為什么自動(dòng)駕駛卡車公司背后都有一家物流平臺(tái)?

　　2021年8月16日，美團(tuán)又悄悄投資了一家名叫“輕舟智航”的自動(dòng)駕駛通用方案公司，這是王興繼理想汽車、毫末智行，以及贏徹科技等之后，對(duì)自動(dòng)駕駛落的又一落子。據(jù)了解，輕舟智航自動(dòng)駕駛技術(shù)的主要落地場(chǎng)景是城市接駁專線、微循環(huán)公交等場(chǎng)景。

　　然而，客觀來(lái)看，在自動(dòng)駕駛的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景方面，相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的公路運(yùn)輸，要比復(fù)雜多變的城市道路商業(yè)化落地更容易實(shí)現(xiàn)。這也讓市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)公司與科技物流企業(yè)的結(jié)合有著相對(duì)更高的關(guān)注度。

　　也使得行業(yè)普遍存在一個(gè)現(xiàn)象：基本上每家自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，其背后基本上也都有一家科技物流企業(yè)的身影。

　　如自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)商主線科技的背后，有著全國(guó)實(shí)時(shí)運(yùn)輸場(chǎng)景的科技物流平臺(tái)福佑卡車;自動(dòng)駕駛卡車公司智加科技的背后，有著公路貨運(yùn)信息撮合平臺(tái)滿幫集團(tuán);自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)商贏徹科技，也有著物聯(lián)網(wǎng)科技物流平臺(tái)G7的布局;以及在國(guó)際市場(chǎng)上，自動(dòng)駕駛卡車公司圖森未來(lái)的背后，也有著國(guó)際物流巨頭美國(guó)速運(yùn)和UPS的影子等等。

　　現(xiàn)象背后的邏輯關(guān)鍵在于：任何先進(jìn)前沿的科技，如果找不到具體的實(shí)際落地場(chǎng)景，都無(wú)法發(fā)揮技術(shù)的最高價(jià)值。

　　據(jù)司法大數(shù)據(jù)專題報(bào)告，貨車占據(jù)汽車保有量的10.71%，但交通事故發(fā)生率高達(dá)32.04%。CIC報(bào)告中提到，干線運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)中燃油成本占比最高，達(dá)30%以上。

　　市場(chǎng)預(yù)測(cè)，憑借無(wú)人化、智能化的產(chǎn)品屬性，應(yīng)用L4級(jí)無(wú)人重型卡車可以使交通事故率可降低約90%。燃油方面，駕駛習(xí)慣良好的司機(jī)能節(jié)省20%的油耗，而自動(dòng)駕駛卡車在此基礎(chǔ)上可進(jìn)一步節(jié)省6%的油耗。

　　在公路運(yùn)輸領(lǐng)域，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)解決司機(jī)和貨主信息撮合匹配之后，很多企業(yè)都在探索解決卡車司機(jī)運(yùn)輸安全與運(yùn)輸成本的實(shí)際場(chǎng)景解決方案。而自動(dòng)駕駛的商業(yè)落地所帶來(lái)的大機(jī)遇，也吸引著創(chuàng)投圈對(duì)此賽道的持續(xù)加注。

　　近期，嬴徹科技完成了新一輪的2.7億美元的B輪融資，背后的股東不乏有京東物流和德邦快遞等科技物流企業(yè)。而在其上一輪融資中，也能看到G7參與其中。嬴徹科技CEO馬喆人曾對(duì)外表示，中國(guó)干線物流是萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛會(huì)率先在這個(gè)巨大市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)。

　　據(jù)了解，相比較純自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司而言，贏徹科技注重“技術(shù)+運(yùn)營(yíng)”的模式，自建運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，從L3運(yùn)力平臺(tái)起步，打造未來(lái)的貨運(yùn)機(jī)器人網(wǎng)絡(luò);和汽車產(chǎn)業(yè)上下游合作，通過(guò)嬴徹訂單的拉動(dòng)，和主機(jī)廠戰(zhàn)略合作定制;同時(shí)在核心的自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，研發(fā)車規(guī)級(jí)、面向量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　但這也意味著公司將會(huì)做得越來(lái)越重。

　　與贏徹科技類似的還有智加科技和圖森未來(lái)。圖森未來(lái)的模式也是“技術(shù)+運(yùn)營(yíng)”，一方面提供技術(shù)給Tier 1和OEM供應(yīng)商，合作量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車，另一方面打造自己的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)AFN(Autonomous Freight Network)。

　　智加科技創(chuàng)始人劉萬(wàn)千曾表示，圖森未來(lái)借助美國(guó)速運(yùn)和一些大型貨運(yùn)公司來(lái)買車，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)能力;贏徹科技背靠G7公司，母公司可以通過(guò)金融租賃的方式為他們提供車輛運(yùn)營(yíng)和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的幫助;而智加科技并不做運(yùn)營(yíng)，主要依靠滿幫集團(tuán)，未來(lái)他們也可以選擇和滿幫一起運(yùn)營(yíng)，但目前核心定位為技術(shù)服務(wù)商。

　　公開(kāi)信息查詢到，智加科技和一汽簽了獨(dú)家協(xié)議，成為一汽獨(dú)家自動(dòng)卡車技術(shù)供應(yīng)商，也和車貨匹配平臺(tái)滿幫集團(tuán)達(dá)成了獨(dú)家戰(zhàn)略合作，成為滿幫集團(tuán)獨(dú)家自動(dòng)駕駛供應(yīng)商。此前，又以20%的股份，拿下了亞馬遜購(gòu)買超過(guò)約 1 萬(wàn)套智加科技重卡自動(dòng)駕駛系統(tǒng)訂單。

　　但這都沒(méi)有深入切入到公路運(yùn)輸全鏈條的實(shí)際場(chǎng)景之中，而被業(yè)內(nèi)同滿幫集團(tuán)稱為“公路貨運(yùn)雙子星”的福佑卡車，過(guò)去兩三年與主線科技從自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試，到雙方合資成立子公司推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)在高速物流領(lǐng)域的落地，再到近期的國(guó)內(nèi)首個(gè)干線物流自動(dòng)駕駛商業(yè)項(xiàng)目啟動(dòng)，以及同福田拿到北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)的商用車自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，持續(xù)在探索自動(dòng)駕駛的商業(yè)化場(chǎng)景的落地。

　　其中，他們拿下商用車自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，意味著福佑卡車和主線科技的自動(dòng)駕駛測(cè)試更加貼近實(shí)際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，是從封閉路段測(cè)試向開(kāi)放路況延伸的真實(shí)道路測(cè)試，將更可能加速自動(dòng)駕駛商業(yè)化場(chǎng)景的落地。

　　作為科技物流公司，福佑卡車具有覆蓋全國(guó)的智能運(yùn)力網(wǎng)，獨(dú)有的智能調(diào)度系統(tǒng)，交易全鏈條大數(shù)據(jù)，以及長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)沉淀下來(lái)的豐富的行業(yè)Know-How，是自動(dòng)駕駛卡車落地的必要條件。

　　而主線科技是專注于L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)研發(fā)應(yīng)用的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)商，面向物流樞紐與物流干線場(chǎng)景，以自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)重新定義物流運(yùn)輸方式。這就使得主線科技自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)，能夠在福佑卡車的實(shí)時(shí)卡車運(yùn)輸場(chǎng)景中，更快實(shí)現(xiàn)技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。

　　福佑卡車技術(shù)合伙人陳冠嶺認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)化落地需要一個(gè)長(zhǎng)周期過(guò)程。目前是在港口這樣封閉、半封閉的場(chǎng)景落地，后續(xù)可能會(huì)在高速干線路段落地，但這意味著卡車司機(jī)的勞動(dòng)可以更加有確定性，比如往返高速路口的接駁站和當(dāng)?shù)匚锪鲌@即可，讓司機(jī)可以在家附近工作，可以避免長(zhǎng)途疲勞駕駛。但自動(dòng)駕駛絕非是取代卡車司機(jī)，它是在干線路段對(duì)司機(jī)的技術(shù)輔助。

　　對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化場(chǎng)景落地的判斷，陳冠嶺與Uber Freight CEO Lior Ron 判斷相似。Lior Ron認(rèn)為自動(dòng)駕駛將會(huì)在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)揮非常重要的作用，因?yàn)榈谝挥⒗锖妥詈笠挥⒗镄枰幸幻ㄜ囁緳C(jī)，將拖車從自動(dòng)駕駛卡車轉(zhuǎn)移到配送中心或集散地。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，從自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的可預(yù)見(jiàn)性來(lái)看，在交通復(fù)雜的城市道路由卡車司機(jī)負(fù)責(zé)，交通單一且事故率高的路段由自動(dòng)駕駛來(lái)代替是目前場(chǎng)景下可行性較高的方案。

　　因此，不管自動(dòng)駕駛技術(shù)如何迭代，是L4級(jí)的高度自動(dòng)駕駛，還是L5級(jí)的完全自動(dòng)駕駛，都要結(jié)合真實(shí)的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，而非模擬場(chǎng)景來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)的商業(yè)化落地。這也必然使得自動(dòng)駕駛公司與科技物流公司要有深度結(jié)合。