漢馬科技集團股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理 劉漢如參與十三屆全國人大四次會議2016年7月26日由質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準委正式批準發(fā)布了《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)。該標(biāo)準規(guī)定了汽車、掛車及汽車列車的外廓尺寸及質(zhì)量限值，適用于在道路上使用的所有車輛，是汽車行業(yè)最基本的技術(shù)標(biāo)準之一，路政、交管等部門公路超載超限治理的基本技術(shù)依據(jù)。
漢馬科技集團股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理 劉漢如
法規(guī)出臺后，直接導(dǎo)致六軸牽引貨車市場占比暴增，道路運輸頻率增加，帶來了很多新的結(jié)構(gòu)矛盾。汽車列車與貨車相比，具有裝載量大、運輸效率高的特點，但是中國幅員遼闊，各種地形地貌復(fù)雜。 如云貴川藏山區(qū)道路崎嶇陡峭并且只有兩個雙向單車道，有的彎道的轉(zhuǎn)彎半徑不到20米，并且有大量的長上坡和下坡，半掛車在此類道路行駛極大提高道路交通安全隱患，當(dāng)?shù)馗嗍褂萌匀皇?×4的車型。但這類車型最大質(zhì)量限值較低，標(biāo)準載荷下導(dǎo)致道路車輛運輸頻率增加，無形中也增加了交通事故發(fā)生頻率。
同時國內(nèi)雙轉(zhuǎn)向軸四軸貨車以專用車為主，主要集中在欄板式貨車、倉柵式貨車、廂式貨車、自卸車以及攪拌車等幾大類。載貨類運輸路線主要以城市公路、高速為主，路況較好，車架采用單層車架、驅(qū)動橋采用單級減速橋即可，整車自重一般可以控制在12T左右，拉載貨物可達19T。但該最大總質(zhì)量限值放在工程車市場領(lǐng)域，有較為突出的市場矛盾。例如6×4自卸車車貨總質(zhì)量限值25T，載重量系數(shù)按1：1計算，整備質(zhì)量要低于12.5T。若按照此標(biāo)準生產(chǎn)出來的底盤無法滿足實自卸車工況需要，車輛自身產(chǎn)品質(zhì)量無法保障，更無法保障人民生命財產(chǎn)安全。自卸車實際工況較惡劣，底盤部分必須加強處理，如車架需采用雙層車架、驅(qū)動橋需采用13T級別輪減橋，上裝部分相對普通貨車也需做加強處理，6×4自卸車整備質(zhì)量超過13T，但是這個配置的車輛將無法上牌，拉載貨物只有12T;8×4自卸車整備質(zhì)量一般在16T左右，拉載貨物僅能達到15T。攪拌車雖然90%路程是城市路況，但是剩下的10%路程要進入工地，工地的路況非常差。目前國內(nèi)輕量化攪拌底盤在9T左右，上裝在4T左右，總重13T左右。一立方混凝土重量為2.4噸，8立方為19.2噸，9+4+19.2=32.2噸，相對國家標(biāo)準31噸還超載1噸多?；炷翝仓r需要大容量連續(xù)澆筑，若攪拌車容量太少必然導(dǎo)致多次中斷澆筑，不利于施工質(zhì)量。如果自卸車、攪拌車采用單減橋，離地間隙低，后橋速比小，驅(qū)動力難以應(yīng)對惡劣的工地路況。而輕量化上裝雖然能輕一噸，但是可靠耐久性能很差，一般使用一到兩年就會出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，貨車使用壽命明顯縮短，這些勢必會造成客戶運營成本增加，社會資源浪費。
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綜上所述，現(xiàn)行標(biāo)準存在較大不合理性，主要問題是車輛載質(zhì)量低。因此，要徹底解決以上諸多問題，必須對現(xiàn)行標(biāo)準進行修改，適當(dāng)提高載質(zhì)量，有利于提高運輸效率，有利于提高城市道路利用率、減少堵車，有利于節(jié)能減排。
建議:
有關(guān)部門對GB1589-2016中汽車及掛車的二軸組及三軸組最大允許軸荷以及最大總質(zhì)量限值進行修改，主要有以下幾點：
1.二軸組最大允許軸荷限值從18000Kg提升到20000Kg;
2.三軸貨車及半掛牽引車最大允許總質(zhì)量從25000Kg提升為27000Kg;
3.雙轉(zhuǎn)向軸四軸貨車最大允許總質(zhì)量從31000Kg提升為34000Kg;
4.五軸汽車列車最大總質(zhì)量限值43000Kg提升為46000Kg;
5.六軸汽車列車最大總質(zhì)量限值49000Kg提升為52000Kg。
