自動(dòng)化和安全二者兼得 這家百年知名企業(yè)是如何作答的？

　　提到“安全冗余”想必不少卡車(chē)司機(jī)會(huì)和記者一樣發(fā)懵，其實(shí)在技術(shù)層面，所謂“冗余”便指通過(guò)采取兩套或兩套以上相對(duì)獨(dú)立的配置，以增加可靠性。 “安全冗余”便是指通過(guò)備份系統(tǒng)或裝置，保障車(chē)輛系統(tǒng)運(yùn)行失效的狀況下，仍能保證車(chē)輛運(yùn)行的安全性，對(duì)于商用車(chē)，特別是行車(chē)危險(xiǎn)系數(shù)較高的卡車(chē)來(lái)說(shuō)這尤為重要。提到“智能冗余”不得不提這家已經(jīng)同全球車(chē)企合作的百年品牌——克諾爾?？酥Z爾基于多年在制動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)輛橫向和縱向的動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的技術(shù)沉淀，在商用車(chē)領(lǐng)域第一個(gè)提出了智能冗余方案，使得智能駕駛更加安全。

克諾爾商用車(chē)系統(tǒng)(中國(guó))舉行召開(kāi)媒體見(jiàn)面會(huì)

　　2019年1月17日，克諾爾商用車(chē)系統(tǒng)中國(guó)2019媒體見(jiàn)面會(huì)于上海正式舉行。會(huì)上，這家創(chuàng)立于1905年，有著百年經(jīng)驗(yàn)沉淀的制動(dòng)系統(tǒng)企業(yè)，為大家隆重地介紹了其在ADAS方面的杰出成果。 “車(chē)輛在高速行駛時(shí)，如遇到緊急情況，在無(wú)人為介入時(shí)車(chē)輛能夠識(shí)別前方車(chē)輛且自動(dòng)剎停無(wú)碰撞，對(duì)車(chē)輛安全性方面重要的智能升級(jí)。克諾爾是第一家實(shí)現(xiàn)在卡車(chē)和客車(chē)上AEBS對(duì)靜止目標(biāo)實(shí)現(xiàn)80km/h到0，且成功剎停無(wú)碰撞。” 克諾爾商用車(chē)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁Sander先生如是說(shuō)道。

　　中國(guó)首家 創(chuàng)新引進(jìn)數(shù)據(jù)融合

　　自1972年起，克諾爾就一直致力于車(chē)輛控制系統(tǒng)以及自動(dòng)化駕駛相關(guān)技術(shù)的研究與升級(jí)。先后實(shí)現(xiàn)了ABS、EBS、ESP、AEBS和LDWS等技術(shù)的應(yīng)用與推廣。同時(shí)，這些技術(shù)的成功應(yīng)用，也為克諾爾在ADAS和自動(dòng)化駕駛方面取得成就奠定了基礎(chǔ)。據(jù)Sander先生介紹， 新一代全球平臺(tái)化的制動(dòng)控制系統(tǒng)(GSBC)打破現(xiàn)有ABS和EBS系統(tǒng)架構(gòu)并對(duì)兩者進(jìn)行整合，提供可滿足全球車(chē)輛基于同一平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的定制化，讓車(chē)輛擁有更簡(jiǎn)易的系統(tǒng)布置。

詳細(xì)介紹克諾爾領(lǐng)先、創(chuàng)新及本地化技術(shù)的代表產(chǎn)品

　　據(jù)Sander先生介紹，目前，克諾爾自動(dòng)駕駛系統(tǒng)整體操控流程大致可以分為：感知、決策以及執(zhí)行等三個(gè)階段，其中，克諾爾獨(dú)有的雷達(dá)和攝像頭的數(shù)據(jù)融合技術(shù)讓環(huán)境識(shí)別更精準(zhǔn)，大大減少工作過(guò)程中的錯(cuò)誤報(bào)警概率。“數(shù)據(jù)融合可對(duì)低速或靜止物體進(jìn)行相對(duì)更加精確的識(shí)別，從而實(shí)現(xiàn)剎停”Sander先生介紹到。值得一提的是，克諾爾原本便是以氣動(dòng)制動(dòng)起家的企業(yè)，因此制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)輛縱向控制系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一體化協(xié)調(diào)方面克諾爾較同行而言更勝一籌，進(jìn)一步為用戶(hù)提升車(chē)輛運(yùn)行的安全性。

　　始于安全，而不止于安全

　　要解決問(wèn)題，就要找到痛點(diǎn)，一次性解決。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，一位老司機(jī)用最質(zhì)樸的語(yǔ)言表達(dá)出所有卡車(chē)司機(jī)的心聲“什么節(jié)能減排，什么降本增效，都是次要的。我想要的，不過(guò)是有情況的時(shí)候一腳剎車(chē)，車(chē)子就能停住。什么都沒(méi)有安全來(lái)得重要”

克諾爾車(chē)輛控制系統(tǒng)產(chǎn)品

　　千萬(wàn)個(gè)理由抵不過(guò)一個(gè)用戶(hù)安全，克諾爾自1905年創(chuàng)立起便致力于安全交通，無(wú)論是在制動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，克諾爾始終堅(jiān)守著質(zhì)量第一，缺陷零容忍的原則，大力推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)，如今憑借著過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)得到了全球30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)認(rèn)可，并在全球設(shè)立了100余家分支機(jī)構(gòu)，成為了全球最大制動(dòng)系統(tǒng)企業(yè)。

　　在自動(dòng)化駕駛領(lǐng)域，克諾爾早就開(kāi)始布局，在不斷研發(fā)，加大技術(shù)籌備的同時(shí)，克諾爾也開(kāi)始通過(guò)合作以及并購(gòu)等方式不斷完善自身發(fā)展體系。2016年克諾爾對(duì)tedrive轉(zhuǎn)向系統(tǒng)公司的收購(gòu)?fù)瓿珊蟊銓?shí)現(xiàn)了車(chē)輛橫向控制領(lǐng)域業(yè)務(wù)拓展，并擁有了智能液壓轉(zhuǎn)向輔助iHSA®產(chǎn)品。iHSA®擁有疊加扭矩更舒適和更安全的優(yōu)異特性。但是鑒于中重卡用車(chē)環(huán)境復(fù)雜，工況更為危險(xiǎn)，對(duì)智能化系統(tǒng)算法的多樣性與準(zhǔn)確性都提出了更高的要求。同時(shí)，Sander先生表示，“目前，如AEBS系統(tǒng)尚屬于智能輔助系統(tǒng)。如果將自動(dòng)化駕駛分為0-5這樣6個(gè)等級(jí)，那么前三個(gè)等級(jí)便是處于智能化輔助階段，也就是還需司機(jī)人為干預(yù)。而后三個(gè)階段則將逐步將系統(tǒng)責(zé)任由駕駛員轉(zhuǎn)移到車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)化駕駛。這就必須有智能冗余系統(tǒng)來(lái)應(yīng)對(duì)某個(gè)系統(tǒng)失效時(shí)的狀況，這與ADAS有著質(zhì)的不同，實(shí)現(xiàn)后者也是克諾爾在未來(lái)將努力追求的方向之一。”

“Making Mobility Safer”Knorr-Bremse's daily mission

　　會(huì)上有一句話領(lǐng)記者印象深刻，那便是“Making Mobility Safer”Knorr-Bremse's daily mission(使交通更為安全是克諾爾集團(tuán)宗旨)?？梢哉f(shuō)，無(wú)論是在軌道交通系統(tǒng)中，還是在商用車(chē)交通系統(tǒng)中，克諾爾憑借著國(guó)際化的團(tuán)隊(duì)，豐富的技術(shù)儲(chǔ)備以及過(guò)硬的產(chǎn)品，已經(jīng)將安全交通帶到了全球各地，始于安全，而不止于安全，為了更加安全的交通，克諾爾始終在路上!