節(jié)油率35%！精進(jìn)電動(dòng)重卡同軸串并聯(lián)重型四檔箱混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)節(jié)油率突破

　　重卡是油耗和污染“大戶”。2019年，全國貨車一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化物(NOx)、顆粒物(PM)排放量分別為 205.7萬噸、45.0萬噸、519.6萬噸、6.2萬噸，占汽車排放總量的 29.7%、26.3%、83.5%、90.1%。進(jìn)一步分析表明，重型貨車的氮氧化物(NOx)污染物排放量為460.7萬噸占各類車型排放總量的74%，顆粒物(PM)污染物排放量為6.2萬噸占各類車型排放總量的72.4%。一輛重型柴油車的碳排放量相當(dāng)于100輛小汽車。

　　?據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國工程機(jī)械和重卡保有量近1500萬臺(tái)，其中物流重卡銷量占比約72%。汽車燃油消耗的49.2%是被只占汽車總量13.9%的重型商用車消耗掉的，雖然我國重型商用車數(shù)量比乘用車少許多，但其消耗的燃油卻大體上與乘用車相當(dāng)。國家頒布了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》等一系列政策、法規(guī)引導(dǎo)重卡領(lǐng)域的節(jié)能減排方向。純電動(dòng)重卡由于里程焦慮等問題并不適用于長途物流行業(yè)，開發(fā)適用于長途物流重卡的混合動(dòng)力系統(tǒng)勢在必行。在物流運(yùn)輸行業(yè)一般燃油費(fèi)用占物流企業(yè)整個(gè)車輛成本的25%~30%(車輛成本包含：折舊，燃油費(fèi)，維修和保養(yǎng)費(fèi)，輪胎費(fèi)，車輛固定規(guī)費(fèi)和路橋費(fèi)，人工和福利及通訊費(fèi)等)，所以提高混合動(dòng)力重卡的節(jié)油率尤為重要。

　　精進(jìn)電動(dòng)是全球新能源汽車電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)。公司致力于“做世界上最好的電動(dòng)系統(tǒng)”。近日，搭載精進(jìn)電動(dòng)同軸串并聯(lián)重型四檔箱混合動(dòng)力系統(tǒng)的東風(fēng)26噸重卡在襄陽國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心完成油耗測試，在C-WTVC綜合工況(GB/T 27840，高速60%，市郊30%，城市10%)加權(quán)平均油耗低于國標(biāo)限值35%。為直觀地體現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性，以26噸物流車來計(jì)算，一般油耗在1.9元/公里，搭載精進(jìn)電動(dòng)同軸串并聯(lián)重型四檔箱混合動(dòng)力系統(tǒng)的車輛油耗只要1.3元/公里。如果按照100萬公里壽命下可以節(jié)省60多萬元的燃油費(fèi)用，這一突破可使物流企業(yè)大幅度降低油耗成本，有效提高凈利潤收入。此外油耗的大幅度降低也有效降低了排放及污染，為藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)做出貢獻(xiàn)。可以預(yù)見，精進(jìn)電動(dòng)同軸串并聯(lián)重型四檔箱混合動(dòng)力系統(tǒng)有望成為行業(yè)標(biāo)桿，引領(lǐng)重卡混動(dòng)化的進(jìn)程。 此技術(shù)路線可進(jìn)一步拓展到渣土車等工程機(jī)械和工程車輛領(lǐng)域，對我國低碳經(jīng)濟(jì)、綠色物流的運(yùn)行發(fā)揮更加積極的促進(jìn)作用。

車輛測試

　　精進(jìn)電動(dòng)擁有豐富的新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品類型及動(dòng)力系統(tǒng)組合(包括電機(jī)、電池、控制器、軟件、新能源汽車專用變速器等)，使其更有實(shí)力整合整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)更高的兼容性、適配性、經(jīng)濟(jì)性。精進(jìn)電動(dòng)同軸串并聯(lián)重型四檔箱混合動(dòng)力系統(tǒng)及其下一代升級版使用多個(gè)精進(jìn)電動(dòng)的黑科技：

　　• 高性能扁銅線電機(jī)技術(shù)：精進(jìn)電動(dòng)的新一代扁銅線技術(shù)和設(shè)計(jì)具有油冷或油水復(fù)合冷卻的電機(jī)組合，在提升電機(jī)的散熱能力、功率密度、軸承壽命同時(shí)，也解決了傳統(tǒng)水冷結(jié)構(gòu)密封問題，具有高功率密度、高效率、高轉(zhuǎn)速等一系列優(yōu)勢。

　　• 第三代半導(dǎo)體碳化硅控制器技術(shù)：是精進(jìn)電動(dòng)開發(fā)的下一代引領(lǐng)國際的電力電子技術(shù)，總體效率比市場同類競品提升3%左右，實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航、更低的電池成本和更低的油耗/電耗。

　　• 高性能軟件控制技術(shù)：精進(jìn)積累了匹配國內(nèi)外新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)、電機(jī)、變速器豐富的動(dòng)力總成軟件控制技術(shù)及整車控制技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。讓精進(jìn)電動(dòng)的混動(dòng)系統(tǒng)更加智慧、安全、高效、節(jié)油。

　　• 高效的新能源專用四檔EMAT： EMAT變速器與電機(jī)高度集成，采用較少的齒輪副傳動(dòng)，相比市場同平臺(tái)的專用變速器具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕等特點(diǎn)，為節(jié)油奠定有力保障。為實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)快速可靠的耦合和解耦功能，采用了精進(jìn)電動(dòng)電磁齒嵌式離合器來取代市場常用故障率高、損耗高的同步器和離合器，具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、快速耦合及解耦、終身免維護(hù)等特點(diǎn)。為最大實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)效率，采用效率可達(dá)99%的直接檔和小速比后橋組合可以替代超速檔，在巡航車速消除齒輪傳動(dòng)損耗，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的高速油耗/電耗?？蛇x的取力器可以滿足專用車的取力的要求，可以實(shí)現(xiàn)純電模式或混動(dòng)的取力，也可以停車取力或行車取力，取力節(jié)能30%以上。

精進(jìn)電動(dòng)同軸串并聯(lián)重型四檔箱混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　精進(jìn)電動(dòng)同軸串并聯(lián)重型四檔箱混合動(dòng)力系統(tǒng)滿足長途運(yùn)輸工況下GVW20-49噸重型載貨車、牽引車、短途及固定運(yùn)輸路線的專用車、渣土車、非公路系統(tǒng)的純電或混動(dòng)的重型作業(yè)車等車型的運(yùn)輸需求。用戶可根據(jù)自身的需求對精進(jìn)已有的單電機(jī)、雙電機(jī)及混合動(dòng)力、增程系統(tǒng)進(jìn)行靈活選擇，可以選裝取力器。

　　諸多方面的技術(shù)引領(lǐng)，足以說明這款新型混動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)悍實(shí)力，在各種新能源車輛上可以替代目前市面上較多的柴油機(jī)加手動(dòng)或者自動(dòng)檔變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)絕佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，大大降低車輛運(yùn)營、維保成本，是重卡整車廠及用戶的更好選擇。