節(jié)油率35%！精進(jìn)電動重卡同軸串并聯(lián)重型四檔箱混動系統(tǒng)實現(xiàn)節(jié)油率突破

　　重卡是油耗和污染“大戶”。2019年，全國貨車一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化物(NOx)、顆粒物(PM)排放量分別為 205.7萬噸、45.0萬噸、519.6萬噸、6.2萬噸，占汽車排放總量的 29.7%、26.3%、83.5%、90.1%。進(jìn)一步分析表明，重型貨車的氮氧化物(NOx)污染物排放量為460.7萬噸占各類車型排放總量的74%，顆粒物(PM)污染物排放量為6.2萬噸占各類車型排放總量的72.4%。一輛重型柴油車的碳排放量相當(dāng)于100輛小汽車。

　　?據(jù)不完全統(tǒng)計，我國工程機械和重卡保有量近1500萬臺，其中物流重卡銷量占比約72%。汽車燃油消耗的49.2%是被只占汽車總量13.9%的重型商用車消耗掉的，雖然我國重型商用車數(shù)量比乘用車少許多，但其消耗的燃油卻大體上與乘用車相當(dāng)。國家頒布了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》等一系列政策、法規(guī)引導(dǎo)重卡領(lǐng)域的節(jié)能減排方向。純電動重卡由于里程焦慮等問題并不適用于長途物流行業(yè)，開發(fā)適用于長途物流重卡的混合動力系統(tǒng)勢在必行。在物流運輸行業(yè)一般燃油費用占物流企業(yè)整個車輛成本的25%~30%(車輛成本包含：折舊，燃油費，維修和保養(yǎng)費，輪胎費，車輛固定規(guī)費和路橋費，人工和福利及通訊費等)，所以提高混合動力重卡的節(jié)油率尤為重要。

　　精進(jìn)電動是全球新能源汽車電驅(qū)動領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)。公司致力于“做世界上最好的電動系統(tǒng)”。近日，搭載精進(jìn)電動同軸串并聯(lián)重型四檔箱混合動力系統(tǒng)的東風(fēng)26噸重卡在襄陽國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心完成油耗測試，在C-WTVC綜合工況(GB/T 27840，高速60%，市郊30%，城市10%)加權(quán)平均油耗低于國標(biāo)限值35%。為直觀地體現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性，以26噸物流車來計算，一般油耗在1.9元/公里，搭載精進(jìn)電動同軸串并聯(lián)重型四檔箱混合動力系統(tǒng)的車輛油耗只要1.3元/公里。如果按照100萬公里壽命下可以節(jié)省60多萬元的燃油費用，這一突破可使物流企業(yè)大幅度降低油耗成本，有效提高凈利潤收入。此外油耗的大幅度降低也有效降低了排放及污染，為藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)做出貢獻(xiàn)。可以預(yù)見，精進(jìn)電動同軸串并聯(lián)重型四檔箱混合動力系統(tǒng)有望成為行業(yè)標(biāo)桿，引領(lǐng)重卡混動化的進(jìn)程。 此技術(shù)路線可進(jìn)一步拓展到渣土車等工程機械和工程車輛領(lǐng)域，對我國低碳經(jīng)濟(jì)、綠色物流的運行發(fā)揮更加積極的促進(jìn)作用。

車輛測試

　　精進(jìn)電動擁有豐富的新能源汽車動力系統(tǒng)產(chǎn)品類型及動力系統(tǒng)組合(包括電機、電池、控制器、軟件、新能源汽車專用變速器等)，使其更有實力整合整個混動系統(tǒng)，實現(xiàn)整個混動系統(tǒng)更高的兼容性、適配性、經(jīng)濟(jì)性。精進(jìn)電動同軸串并聯(lián)重型四檔箱混合動力系統(tǒng)及其下一代升級版使用多個精進(jìn)電動的黑科技：

　　• 高性能扁銅線電機技術(shù)：精進(jìn)電動的新一代扁銅線技術(shù)和設(shè)計具有油冷或油水復(fù)合冷卻的電機組合，在提升電機的散熱能力、功率密度、軸承壽命同時，也解決了傳統(tǒng)水冷結(jié)構(gòu)密封問題，具有高功率密度、高效率、高轉(zhuǎn)速等一系列優(yōu)勢。

　　• 第三代半導(dǎo)體碳化硅控制器技術(shù)：是精進(jìn)電動開發(fā)的下一代引領(lǐng)國際的電力電子技術(shù)，總體效率比市場同類競品提升3%左右，實現(xiàn)更長的續(xù)航、更低的電池成本和更低的油耗/電耗。

　　• 高性能軟件控制技術(shù)：精進(jìn)積累了匹配國內(nèi)外新能源汽車動力系統(tǒng)、電機、變速器豐富的動力總成軟件控制技術(shù)及整車控制技術(shù)經(jīng)驗。讓精進(jìn)電動的混動系統(tǒng)更加智慧、安全、高效、節(jié)油。

　　• 高效的新能源專用四檔EMAT： EMAT變速器與電機高度集成，采用較少的齒輪副傳動，相比市場同平臺的專用變速器具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕等特點，為節(jié)油奠定有力保障。為實現(xiàn)動力系統(tǒng)快速可靠的耦合和解耦功能，采用了精進(jìn)電動電磁齒嵌式離合器來取代市場常用故障率高、損耗高的同步器和離合器，具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、快速耦合及解耦、終身免維護(hù)等特點。為最大實現(xiàn)傳動效率，采用效率可達(dá)99%的直接檔和小速比后橋組合可以替代超速檔，在巡航車速消除齒輪傳動損耗，實現(xiàn)最優(yōu)的高速油耗/電耗?？蛇x的取力器可以滿足專用車的取力的要求，可以實現(xiàn)純電模式或混動的取力，也可以停車取力或行車取力，取力節(jié)能30%以上。

精進(jìn)電動同軸串并聯(lián)重型四檔箱混合動力驅(qū)動系統(tǒng)

　　精進(jìn)電動同軸串并聯(lián)重型四檔箱混合動力系統(tǒng)滿足長途運輸工況下GVW20-49噸重型載貨車、牽引車、短途及固定運輸路線的專用車、渣土車、非公路系統(tǒng)的純電或混動的重型作業(yè)車等車型的運輸需求。用戶可根據(jù)自身的需求對精進(jìn)已有的單電機、雙電機及混合動力、增程系統(tǒng)進(jìn)行靈活選擇，可以選裝取力器。

　　諸多方面的技術(shù)引領(lǐng)，足以說明這款新型混動系統(tǒng)的強悍實力，在各種新能源車輛上可以替代目前市面上較多的柴油機加手動或者自動檔變速箱的動力系統(tǒng)，實現(xiàn)絕佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，大大降低車輛運營、維保成本，是重卡整車廠及用戶的更好選擇。