這一系列動(dòng)作告訴你 現(xiàn)代商用車在中國布局氫燃料電池卡車的決心有多大

　　在2020年11月6日舉行的媒體溝通會(huì)上，現(xiàn)代商用車對卡車網(wǎng)記者透露了對中國市場氫燃料電池卡車的的長遠(yuǎn)規(guī)劃及準(zhǔn)備情況。

　　2030年實(shí)現(xiàn)2.7萬銷量底氣何來?

　　與上海電力股份有限公司、上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司、上海融和電科融資租賃有限公司合作，同時(shí)計(jì)劃至2025年在長三角地區(qū)推廣3,000輛氫燃料電池卡車;

現(xiàn)代商用車與上海眾企業(yè)簽訂推廣協(xié)議

　　與中國鋼研集團(tuán)，河鋼集團(tuán)合作，同時(shí)計(jì)劃至2025年向京津冀地區(qū)推廣1,000輛氫燃料電池卡車，同時(shí)，現(xiàn)代汽車還將以成功進(jìn)軍歐洲為踏板，在中國推出氫燃料電池重卡;

現(xiàn)代商用車與河北企業(yè)簽訂合作協(xié)議

　　首次在中國進(jìn)博會(huì)推出了氫燃料電池重卡“XCIENT Fuel Cell”;

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氫燃料電池重卡“XCIENT Fuel Cell”亮相進(jìn)博會(huì)

　　一系列動(dòng)作不難看出現(xiàn)代商用車在中國市場布局氫燃料電池重卡的“野心”。據(jù)韓國現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社副社長、商用事業(yè)本部長李仁哲介紹，現(xiàn)代商用車對于中國市場有著志在必得的自信，一方面源于中國政府對于發(fā)展氫能源的支持，另一方面則來自企業(yè)的研發(fā)實(shí)力。

　　近兩年國家加大了對氫能源市場的扶持力度，并出臺(tái)了多個(gè)相關(guān)政策內(nèi)容，包括在加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上也是不遺余力。這樣的扶持環(huán)境也為現(xiàn)代商用車氫燃料電池重卡的落地發(fā)芽提供了肥沃的土壤。

　　在此基礎(chǔ)上，現(xiàn)代商用車對中國市場的發(fā)展充滿期待。自1998年設(shè)立燃料電池開發(fā)部門以來，現(xiàn)代汽車已深耕氫燃料技術(shù)二十余年，是全球氫燃料電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。深厚的技術(shù)積淀使得它在乘用車、商用車產(chǎn)品領(lǐng)域取得了長足的發(fā)展，成為全球第一家量產(chǎn)燃料電池重卡的汽車企業(yè)。

　　“目前我們的產(chǎn)品在成本、可靠性、安全性和輸出效率上擁有著較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。”據(jù)現(xiàn)代商用車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，得益于乘用車的珠玉在前，持續(xù)改善的商用車在可靠性上已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)較高的狀態(tài)，而且在安全性上，也做了很多的測試，可以確保儲(chǔ)氫瓶及車身的安全，燃料電池的輸出效率則達(dá)到了60%，動(dòng)力性非常強(qiáng)勁。

　　瑞士成功案例 為進(jìn)駐中國市場積累寶貴經(jīng)驗(yàn)

　　實(shí)際上，現(xiàn)代商用車的燃料電池重卡已經(jīng)開始在其他國家開始投入使用。 2020年10月7日，現(xiàn)代汽車將全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell交付給了瑞士客戶。

　　之所以選擇選擇瑞士，一方面源自當(dāng)?shù)卣姆e極扶持，更重要的則是瑞士的路況環(huán)境非常惡劣，爬坡比較多。實(shí)際上氫燃料電池重卡合適的應(yīng)用場景以短距離的、地勢平坦的港口運(yùn)輸為宜，瞄準(zhǔn)的最大的市場就是干線物流。但是通過瑞士物流方的反饋來看，駕駛員對于整個(gè)駕駛感受都非常滿意，無論是從噪音到動(dòng)力還是調(diào)試環(huán)境都非常認(rèn)可。能夠經(jīng)受住惡劣運(yùn)輸環(huán)境的考驗(yàn)，現(xiàn)代的氫燃料電池重卡無疑已經(jīng)走出了成功的第一步。

現(xiàn)代商用車氫燃料電池重卡

　　“可以說，在瑞士能夠獲得認(rèn)可的話，在其他地區(qū)基本上都沒有問題了。”正如現(xiàn)代商用車負(fù)責(zé)人所言，瑞士的投入使用極大的提升了企業(yè)對氫燃料電池重卡的信心，也讓產(chǎn)品得到了實(shí)際應(yīng)用的檢驗(yàn)，對于中國市場的發(fā)展應(yīng)用來說是一個(gè)寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　現(xiàn)代商用車還透露想要依靠能源來解決環(huán)境問題，一方面需要技術(shù)建設(shè)，即從進(jìn)廠到最終的用戶使用，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的建立，各個(gè)鏈條上的合作伙伴都要共同努力，第二個(gè)則是需要解決TCO的競爭力，這方面需要政府的支持。從瑞士的成功案例來看，這兩點(diǎn)都得到了有效的解決，借鑒到中國市場，現(xiàn)代商用車同樣在探尋最合適的發(fā)展路線。

　　據(jù)透露，現(xiàn)代商用車更看好氫燃料電池卡車在中國冷鏈?zhǔn)袌龅陌l(fā)展，目前也在協(xié)同中國南方的物流企業(yè)進(jìn)行溝通協(xié)作，同時(shí)也在與中國政府探討共同推動(dòng)柴油卡車轉(zhuǎn)化為零排放的氫燃料電池卡車置換策略。

　　“在中國我們會(huì)超越汽車銷售，擁有更高的要求，通過整個(gè)氫能生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)造一個(gè)商業(yè)集群，成為一個(gè)FCEV解決方案提供商，我們已經(jīng)宣布到2025年在氫能業(yè)務(wù)上投資64億美元。”

　　未來已來，現(xiàn)代氫燃料電池重卡在中國市場的布局開始加速度。