cellcentric是由戴姆勒卡車公司和沃爾沃集團各持股50%的燃料電池合資企業(yè)，主要業(yè)務范圍覆蓋燃料電池全價值鏈。與博世一樣，該合資企業(yè)旨在成為全球領(lǐng)先的燃料電池系統(tǒng)制造商，助力2050年可持續(xù)交通和碳中和目標的實現(xiàn)。電子空氣壓縮機將作為cellcentric燃料電池系統(tǒng)的一部分，未來應用于重型卡車和固定式燃料電池。預計將在五年后大規(guī)模量產(chǎn)。
博世電子空氣壓縮機
燃料電池助力商用車實現(xiàn)碳中和
在燃料電池中，氫與空氣中的氧發(fā)生化學反應，產(chǎn)生電能、水和熱量。燃料電池使用“綠氫”，即利用可再生能源生產(chǎn)的氫，可支持車輛實現(xiàn)碳中和。電子空氣壓縮機為系統(tǒng)按需供給過濾后的空氣，是燃料電池系統(tǒng)的核心部件之一。“博世在電子空氣壓縮機開發(fā)上做了大量投入。比如，我們有15個跨領(lǐng)域團隊致力于電子空氣壓縮機的產(chǎn)業(yè)化進程。”博世動力總成解決方案事業(yè)部總裁Uwe Gackstatter博士說道。博世提供兩種功率等級的空氣壓縮機：分別是20千瓦和30千瓦。30千瓦級空氣壓縮機的額定電壓范圍為450-850伏，而20千瓦級的額定電壓范圍則在250-450伏或450-850伏?？諝鈮嚎s機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速超過10萬轉(zhuǎn)/分。“高速電機與集成式控制器的整合，有助于降低制造成本，并便于系統(tǒng)集成。”Gackstatter表示。值得一提的是，碳化硅在博世功率電子設備中的應用，使得系統(tǒng)更為高效，而這也是cellcentric所看重的。
電子空氣壓縮機將作為cellcentric燃料電池系統(tǒng)的一部分
高科技產(chǎn)品確保就業(yè)
對空氣壓縮機而言，最大的技術(shù)挑戰(zhàn)在于如何將帶有空氣軸承和功率電子設備的高速電機從小規(guī)模定制擴展到大規(guī)模量產(chǎn)。由于其技術(shù)的復雜性與商用車柴油噴射系統(tǒng)相當，可支持帶動就業(yè)。“潛力巨大的燃料電池系統(tǒng)部件確保了博世洪堡工廠的就業(yè)穩(wěn)定”Gackstatter說。
博世正在開發(fā)車用和固定應用的燃料電池
博世相信，氫這一能源載體具備無限前景，并在此領(lǐng)域進行了大量的前期投資。從2021年到2024年，博世計劃在車用燃料電池上投資約6億歐元，并在用于發(fā)電和供熱的固定應用燃料電池上投資4億歐元。在車用燃料電池領(lǐng)域，博世的產(chǎn)品一應俱全，覆蓋從單個傳感器到核心零部件，如電子空氣壓縮機和電堆，以及整套的燃料電池動力模塊。
