中國科學院院士歐陽明高
一、怎樣看待氫燃料電池
一方面,目前我們的氫燃料電池已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)化。燃料電池比純電動鋰電池的發(fā)展要晚10年。10年前鋰電池剛起步,但經(jīng)過10年的發(fā)展,純電動汽車已發(fā)展得十分迅速。估計再過三五年,現(xiàn)在困擾我們的純電動汽車電池問題就都能得到解決,要用發(fā)展的眼光看待這件事。
另一方面,電動汽車和氫燃料電池汽車存在著發(fā)展上的區(qū)別。鋰電池和燃料電池這兩種技術并不相互矛盾,也不是取代關系。按計劃,鋰電池會發(fā)展得很好,到2030年,帶鋰離子電池的純電動車和混合動力車將達8000萬輛,而我們規(guī)劃的燃料電池汽車到2030年大概只有100萬輛,這是因為氫燃料電池發(fā)展晚10年導致的。
所以,未來的一個重要方向就是大力發(fā)展燃料電池,但這不光是發(fā)展燃料電池汽車。發(fā)展氫燃料電池與發(fā)展氫燃料汽車并不能劃等號,氫燃料電池涉及很大范圍。在汽車產(chǎn)業(yè)里,重心是用于商用車上,但它還有很多用途,如飛機、火車、輪船、發(fā)電、儲能等,我們應該從能源的角度看這個問題,而不是簡單地從轎車的角度看。
二、我國發(fā)展氫燃料電池汽車的優(yōu)勢和劣勢
一是優(yōu)勢是我們的電動汽車發(fā)展得很好,可以給燃料電池汽車提供很多經(jīng)驗。燃料電池汽車也是電動汽車,電機、電池、電控都一樣,只不過是在純電動的基礎上加裝一個發(fā)電機,區(qū)別并不大。現(xiàn)在最大的難點是車載儲氫的成本、技術都沒有達到理想狀態(tài),成本偏高。想要解決這個問題,必須靠技術創(chuàng)新---發(fā)展新一代技術。2030年后,新一代氫能技術或能實現(xiàn)突破,在此之前,“被扔掉”的氫將是主要氫能來源
二是實現(xiàn)氫燃料電池汽車更好更快發(fā)展需要解決的問題。純電動車發(fā)展10年的經(jīng)驗、政策都可以借鑒。我認為,燃料電池技術與氫能技術是既相互聯(lián)系又存有區(qū)別的兩個領域。燃料電池是動力問題,氫能是燃料問題。如同傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機和加油一樣,一個是汽車行業(yè)的事,一個是能源行業(yè)的事。
三是如何解決該誰來做的問題?我認為還是應該由中石化、國家能源集團、國家電投等企業(yè)來做,而且現(xiàn)在他們都表態(tài)很感興趣。但氫能本身現(xiàn)在面臨的技術挑戰(zhàn)比燃料電池要大得多,包括技術和政策等方面。如在技術角度,車用燃料電池技術再過5年左右應該就能逐步走向成熟。但是現(xiàn)在的氫能技術,如制氫、儲氫、運氫等,很多都是多年前的工藝,這些工藝能效偏低、成本偏高,并不理想,需要技術上的更新。如果說燃料電池比動力電池的發(fā)展晚十年,在技術創(chuàng)新方面,氫能又比燃料電池要晚很多,所以,當前最重要的事情是氫能技術、產(chǎn)業(yè)和政策的全方位發(fā)展和提升。我們現(xiàn)在首先要做的就是技術創(chuàng)新,比如說新一代的制氫技術。
三、目前常用的3條制氫技術路線(工業(yè)副產(chǎn)氫、煤制氫還有電解水制氫),哪一種更可取?
在今后10年、氫能技術沒有安全換代之前,我們還要用現(xiàn)有的氫能技術。在現(xiàn)有技術條件下,說白了就是“扔掉的氫”都可以用,包括工業(yè)副產(chǎn)氫、可再生能源發(fā)電制氫,這將是今后示范階段的主要氫來源。
把以前沒有發(fā)揮的氫利用起來有很多優(yōu)點。首先,成本低;其次,雖然副產(chǎn)氫要液化,且液化效率不高,電解水制氫的效率也不高,但因為這些物質(zhì)本來就是要扔掉的,所以相比之下效率就不是首要考慮的因素。目前燃料電池發(fā)展良好,氫能處于配合地位,也許在氫燃料電池汽車規(guī)模達到100萬輛之前,氫能都還要使用這些技術。
氫燃料電池汽車規(guī)模達100萬輛,即2030年之后,我預計,新一代的氫能技術或能實現(xiàn)工程化,全新一代的高效率氫能技術、全鏈條的新工藝有可能產(chǎn)業(yè)化。做出這樣的判斷是因為,目前制氫技術在科學層面已有突破,如從實驗室數(shù)據(jù)來看,太陽能直接制氫的效率已經(jīng)跟發(fā)電效率很接近,達到了19%,而太陽能電池大概是20%左右。我們期待新一代技術能夠大規(guī)模推廣,但在此之前,只能用現(xiàn)有技術,利用“廢棄的東西”來推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
四、要積極看待特斯拉上海建廠的問題
特斯拉上海工廠今年第四季度就要投產(chǎn)了,對業(yè)內(nèi)對此感覺壓力很大,這是一件好事。這對造車新勢力和傳統(tǒng)車企的沖擊都很大,但從整個燃油車向新能源車轉型的角度來看,它會起到巨大的推動作用。
第一,特斯拉可以量產(chǎn)50萬輛,價格又低,就會促使大家都用電動車,進而帶動整個行業(yè)壯大。第二,雖然它對國內(nèi)企業(yè)沖擊很大,但其實特斯拉的核心技術中國都有,所以并不是它的核心技術對中國有多大沖擊,而是它的產(chǎn)品,這是兩個問題、兩個概念。中國的電池很好,特斯拉的電池技術對中國能有什么沖擊?只要核心技術沒有大沖擊,在產(chǎn)品上怎么會比不過它?只要核心技術不被掌控就不怕。而且經(jīng)它這么一“攪和”,說不定會倒逼更多企業(yè)成長。我覺得只要是開放,就不容易出問題。
我們要有信心,特斯拉上海建廠肯定是好事而不是壞事。這中間可能會有點沖擊,有些企業(yè)會面臨倒閉風險,但企業(yè)間不斷兼并,對產(chǎn)業(yè)來說也是一件好事。
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