2018年12月28日，東風(fēng)康明斯于廣州舉辦的動力巔峰英雄匯活動中，記者就采訪到這樣一位年輕的物流高管--施參磊。他踏入行業(yè)數(shù)十年，現(xiàn)身為上海則一供應(yīng)鏈有限公司(下文簡稱上海則一)運營總監(jiān)，雖然自謙資歷太淺，但對變局中的物流行業(yè)與公司戰(zhàn)略有著清晰的條理與認(rèn)識，并在談話中彰顯出年輕人的活力與朝氣。
上海則一供應(yīng)鏈有限公司運營總監(jiān)施參磊
關(guān)于物流行業(yè)
目前中國整體經(jīng)濟(jì)放緩，物流行業(yè)會不會受到影響?面對這個問題，施總坦然且自信地回答道：“中國經(jīng)濟(jì)的確逐漸下行，尤其是2018年中美貿(mào)易戰(zhàn)對中國經(jīng)濟(jì)的影響很明顯，但物流行業(yè)仍是一個充滿前景的萬億級市場。與國外相比，現(xiàn)階段國內(nèi)比較散亂，但無論是快遞還是速運，都在逐漸整合與不斷轉(zhuǎn)型，從‘德邦物流’改為‘德邦快遞’，便可窺見這一趨勢”。
市場的挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，應(yīng)需而變，做好戰(zhàn)略布局是當(dāng)下物流企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。德邦向小包裹市場滲透，是物流企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)向多元化發(fā)展。而順豐、百世、中通、圓通、韻達(dá)近年來也均推出大件快遞業(yè)務(wù)，作為原本快遞業(yè)務(wù)的補充。施總還表示，大格局在慢慢改變，上海則一作為行業(yè)內(nèi)的一員，當(dāng)然不能置身事外，跟著市場“轉(zhuǎn)”，才會有更好的未來。
怎么轉(zhuǎn)變?
早在2015年，上海則一的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型就悄然實施了。從上海則一貨運運輸有限公司到上海則一供應(yīng)鏈管理有限公司，新名號很明顯地體現(xiàn)了公司的戰(zhàn)略目標(biāo)。從原來只提供車輛，到打通整個前端倉儲到后端的配送，服務(wù)的職能也發(fā)生了很大轉(zhuǎn)變。施總說：“我們首先力爭打造不同的品牌形象，讓客戶提到上海則一首先不是想到有多少輛車，而是則一能夠提供什么樣的服務(wù)與解決方案。”
在此基礎(chǔ)上，上海則一還不斷嘗試新的業(yè)務(wù)與模式。首當(dāng)其沖的是車輛管理，必須要向精細(xì)化轉(zhuǎn)變。施總透漏，之前在管理上屬于粗放式，更多的是關(guān)注一個線路怎么樣，而以后要關(guān)注到每一輛車，對車輛采取模塊化管理，要研究怎么讓車輛最大化地發(fā)揮作用，了解什么樣的車輛更適合我們。之前在維修與保養(yǎng)這一塊也沒有搭建高效的管理體系，我們跟東風(fēng)康明斯在這方面還有很多合作的空間。更多關(guān)于維修與保養(yǎng)的合作業(yè)務(wù)也在洽談，利用東風(fēng)康明斯的技術(shù)與經(jīng)驗，為我們提供最適合的車輛保養(yǎng)與維修的方案，來降低使用成本。
說到東風(fēng)康明斯，施總直言上海則一與其關(guān)系極為密切。據(jù)了解，以干線運輸為主的上海則一在全國有12個大區(qū)，自有車輛3000臺，外協(xié)車輛6萬臺，其中，搭載東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)的車輛，包括東風(fēng)、柳汽在內(nèi)，大約占了三分之一，這些車輛的表現(xiàn)得到施總極大的肯定。他言簡意賅的評語是：國內(nèi)商用車廠家就那么幾家，其裝配的發(fā)動機(jī)也就是那幾個品牌，東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)的性價比是非常高的，這決定了一切。
施總直言上海則一與東風(fēng)康明斯關(guān)系極為密切
關(guān)于未來
未來，轉(zhuǎn)型與整合是趨勢，降本增效亦是趨勢。面對運費走低，而人工等成本持續(xù)走高的情況下，如何控制成本、提高效率?上海則一主要是從三個方面進(jìn)行設(shè)計與操作的。
人效。在一個物流企業(yè)中，人力成本占據(jù)了很大一個方面。在單個用工成本持續(xù)走高的情況下，就需要提高個人功效。施總表示，用科技投入替代人工，用技術(shù)迭代人員，科技加物流的方式，是真正提高人效的途徑，像無人倉等就是很明顯的體現(xiàn)。
車效。車的效率怎么提高?就是人停車不停，提高車輛的出勤率。車的成本怎么控制?這除了跟發(fā)動機(jī)本身的品質(zhì)有關(guān)以外，車輛正確的保養(yǎng)也十分重要，東風(fēng)康明斯的“以養(yǎng)帶修”就很好，不僅降低了維修成本，也大大地提高了效率。在路橋、路線一定的情況下，唯有降低油耗，這也需要司機(jī)具備良好的駕駛習(xí)慣與駕駛素養(yǎng)。施總認(rèn)為，在影響油耗的人、車、貨三要素中，人最起碼能影響百分之五十。
安全管控。運輸行業(yè)，安全永遠(yuǎn)是第一，需要建立完善的安全管控體系。車輛不出事故，從另一方也是提高了車效，減少成本支出。需要從細(xì)節(jié)把控，對司機(jī)建立安全考核制度，并利用技術(shù)手段檢測司機(jī)的駕駛行為，規(guī)范駕駛行為。
面對施總提到的這三個方面，上海則一聯(lián)合東風(fēng)康明斯和其他供應(yīng)商共同協(xié)作，從公司內(nèi)部聚合資源，整體調(diào)控，形成有機(jī)的合力。目前，上海則一同東風(fēng)康明斯的合作已經(jīng)不僅限于產(chǎn)品采購、油耗控制的層面，更深層次的定制化服務(wù)，隨市場需求而變服務(wù)保障方案都在布局推進(jìn)。不僅是上海則一的運營基礎(chǔ)需要東風(fēng)康明斯的服務(wù)保障，其為客戶提供的供應(yīng)鏈解決方案中也要融入東風(fēng)康明斯的產(chǎn)品與服務(wù)，雙方在未來還有更多的合作空間和領(lǐng)域。
中國的物流產(chǎn)業(yè)仍是朝陽行業(yè)，未來還有很長的一段路要走，上海則一和東風(fēng)康明斯均是如此。雙方以自身的技術(shù)實力相交、相知，在此基礎(chǔ)上積極推進(jìn)產(chǎn)品與服務(wù)相結(jié)合的戰(zhàn)略，以市場需求為導(dǎo)向，為自身的客戶提供更為優(yōu)化的解決方案，在未來的市場中將更有一番大作為。
