滿幫2020中國干線卡車司機(jī)大數(shù)據(jù)：95后來了！

　　卡車司機(jī)群體離消費(fèi)者很遠(yuǎn)，生活中基本沒有交集;但司機(jī)離消費(fèi)者又很近，他們的每一趟貨物都與消費(fèi)者衣食住行息息相關(guān)。不同于對(duì)卡車司機(jī)都是爺叔的想象，滿幫平臺(tái)大數(shù)據(jù)顯示，卡車司機(jī)平均年齡僅有37歲，45歲以下占比近80%，80后、90后是中堅(jiān)力量。

　　疫情改變了很多人的事業(yè)，很多人跨行加入卡車司機(jī)，使得這一群體結(jié)構(gòu)更趨年輕化。滿幫大數(shù)據(jù)顯示，疫情后，26-35歲的卡車司機(jī)注冊(cè)比例明顯高于以往，更多青壯年甚至95后加入。運(yùn)輸已經(jīng)從被定義為“搬磚”，轉(zhuǎn)而成為受歡迎的行業(yè)。年輕人們，在積極探索事業(yè)上的可能性，明確自己在社會(huì)上的新坐標(biāo)。

　　與全國駕駛員年齡結(jié)構(gòu)相比來看，卡車司機(jī)中堅(jiān)力量甚至占比更大一些。交管局2019年數(shù)據(jù)顯示，從駕駛?cè)说哪挲g分布看，26至35歲年齡段占駕駛?cè)丝偭康?4.1%;36至50歲年齡段占38.6%。

　　綜上看，我國短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)卡車司機(jī)短缺或是年齡段層的問題。

　　數(shù)據(jù)顯示，山東、廣東、河南、江蘇、浙江、河北進(jìn)入不同年齡段的司機(jī)數(shù)量前5，這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)、人口多。中國有幾大物流之鄉(xiāng)，來自山東、河南、安徽和河北，當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，眾多農(nóng)村人口加入貨運(yùn)行業(yè)。而滿幫發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，司機(jī)排名靠前的省份不乏蘇、浙江、廣東這些發(fā)達(dá)地區(qū)。無論哪個(gè)年齡段，“山東大漢”都位列榜首。

　　疫情對(duì)物流線上化帶來了很多改變。從疫情后新入駐用戶來看，山東臨沂成為入駐司機(jī)最多的地級(jí)市，年齡集中在45歲以下。司機(jī)行業(yè)有著“群聚效應(yīng)”、“帶動(dòng)效應(yīng)”強(qiáng)的特點(diǎn)，加之當(dāng)?shù)赜蟹浅３渑娴氖卟速Y源，運(yùn)輸需求大。

　　值得一提的是，疫情以來，平臺(tái)司機(jī)有一定量級(jí)的增加，說明平臺(tái)已經(jīng)具有了吸納轉(zhuǎn)行人群就業(yè)的能力。

　　卡車司機(jī)是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的運(yùn)輸人。中國是基建大國，加之近年來城市化進(jìn)程的不斷加速，各地催生出了大量建材運(yùn)輸需求，建材在各城市收貨比例幾乎都位列第一。同時(shí)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)也是強(qiáng)國之基，機(jī)械設(shè)備在司機(jī)承運(yùn)貨品中也占有相當(dāng)高的比例。而隨著互聯(lián)網(wǎng)購物的持續(xù)覆蓋，新零售的蓬勃發(fā)展，全國十幾億人口展示出了強(qiáng)大的消費(fèi)能力，各類快消商品也是師傅們承運(yùn)的重要貨品。而在幾年前，農(nóng)業(yè)占比更大，這其中的變化反映了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)。

　　卡車司機(jī)鐘愛什么車型?平臺(tái)整體數(shù)據(jù)顯示，與貨物類型相對(duì)應(yīng)，可以裝載各種普通貨物的高欄卡車、能滿足大宗物品運(yùn)輸需求的平板卡車，以及快遞、商超貨物所需的廂式車，加之面包車、自卸車，是司機(jī)師傅以往最鐘愛的五款車型。

　　但是，疫情以來新注冊(cè)的司機(jī)中，車型排名發(fā)生了變化，冷藏車進(jìn)入TOP5成為新晉網(wǎng)紅。疫情中，消費(fèi)者產(chǎn)生比以往更多的冷鮮食品到家需求，無數(shù)個(gè)消費(fèi)者共同催生了“宅經(jīng)濟(jì)”，帶來了冷藏車需求的快速增加。

　　卡車司機(jī)是一個(gè)擔(dān)當(dāng)與夢(mèng)想兼具的族群。滿幫發(fā)起的問卷調(diào)研顯示，只有34%的人在從業(yè)之初就選擇了開卡車，高達(dá)66%的人是由其他行業(yè)轉(zhuǎn)行而來。那他們都是什么原因入行呢?當(dāng)然，更多的人是為了生存，38%的人表示為生計(jì)加入，但也有高達(dá)29%的卡車司機(jī)表示，開車就是他們的夢(mèng)想。另外，大約12%的人來自退伍軍人，12%的人是來自親友幫帶。

　　疫情后，運(yùn)輸行業(yè)更是吸納了眾多轉(zhuǎn)行人群，他們中有工人、木匠、廚師，甚至是演員、飛行員，使得卡車司機(jī)群體畫像更加多元化。滿幫做為平臺(tái)型企業(yè)，具有較強(qiáng)的包容性，提高了需要轉(zhuǎn)行、有相關(guān)技能人群的就業(yè)靈活度。