當前位置:卡車網(wǎng)> 資訊 > 物流 >

物流業(yè)的2019:增長、創(chuàng)新與潛在危機

  在2018年,物流業(yè)跑贏了中國大多數(shù)實體經(jīng)濟部門的增速。更為重要的是,高增長的背后,不僅是需求的刺激,更有市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化和技術(shù)變革等供給端的改變。

  不過,在經(jīng)歷創(chuàng)新和增長的同時,我們發(fā)現(xiàn)物流從業(yè)人員普遍懷有較大的危機感。這是因為市場競爭的白熱化、疲軟需求的潛在預(yù)期觸動著他們的神經(jīng)。而2019年,這樣的趨勢很可能持續(xù)下去。

  仍將保持較快速度增長近幾年,經(jīng)濟環(huán)境不景氣,物流是少數(shù)幾個保持高于平均水準增長的行業(yè)之一。截至11月,2018年全國社會物流總費用接近12萬億元,同比增長13.3%,顯著高于GDP增速,顯示了經(jīng)濟對物流的需求仍然強勁。

物流市場規(guī)模增長圖物流市場規(guī)模增長圖

  不過,在顯著的增長中,不同細分領(lǐng)域的分化愈發(fā)嚴重。快遞、零擔、整車這三大物流分支中,表現(xiàn)各異。

  值得注意的是,雖然物流業(yè)紛繁復(fù)雜,但每一個細分制造業(yè)都有潛力擁有自己的專業(yè)物流細分領(lǐng)域,如汽車物流、冷鏈、農(nóng)業(yè)物流、危化品、倉儲等等。現(xiàn)在,我們僅對三大物流分支進行分析和預(yù)測。

  首先,快遞行業(yè)增長仍然較快。整個2018年,一共送出了505億件快遞,增長25.8%。截至2018年11月,快遞業(yè)收入達到5428億元,同比增長22.3%,當然這主要受益于線上零售的持續(xù)擴張。不過,這樣的趨勢也隨著線上零售增速的下滑而有所減緩。

快遞與線上零售關(guān)系快遞與線上零售關(guān)系

  其次,零擔市場在2016年突破了萬億規(guī)模,并在2017年達到1.25萬億,占公路運輸市場的24%,是快遞市場規(guī)模的2倍,同比增速也提升到了20%以上,發(fā)展勢頭良好。以德邦為代表的零擔企業(yè)普遍具有較強的車隊實力和網(wǎng)點鋪設(shè)能力,到了2018年,該是回報的時候了。

  最后,整車市場規(guī)模在擴張,但其在公路運輸中的份額卻在下降。整車市場雖然不被大眾消費者熟知,卻是規(guī)模最大的細分產(chǎn)業(yè)。2018年整車運輸市場規(guī)模預(yù)計達到了3.5萬億元,占公路運輸市場約65%。不過,這一比例還是比2017年下降了2個百分點,主要是被快速擴張的快遞業(yè)搶走了。

  預(yù)計2019年,快遞仍將保持較快的增長,但增速將會繼續(xù)下滑,這將為行業(yè)帶來更多的挑戰(zhàn)??傮w而言,物流業(yè)越來越大的危機感正在醞釀著。

  面臨更大的競爭性縱觀物流業(yè)的發(fā)展,除了一些鼓勵性產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)標準法規(guī),其市場運行并未受到政府的直接干預(yù)。較少的政策干預(yù)孕育了充分的市場競爭、實現(xiàn)了資源的有效配置,我國的物流產(chǎn)業(yè)再也不是幾年前簡單的快遞和快運(包括零擔和整車)市場,而是物流企業(yè)多角化、業(yè)務(wù)互相交叉的復(fù)雜運行模式。產(chǎn)業(yè)組織學中的最大最小化原理(指每個廠商努力實現(xiàn)在每個類型產(chǎn)品中實行產(chǎn)品差別化策略,客觀上形成了在每個細分產(chǎn)品市場中均擁擠著每個廠商)在物流市場中被運用得淋漓盡致。

  例如,德邦的老本行是零擔,但快遞和整車卻是其發(fā)展最快的業(yè)務(wù);通達系、順豐也開展了零擔業(yè)務(wù);電商物流也加入了快遞、快運市場的角逐,蘇寧物流收購天天快遞便是其中的經(jīng)典案例。

  在公路快運領(lǐng)域,成熟的市場結(jié)構(gòu)仍在構(gòu)建中,不斷有新進入企業(yè)“攪動”市場。例如,壹米滴答這家零擔企業(yè)便以迅猛的速度完成了對安能物流、德邦物流等巨頭的超越。到2018年4月,壹米滴答全網(wǎng)日均貨量達3.07萬噸,其中直營日均貨量達1.17萬噸,占比高達38%。同時段內(nèi)數(shù)據(jù)顯示,安能日均貨量達2.6萬噸、百世日均貨量達1.8萬噸、德邦日均貨量達1.7萬噸。短短不到3年的時間,壹米滴答全網(wǎng)日均貨量已超過安能,成為行業(yè)貨量之王。

  在競爭白熱化的同時,公路運輸行業(yè)也受到了經(jīng)濟增長放緩的影響,周期性向下波動趨勢明顯,因此在2019年,該領(lǐng)域?qū)⒚媾R更大的競爭性。

  方向創(chuàng)新決定成敗主流物流企業(yè)在完成了大規(guī)模的網(wǎng)點、運力、倉儲空間等基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)之后,以無人機、機器人分揀為代表的物聯(lián)網(wǎng)、人工智能,甚至區(qū)塊鏈等技術(shù)有了發(fā)揮的空間,也確實帶來了成本的顯著下降。這種數(shù)字化的變革比我們想象的快很多,也正因如此,2019年很可能會成為這些技術(shù)大規(guī)模商用的元年。

  在物流領(lǐng)域的應(yīng)用方面,不得不提菜鳥網(wǎng)絡(luò),它所打造的國家智能物流骨干網(wǎng)將對行業(yè)產(chǎn)生天翻地覆的影響。在這個網(wǎng)絡(luò)中,微觀與宏觀,“天”與“地”,道路的線和倉儲的點相互融匯,將極大提升效率。在可預(yù)見的未來,貨車必然將變成一個個節(jié)點,成為移動的倉庫、收貨的門店,進而帶來整個行業(yè)發(fā)展觀的顛覆。

  過去5年是物流創(chuàng)業(yè)魔幻的5年,眾多企業(yè)從零到上億規(guī)模,再歸零。在需要奔跑的時候,企業(yè)很容易只顧低頭做事,或盲目創(chuàng)新而忘記方向。如果找到了對的技術(shù)創(chuàng)新方向,企業(yè)規(guī)?;乃俣确浅??。

來源:蘇寧財富資訊 作者:林鹿
文章關(guān)鍵詞: 物流業(yè) 零擔 快遞
掃描分享到微信好友或微信朋友圈
新聞反饋與咨詢
推薦閱讀
推薦車型更多
相關(guān)文章
一周熱文
最新視頻更多
最新文章更多