距離空車質量稱重新政的實施時間越來越近，業(yè)內(nèi)各路人士都緊張起來。從當前來看，對藍牌輕卡在用車用戶來說，新政的影響無疑是最大的。當前，大家都有何想法呢?我們也采訪了幾位用戶。
空車稱重新政臨近 藍牌自卸用戶擔憂最大
對于新政，藍牌輕卡在用車用戶都非常“擔憂”，其中，藍牌自卸車用戶擔憂更甚。為什么這么說呢?大家都知道，不少藍牌自卸車按照自重來看，出廠時的設定就是黃牌車，但為了能夠進城，不少車主是花錢找了黃牛上的藍牌。一位用戶稱：“在新政之下，藍牌自卸車肯定不過了空車稱重檢測，甚至都沒有辦法說另外再‘恢復出廠設置’，所以年檢是肯定過不了的。”
但對于藍牌輕卡用戶來說，雖然說車輛也有車型超噸，但還有“修復”的可能。一般來說，這種超重的車輛前期都是通過換箱子的方式上藍牌，用戶上牌之后又換回重箱子。所有這部分用戶表示：“如果車輛超噸僅僅是箱子的問題，到時候空車稱重并不太擔心，只要把箱子恢復成合格的箱子就行了。”
年檢過不了怎么辦 要么換車要么賣車年檢過不了
意味著想要安全上路跑車是不可能的了。對于車輛超噸的藍牌輕卡用戶來說，他們認為當下只有兩種選擇：要么換車，要么賣車。對于想換車的用戶來說，他們認為當前城配配送發(fā)展的越來越快，城配的潛力正在顯現(xiàn)，特別在疫情之下，這種市場需求呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長。一位跑城配的用戶表示：“大家的消費習慣一旦形成，很難再回到過去。比如你經(jīng)常點外賣，外賣員直接送到你手里。如果再讓你跑菜市場自己買菜做飯，你肯定就不太適應了。所以，城配的需求只會越來越上漲。”
更重要的是，他認為：“未來城配用車合規(guī)化是趨勢，藍牌輕卡載重量合規(guī)是必然的，所以，這要求用車客戶也必須合規(guī)。”當然，對于想要換車的用戶當中，還有一部分認為，當前不少小卡可以與藍牌輕卡相媲美，特別是在載重量方面，可以說是不相上下，所以換小卡也是一個不錯的選擇。不過，對于藍牌自卸車用戶來說，可就沒有這么樂觀了。有用戶表示：“藍牌自卸針對的是城市環(huán)衛(wèi)、建筑垃圾等使用場景，這些對載重量都是有一定要求的，一旦換成合規(guī)的藍牌自卸之后，載重量大幅下降，市場勢必要慢慢淘汰對這種車型的使用。”所以，不少藍牌自卸用戶覺得未來賣車另謀生路可能是最好的選擇。
當下還在正常跑 但不敢多載重了不管是換車還是賣車，目前還未到空車質量檢測實施的日子。而且，新政究竟如何實施、會不會嚴格實施，影響到底有多大，誰都不知道在當下緊張的氛圍當中，用戶們還要繼續(xù)跑車。有一位用戶稱：“現(xiàn)在最頭疼的是交警對藍牌輕卡的路面檢查越來越嚴格。”
一方面，不可否認的是有些車空車就超重，所以一上路就可能面臨要被罰款，某些地區(qū)一旦查到藍牌車超重，動輒就要罰款1500元并記6分。有用戶透露：“現(xiàn)在大家都是打游擊戰(zhàn)，路面交警查的松，就多跑兩趟，查的嚴就在家休息。”在當前嚴查的氛圍之下，不少用戶已經(jīng)減少車輛的載重量，盡可能做到合規(guī)裝載，就怕哪天上路被查。不管怎么樣，現(xiàn)在這種做法都不是長久之計。有用戶坦言：“政策一直遲遲不定下來，大家都很慌。你要么一刀切，直接砍斷所有超重藍牌輕卡的后路，大家也有應對的準備。要么針對在用的超重藍牌輕卡給予一定的整改方案、或者出臺回收補貼方案都行，只要不是現(xiàn)在這么模棱兩可的樣子，大家都覺得好受一點。”
