東風康明斯發(fā)動機有限公司常務副總經理汪開軍
不只是更大馬力
“東風康明斯ISZ發(fā)動機在長途物流、快運快遞等領域的口碑非常好，市場占有率穩(wěn)步提升。”東風康明斯常務副總經理汪開軍告訴記者，這些領域，正是大馬力牽引車的主戰(zhàn)場，“2018年，東風在480、500馬力以上牽引車市場份額增長明顯，東風康明斯ISZ發(fā)動機對此起到了很好的支撐作用。”
運輸效率的提升為大馬力發(fā)動機提供了發(fā)展空間，特別是到了國五階段。“東風康明斯ISZ目前排量達13升，動力儲備和扭矩都十分強大，由此也帶來了顯著的動力和油耗優(yōu)勢。”
當功率達到500馬力甚至550馬力后，出現了“有沒有必要繼續(xù)發(fā)展大馬力”的質疑。汪開軍坦陳這確實是個有爭議的話題，但建議分析它時不妨將思路拓寬。
“康明斯在北美重卡市場一直主推15升發(fā)動機，使用效果很好、市占率很高;但在歐洲，絕大部分卡車使用13升發(fā)動機，這與使用習慣和環(huán)境有很大關系。”他進一步指出，大馬力發(fā)動機的優(yōu)勢不只是動力強勁，“我們在北美的經驗是，通過降低轉速，15升發(fā)動機的輸出功率其實并不高，而發(fā)動機油耗可以得到明顯優(yōu)化。同時，因為負荷低，發(fā)動機可靠性也更好。從本質上來說，產品的可靠性和油耗是所有用戶關注的核心。”
其實，類似的情況在中國市場也得到驗證。一位來自寧夏的用戶表示，當地市場是東風的天下，他用的第一輛車搭載的就是東風康明斯375馬力發(fā)動機，在7年的使用中保持了很好的狀態(tài)。去年，這位用戶開始使用480馬力ISZ發(fā)動機，不管是提速性能、穩(wěn)定性還是油耗都“更上一層樓“。“480馬力是ISZ發(fā)動機比較低的功率段，即使在起步段，ISZ優(yōu)勢也非常明顯：低速大扭矩。這給用戶帶來的感受是發(fā)動機更有勁，爬坡、超車都有很好表現。另外，油耗經濟區(qū)寬，車輛可以長期在經濟區(qū)行駛，這樣油耗就能控制得更好。” 汪開軍介紹說。
不只是經驗豐富
這樣的動力優(yōu)勢，將在國六階段得到延續(xù)。
“2019年應該是工程師最辛苦的一年，往常一年半到兩年的工作要在9-10個月內完成，發(fā)動機企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)很大。”面對業(yè)內當下最關心的國六話題，汪開軍給出的回答是，“我們的國六產品準備根據不同平臺有不同時間節(jié)點，整體上是按照7月1日有產品上市來做準備的，在時間和技術成熟度上都已就位，并且是‘一步到位’，率先滿足國六B階段及歐六D階段排放標準。”
2018年10月16日，我國正式打開排放認證窗口，目前我們的國六產品已進入認證階段。另外，國六階段的東風康明斯發(fā)動機在產品線布局方面將會向兩頭延展，包括更好適應國內市場的Z14升發(fā)動機，國六產品將繼續(xù)保持排量、功率、扭矩方面的領先優(yōu)勢。
東風康明斯發(fā)動機有限公司常務副總經理汪開軍
作為東風和康明斯的合資公司，東風康明斯在排放控制水平上有著先天優(yōu)勢。在已經實施歐六的北美、歐洲，水平領先全球的康明斯積累了豐富經驗，這為東風康明斯提供了很大幫助。
值得注意的是，這里所說的“經驗”不只是發(fā)現問題、解決問題的歷練，更有標準化服務流程帶來的保障。以前機械式時代更多靠的是個人經驗，老師傅來聽一聽就知道問題在哪里;現在有了這么多故障碼，單靠技師個人的經驗積累已經很難解決全部問題，反而是標準化的服務流程更有幫助。
如今，東風康明斯多臺國六發(fā)動機正在各地做測試，階段性結果令人滿意。“其實，測試更重要的目的是盡可能多的發(fā)現問題，但工程師一致反饋產品整體表現非常好。”汪開軍告訴記者，公司希望在2019年7月1日前積累盡可能多的測試數據，并提供相應更符合國內市場需求的解決方案，這樣國六產品上市時的信心才更足。”
不只是產品實力
準備好了產品，那么，人呢?
在2018年9月下旬西安舉行的絲綢之路拉力賽中國賽段發(fā)車儀式上，除了絲綢之路拉力賽俄羅斯賽段冠軍--KAMAZ大師車隊配備了東風康明斯ISZ產品發(fā)動機外，還有一眾各自精彩的ISZ代言人前來觀看發(fā)車儀式，并作為ISZ共同用戶，大家進行了面對面的使用感受交流。
工作人員與KAMAZ大師車隊合影
對此，汪開軍表示，東風康明斯希望通過與行業(yè)內有影響力的司機或從業(yè)者溝通交流，通過他們使用體驗來讓更多用戶知曉ISZ發(fā)動機。“我們的代言人通常都是有經驗豐富的行業(yè)精英，一方面他們產生的口碑效應可以讓更多司機、車主對ISZ產品有所認知;同時他們的良好使用習慣和技巧，可以幫助更多用戶用好東風康明斯發(fā)動機。”他說。
如果說發(fā)動機是司機的工作伙伴，那么服務技師則是護衛(wèi)隊。從資產使用率的角度看，北美和歐洲的卡車使用效率比我國高得多，一方面是歐美市場對發(fā)動機耐久性、可靠性要求更高，另一方面則在于服務網絡布局和服務能力的建設。
在服務網絡上，東風康明斯多年來不斷優(yōu)化以提升服務商能力。“除了不斷加強優(yōu)化網絡布局，讓服務響應更加快速和及時，前幾天我們還在襄樊做了服務大比武，這是每年都在做的事情。通過持續(xù)的服務大比武調動服務商維修技師的積極性，讓他們更愿意去學習新知識，畢竟他們才是真正接觸到用戶的人，廠家的服務水平最終需要通過他們來實現。”汪開軍介紹說。
應對新時代的需求，不只是廠家要做好準備，整個鏈條的準備同樣不可或缺。這正是東風康明斯的布局之道。
