治理國(guó)三車“據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)貨車僅占汽車總量的11.6%，但排放的NOX(氮氧化合物)和PM(顆粒物)分別占汽車排放總量的68.4%和78.2%。”據(jù)中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)原會(huì)長(zhǎng)姚明德介紹，僅占汽車總量3.1%的重型柴油貨車是NOx和PM排放的主要貢獻(xiàn)者，分別占53.0%和60.5%。因而，治理柴油貨車污染成為治理大氣污染的重點(diǎn)。
姚明德認(rèn)為，治理柴油貨車污染的一項(xiàng)重要工作是推動(dòng)高排放車輛深度治理，要按照政府引導(dǎo)、企業(yè)負(fù)責(zé)、全程監(jiān)控模式，來推進(jìn)高排放老舊柴油車深度治理。而柴油貨車深度治理重點(diǎn)是減排顆粒物和氮氧化合物污染。實(shí)踐證明，氫能減排技術(shù)是深度治理在用柴油貨車顆粒物排放的最佳選擇之一。
“氫合力可以使國(guó)三及以下排放的柴油貨車的顆粒物排放達(dá)到GB3847-2018的要求，對(duì)國(guó)四和國(guó)五排放的柴油貨車，可以進(jìn)一步降低PM排放。使用氫合力可以較好解決柴油貨車冒黑煙問題。”姚明德說。他表示，可以實(shí)現(xiàn)與生態(tài)環(huán)境部門聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)行狀態(tài)和PM排放情況。
同時(shí)，他認(rèn)為，使用氫合力不僅可以使柴油貨車PM排放達(dá)標(biāo)和進(jìn)一步降低，而且還可以節(jié)約燃油、提升動(dòng)力、降低燃料成本，采購(gòu)氫合力的成本可以在1-2年內(nèi)收回。“節(jié)油也是減排，按照平均節(jié)油3%計(jì)算，全國(guó)的柴油貨車和非道路移動(dòng)機(jī)械，使用氫合力可以總體上減少3%的油耗和一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔锖皖w粒物的排放。”
對(duì)此，中華環(huán)保聯(lián)合會(huì)機(jī)動(dòng)車尾氣治理分會(huì)宋震野表示認(rèn)同。宋震野指出，氫氧減排技術(shù)，能夠利用車輛發(fā)電機(jī)盈余電能，將蒸餾水電解為氫氣和氧氣，注入進(jìn)氣道混合在混合氣中。
利用氫氣燃燒速率快的特點(diǎn)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)做功沖程中的混合氣燃燒速率，使之主燃燒期混合氣燃燒充分，從而達(dá)到大幅降低一氧化碳、碳?xì)浠衔?、黑煙的目的?/p>
會(huì)上，來自河北先泰環(huán)?？萍加邢薰镜南嚓P(guān)負(fù)責(zé)人，還現(xiàn)場(chǎng)講解了氫能減排機(jī)的技術(shù)原理，產(chǎn)品特性，實(shí)際使用效果和市場(chǎng)情況，并演示了公司自主開發(fā)的氫合力遠(yuǎn)程智能控制平臺(tái)。
與會(huì)專家表示，減排新技術(shù)、新方式不斷進(jìn)步和國(guó)家“柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃”的進(jìn)一步實(shí)施，將不斷提高柴油貨車尾氣污染治理效果，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。
