說：“此次事故完全體現(xiàn)出華菱星馬攪拌車的安全優(yōu)勢，當日，車輛為了避讓三輪車，從馬路上連續(xù)翻了幾個滾。車輛司機只受了一點皮外傷。更意外的是，車子因為側翻到路邊下面，我們動用吊機和鏟車連推帶吊把車弄上來。結果車子吊上路后，司機嘗試著啟動車子，車子就像什么事沒有發(fā)生一樣，載著一車混凝土，和正常車子一樣，司機把車子開回了攪拌站。”
華菱星馬交通事故現(xiàn)場
據(jù)了解，合力建材有限公司自2009年建站以來，一直使用星馬攪拌車，2009年至2010年陸續(xù)買了10臺，2015年再購買了3臺搭載漢馬動力的星馬攪拌車。建站近十年來，星馬攪拌車是合力建材有限公司重要的運輸力量。這些年，星馬攪拌車以高出勤率、低油耗等等頗具競爭力的優(yōu)勢深得該公司上下的認可，此次車禍事件，更加讓其信賴華菱星馬。杜總說：“華菱星馬車這么多年我們用下來，還是非?？煽康摹Ｔ缙谫I的十臺車至今也用了將近十年了。車輛已經超值運轉了。尤其是這次發(fā)生車禍的這臺車也是早期買的車，近十年了，車輛各方面性能都非常好，而且車禍后，車輛只是換了駕駛室外殼，現(xiàn)在跟其他車輛一樣繼續(xù)跑，沒有任何問題。后面換車，我們首選華菱星馬。”
華菱星馬攪拌車
在重卡運輸中，有些事故無法避免，為此，華菱星馬產品從設計之初就從提高車輛安全系數(shù)出發(fā)，最大程度減輕事故來臨時的人身傷害。
首先，從技術設計上提升安全性。華菱的駕駛室有三大基本產品平臺，最早的是華菱重卡和華菱之星平臺，這個平臺的技術來源于日本三菱，是在引進日本三菱技術的基礎上經過消化吸收和再創(chuàng)新開發(fā)的產品平臺。第二個是2008年面世的星凱馬(漢馬H9前身)產品平臺，技術來源于歐洲。第三個產品平臺是以漢馬H6、漢馬H7為代表的漢馬汽車系列產品平臺，這個平臺是華菱完全自主開發(fā)的，也是國內少有的完全正向開發(fā)的中、重卡產品平臺，吸收并整合了歐洲最先進的設計理念。這三個產品平臺，無論是日本技術還是歐洲技術，都突出了產品的安全性。比如：華菱重卡和華菱之星，駕駛室采用全金屬整體封閉斷面的圈梁結構，鈑金件采用高強度薄板，在左右車門內板上設有防側撞的加強梁，抗撞擊和抗外力壓迫能力極強，車頂靜態(tài)最大承重達5.5噸，動態(tài)最大承重1.5噸;來源于歐洲技術的漢馬H9和漢馬H6、漢馬H7，駕駛室采用歐洲流行的籠式骨架、高強度鋼板蒙皮結構。同時，這三個平臺的駕駛室都是四點懸浮式結構，在發(fā)生追尾、撞擊事故時，有較好的緩沖作用。
其次，在選材上，也要從安全角度出發(fā)。華菱星馬對車輛駕駛室材料的選擇也非常嚴格，只用上海寶鋼和武鋼的板材，質量有保證，從源頭上保證了車輛安全。除了選材嚴格，華菱星馬駕駛室的生產工藝先進，由20臺600—1600噸、PLC智能控制的大型壓機組成的車身沖壓線，以及全自動機器人焊接生產線，保障車身質量，讓駕駛室更加牢固。
為了車輛的安全性，華菱星馬在試驗上的投入也是不惜代價，并且創(chuàng)造了多個第一，早在2005年年初，華菱就率先進行了正面碰撞和頂壓試驗，是國內第一家敢于嘗試該項試驗并向外界公布結果的重卡企業(yè)，也是國內第一家通過歐盟市場認證的重卡企業(yè)。
華菱星馬攪拌車
在生命安全面前，所有的投入都是值得的，生產一款安全性高的車，體現(xiàn)的是企業(yè)對社會的責任和義務，所以，華菱星馬多年來堅持“以人為本”經營理念，在為客戶創(chuàng)造價值、帶來財富的同時，還要給客戶創(chuàng)造安全價值，給客戶以安全感，這大概就是“信賴”的本義。
