中國(guó)商用車(chē)智能化發(fā)展：任重，道遠(yuǎn)

　　應(yīng)行業(yè)發(fā)展所需，2019年9月19日，由中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)主辦，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)商用車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)、十堰經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)共同承辦的“首屆中國(guó)商用車(chē)智能大會(huì)”在十堰召開(kāi)。會(huì)上，來(lái)自全國(guó)商用車(chē)行業(yè)企業(yè)以及研究機(jī)構(gòu)的專(zhuān)家對(duì)我國(guó)商用車(chē)智能化發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了闡述和分析。

首屆中國(guó)商用車(chē)智能大會(huì)

　　為何舉辦中國(guó)商用車(chē)智能大會(huì)?

　　本次大會(huì)是中國(guó)商用車(chē)行業(yè)貫徹落實(shí)中共中央、國(guó)務(wù)院提出的轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)而舉辦，從而進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)商用車(chē)在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化等方面的融合，加快形成我國(guó)商用車(chē)行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，積極探索一條具有中國(guó)特色的商用車(chē)行業(yè)發(fā)展之路。

　　此外，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)商用車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平講到，此次大會(huì)的舉辦是圍繞商用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，主要為行業(yè)創(chuàng)造溝通平臺(tái)。目前，國(guó)內(nèi)商用車(chē)翻身機(jī)會(huì)就是在智能化發(fā)展方面，面向未來(lái)，智能化是發(fā)展趨勢(shì)，是必須面對(duì)的，我們需要通過(guò)體系的構(gòu)造，讓用戶(hù)需求和造車(chē)形成融合，同時(shí)整車(chē)與零部件企業(yè)也要尋找突破點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型，行業(yè)需要這樣的平臺(tái)來(lái)進(jìn)行信息間的溝通。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)商用車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平

　　同時(shí)，鐘渭平也表示，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)中95%以上都是中小型企業(yè)(運(yùn)輸設(shè)備不超過(guò)4000輛的企業(yè))，而實(shí)現(xiàn)智能化之后，這些中小型企業(yè)會(huì)逐步轉(zhuǎn)型、消失還是會(huì)占據(jù)更大比例?在智能化發(fā)展階段，經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)受哪些方面的影響?這都是圍繞商用車(chē)智能化所要思考的問(wèn)題，也是本次大會(huì)舉辦的初衷。

　　大會(huì)舉辦城市為何選定湖北十堰?

　　作為國(guó)內(nèi)首屆商用車(chē)智能大會(huì)，舉辦地點(diǎn)選擇在湖北十堰，并不僅僅因?yàn)檫@里是東風(fēng)商用車(chē)的起源地。

　　鐘渭平在采訪過(guò)程中介紹到，十堰是中國(guó)的商用車(chē)之都，一年能夠產(chǎn)50萬(wàn)輛以上的商用車(chē)，但是十堰大部分企業(yè)和改裝廠的檔次并不高，這么多產(chǎn)業(yè)每年的產(chǎn)值才不到500億元。眾所周知，商用車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)呛荛L(zhǎng)的，比如江西高安，靠后市場(chǎng)及二手車(chē)市場(chǎng)每年產(chǎn)值可超1000億元。其實(shí)，制造所帶動(dòng)的產(chǎn)值并不高，通過(guò)運(yùn)輸?shù)群罄m(xù)市場(chǎng)才能拉動(dòng)產(chǎn)值，例如：一輛卡車(chē)購(gòu)置成本不到50萬(wàn)，而一年的運(yùn)營(yíng)成本能夠達(dá)到150-200萬(wàn)之間，這就是后市場(chǎng)巨大的空間。但是十堰就具備這種后市場(chǎng)服務(wù)能力，沒(méi)有金融、后市場(chǎng)服務(wù)，十堰只做制造和加工，利潤(rùn)率僅有大概1.5%。基于此，十堰政府也很希望通過(guò)大會(huì)給十堰帶來(lái)新鮮的空氣和全新的行業(yè)發(fā)展理念，這就是本次大會(huì)選擇在十堰舉辦的原因。

　　同時(shí)，十堰也是國(guó)內(nèi)唯一以商用車(chē)發(fā)展為主線的城市，具有推動(dòng)商用車(chē)發(fā)展的基因，通過(guò)本次大會(huì)思想風(fēng)暴，能夠進(jìn)一步推動(dòng)?xùn)|風(fēng)體系的思想變化，幫助十堰在發(fā)展中更上一個(gè)臺(tái)階。值得一提的是，今年是東風(fēng)成立50周年的節(jié)點(diǎn)，十堰也將以此為契機(jī)，實(shí)現(xiàn)未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展。

　　國(guó)內(nèi)智能化卡車(chē)發(fā)展進(jìn)度如何?還有哪些突破口?

　　在中國(guó)，目前有超過(guò)3000萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)在交通運(yùn)輸行業(yè)工作，他們承擔(dān)著76%的貨運(yùn)量，形成了一個(gè)價(jià)值3000億美元的產(chǎn)業(yè)。而中國(guó)也是高度重視自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，將其看作是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必備條件。

　　目前，國(guó)內(nèi)在自動(dòng)駕駛公路牽引車(chē)、港口車(chē)、輕卡、專(zhuān)用車(chē)等車(chē)型方面均取得了一定的成果。2019年5月，東風(fēng)商用車(chē)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛卡車(chē)在天津市西青區(qū)，完成了國(guó)內(nèi)首次商用車(chē)列隊(duì)跟馳標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛列隊(duì)加速、減速、變道的過(guò)程。本次商用車(chē)列隊(duì)跟馳標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證，不僅實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)商用車(chē)自動(dòng)駕駛探索，更為真正在商用車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用無(wú)人駕駛技術(shù)奠定了基礎(chǔ)。

東風(fēng)商用車(chē)自動(dòng)駕駛重卡

　　而對(duì)于智能化卡車(chē)的其他突破口，鐘渭平表示：礦用車(chē)也將很快實(shí)現(xiàn)智能化。中國(guó)有大量的露天礦，礦區(qū)環(huán)境惡劣，需要高效開(kāi)采，特別是北方是有季節(jié)性的開(kāi)采，如果能夠把時(shí)間運(yùn)用好，智能化產(chǎn)品開(kāi)采效率提升2-3倍是完全能實(shí)現(xiàn)的。另外，惡劣環(huán)境對(duì)人體傷害是很大的，智能化設(shè)備也會(huì)將人力減少，礦區(qū)產(chǎn)品發(fā)展智能化于公于私都是好的。除卡車(chē)之外，城市旅游觀光車(chē)也很有可能在智能化方面完成突破，例如大型公園的環(huán)境固定、線路固定，即使在路上通過(guò)傳感器輔助完成智能化行駛也是完全能實(shí)現(xiàn)的，而且成本也會(huì)有所降低。

　　國(guó)內(nèi)智能化商用車(chē)發(fā)展與歐美有多大?

　　2015年，中國(guó)已將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)列入未來(lái)十年國(guó)家智能制造發(fā)展的重要領(lǐng)域;隨后在2016年發(fā)布《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展路線圖》，用以引導(dǎo)汽車(chē)制造商的研發(fā)以及未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展;而2017年的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，更是明確了自動(dòng)駕駛技術(shù)將逐步投入到實(shí)際應(yīng)用中這一戰(zhàn)略目標(biāo);2018年1月份，發(fā)改委公布了《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見(jiàn)稿)規(guī)劃。規(guī)劃中指出，到2020年，我國(guó)智能汽車(chē)新車(chē)占比達(dá)到50%，中高級(jí)別智能汽車(chē)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化應(yīng)用，重點(diǎn)區(qū)域示范運(yùn)行取得成效;智能道路交通系統(tǒng)建設(shè)取得積極進(jìn)展，大城市、高速公路的車(chē)用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)(LTE-V2X)覆蓋率達(dá)到90%。

中國(guó)商用車(chē)智能大會(huì)

　　反觀美國(guó)，在2018年10月，美國(guó)交通部發(fā)布了第3版自動(dòng)駕駛指導(dǎo)政策--《準(zhǔn)備迎接未來(lái)交通：自動(dòng)駕駛汽車(chē)3.0》。AV3.0還允許企業(yè)創(chuàng)新性的開(kāi)發(fā)沒(méi)有方向盤(pán)、踏板、后視鏡等傳統(tǒng)裝備的新自動(dòng)駕駛車(chē)型。鼓勵(lì)各種聯(lián)盟、協(xié)會(huì)自行進(jìn)行自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)的制定。聯(lián)邦交通管理局將對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試給予不同程度的技術(shù)支持，不得阻礙這一“必要的創(chuàng)新”。值得一提的是，目前全美有20多個(gè)州通過(guò)了自動(dòng)駕駛相關(guān)立法，僅加州一地就已經(jīng)給50多家公司的400多輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)頒發(fā)了路測(cè)牌照。

　　除政策之外，核心技術(shù)同樣是存在差距。鐘渭平介紹到，要想實(shí)現(xiàn)智能化發(fā)展，芯片是核心。自動(dòng)駕駛車(chē)輛的雷達(dá)和圖像處理都是要通過(guò)芯片處理的，而中國(guó)在這方面的發(fā)展還有待提高。另外，在智能化運(yùn)營(yíng)中，車(chē)、人、路、網(wǎng)需要協(xié)同，網(wǎng)絡(luò)普及度、路上的信號(hào)傳遞，這也都是目前國(guó)內(nèi)商用車(chē)發(fā)展智能化面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

　　對(duì)于正處于快速發(fā)展的中國(guó)來(lái)說(shuō)，全面實(shí)現(xiàn)商用車(chē)智能化的確還有很長(zhǎng)的路要走，雖然商用車(chē)智能化發(fā)展之路任重、道遠(yuǎn)，但是我們有理由相信，中國(guó)會(huì)逐漸縮小與國(guó)外科技企業(yè)的差距，在未來(lái)能夠在商用車(chē)智能化發(fā)展方面交上一份完美的答卷。