氫能廿年|張?zhí)煊穑?0年技術(shù)積累，讓世界聚焦上燃風(fēng)采

　　會上，上燃董事長張?zhí)煊鸢l(fā)表《上燃動力20年氫能之路》演講。

　　以下為演講實錄：

　　尊敬的各位專家、領(lǐng)導(dǎo)，業(yè)界同仁大家下午好，我是上燃能源的張?zhí)煊?，很榮幸在今天這樣一個氫能20年論壇上給大家講上燃這20年的發(fā)展歷程和感受，在講之初，想和大家先分享幾個數(shù)字，一個是1866年德國人西門子制成了世界上第一臺發(fā)電裝置，但是大規(guī)模的用電是在13年之后愛迪生點燃了第一個電燈泡，第二個1955年Hoffman電子推出首個商業(yè)太陽能電池，相當(dāng)于1785美元一瓦，1973年施樂公司第一個推出個人電腦的公司，也是使用桌面比擬和鼠標(biāo)驅(qū)動圖形的用戶界面，當(dāng)時32000美元。

　　為什么舉這幾個例子，無論哪個行業(yè)，無論是否大家已經(jīng)看到商業(yè)化的曙光，總會有那么一群人，用自己的激情和對于這個行業(yè)的希冀探索、推動這樣一個新行業(yè)的發(fā)展。本世紀(jì)之初，2001年在上海也是在今天這樣一個日子12月14日，也有這樣一群人滿懷著對于氫能行業(yè)的憧憬和激情開啟了一段未知的氫能旅程，在同濟(jì)的各位老師和上汽集團(tuán)的支持下，上海燃料電池汽車動力汽車有限公司正式成立，起初是在同濟(jì)本部一個很小很簡陋的場地，后來搬到了當(dāng)時還很偏僻的嘉定校區(qū)，我們沒有任何一家成熟的供應(yīng)商，沒有設(shè)計經(jīng)驗，沒有設(shè)計圖紙，甚至連電機(jī)、電控、燃料電池、儲氫系統(tǒng)每一個開發(fā)都是創(chuàng)新，是他們?nèi)找岳^夜共同開發(fā)出中國第一輛中國燃料電池汽車。

　　4年時間里，先求推出了超越1號、2號、3號系列車型，從而開創(chuàng)了中國燃料電池汽車的歷史，我可以想象當(dāng)時的艱難狀態(tài)，在上燃簡陋的車間和辦公室里面，一群忙碌青年為了這樣一個全新的燃料電池汽車日夜奮戰(zhàn)，當(dāng)時有一句話星期六保證不休息，星期天休息不保障。在這樣的奮斗下，從2004年到2011年上燃發(fā)明的燃料電池車型連續(xù)4次參加了最大規(guī)模的新能源汽車的挑戰(zhàn)賽，必比登挑戰(zhàn)賽，多次獲取這個賽事多次大獎殊榮，尤其是在2006年，隨著超越3號誕生，我們的技術(shù)逐漸成熟，我們當(dāng)時舉辦了巴黎必比登挑戰(zhàn)賽，我們在基礎(chǔ)發(fā)展的狀態(tài)下，我們和多家國際主機(jī)廠同臺競技，一共7項性能比較和一項拉力測試，搭載上燃發(fā)動機(jī)的汽車4項成績獲得A級評價，2項獲得第一的佳績，最驕傲的是大賽之后組委會給我們的評價，中國在氫能動力燃料電池汽車領(lǐng)域的研發(fā)水平已經(jīng)位于世界的前列。

　　這個是對于我們一家中國企業(yè)的評價，之后我們馬上參加了籌備2008年北京奧運會的車輛示范運行，我回想是在座每一位印象最深刻的我國的大型活動之一，作為上燃人可以參與到奧運會當(dāng)中，為其添磚加瓦也是我們每一個上燃人的驕傲，這張圖片是2008年7月7日由上海燃料電池汽車動力公司和同濟(jì)大學(xué)發(fā)運儀式，中國第一批獲得上路許可準(zhǔn)入的燃料電池汽車。

　　所有的榮譽和背后努力都是成正比，奧運會安全放在首位的，使用燃料電池汽車本身難度可想而知，當(dāng)時車輛的運營方案也一度被否，從上海市到中央，從科技部到北京市委，最后在時任北京市市長劉奇的協(xié)調(diào)下，我們最終獲批運營這樣一批燃料電池汽車，為北京奧運會進(jìn)行服務(wù)，最終這批車甚至開進(jìn)了中南海，整個示范歷時66天，載客量2100人次，總行駛公里7.6萬公里，這份成績也深深的印刻在每一個上海人心中。

　　奧運會結(jié)束后我們馬上發(fā)到北美進(jìn)行為期半年的試運行，我們時任加州州長的施瓦辛格也親自試駕了燃料電池汽車，我記得當(dāng)時人民網(wǎng)在這個事件之后采訪了一下余老師，有一句話印象深刻，當(dāng)時說歐洲最大的主機(jī)廠大眾汽車，使用了來自中國的發(fā)動機(jī)，然后將這批車運往了北美加州因為為期半年的示范運行，這意味著我們當(dāng)時的技術(shù)水平已經(jīng)站在了和德國同一行列的水平線上。

　　雖然不是很大的事件，但是也預(yù)示著中國新能源領(lǐng)域技術(shù)已經(jīng)逐步向世界展現(xiàn)，我想2009年說這句話的時候，今天我們反觀中國新能源技術(shù)從初露苗頭到現(xiàn)在是多么的不容易。接下來是上海世博會，這個也是繼奧運會之后最重要的盛會，全力保障上海世博會的運行也是每一個上燃人重要的目標(biāo)，這個是我們第一次的集中性交付，如此之多的燃料電池車輛，從策劃、試制、實驗到生產(chǎn)交付運營，無數(shù)個日日夜夜很累，但是更多是驕傲和幸福。

　　整個世博會從開幕到閉幕一共184天，歷時了春夏秋3個季節(jié)，總運行歷程86萬公里，載客量224萬人次，也正是因為這次真正開啟了我國大規(guī)模燃料電池汽車示范運行的先例。在世博會之后，我們又陸續(xù)在廣州亞運會，世界大學(xué)生運動會，郵政物流等諸多場景開展了示范，積累了很多的寶貴經(jīng)驗，但國內(nèi)實際上2010年之后到2016年區(qū)間，因為整個燃料電池汽車市場沒有如預(yù)期快速發(fā)展起來，所以上燃經(jīng)營面臨了很多來自客觀的市場挑戰(zhàn)帶來的急於星挑戰(zhàn)。

　　但是正是2016年后的節(jié)點，歷史總是循環(huán)的，我們在保定的技術(shù)中心，長城集團(tuán)成立了一個神秘的項目組，叫做XEV項目組，也就是下一代能源愿景，當(dāng)時集團(tuán)決定要在燃料電池汽車和核心零部件領(lǐng)域投入研發(fā)力量，當(dāng)時做燃料電池乘用車即使商用車我想國內(nèi)除了上汽老大哥之外真正做的推向市場的產(chǎn)品是屈指可數(shù)的，尤其我們需要將百千瓦級的發(fā)動機(jī)裝到車?yán)?，?dāng)時面臨的挑戰(zhàn)非常巨大。

　　項目組成立之初，又是是一批年輕人平均年齡只有27歲，無論是各種挑戰(zhàn)，就像2001年上燃動力剛剛成立的時候，大家懷揣著懵懂的期望，揮灑著青春的熱忱一樣的場景，所以當(dāng)時為了做百千瓦級的燃料電池汽車，我們投入極大的資源在里面，從起初把發(fā)動機(jī)平鋪在低盤，從采買海外技術(shù)到自己消化海外的技術(shù)，從中國團(tuán)隊主導(dǎo)到找全球最優(yōu)質(zhì)的專家和我們協(xié)同開發(fā)，一共投入了將近25個億研發(fā)費用用于氫燃料技術(shù)開發(fā)，未來也會加大投入，隨著對行業(yè)認(rèn)識的加深，越來越發(fā)現(xiàn)，氫燃料電池不是一個交通領(lǐng)域的工作，而是一個能源領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　我們更多的是需要產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)大家的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，所以在2018年初，我們開始和上燃動力洽談，到2019年完成所有的交割，我們充分的合作，吸納了上燃動力優(yōu)質(zhì)的資源進(jìn)來，同時在2019年進(jìn)來未勢獨立于長城汽車，成為獨立運營的氫能公司，目的為了和更好企業(yè)探索氫能產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，把整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈由中國逐步推向世界。

　　一轉(zhuǎn)眼上燃和未勢合作三年多了，上燃賦予我們很好的技術(shù)經(jīng)驗，區(qū)位優(yōu)勢最重要的沉甸甸的驕傲和責(zé)任，未勢很好的在賦予上燃新的技術(shù)方面和資源聚集方面，經(jīng)過這三年整合已經(jīng)是完全的大家庭，未來投入更多的資源到上海，在氫能人才聚集地，和一位一道把燃料電池推向全球。

　　實際上回顧上燃和未勢20年的歷程，不光是上燃，我們可以看到一批批前輩們在這之前還未可知的道路上揮灑無數(shù)的投入和心血，也正是因為之前的這些投入才有了今天這樣一個示范的蒸蒸日上，面對能源和交通行業(yè)，我們叫做百年未有之大變局，我們有更多的期冀、責(zé)任和擔(dān)待，在這個節(jié)點，我們未來會進(jìn)一步基于上燃平臺進(jìn)行全面的產(chǎn)品打造和產(chǎn)品發(fā)布，也期望我們可以把上燃的這份責(zé)任和驕傲，延續(xù)下去，讓世界看到20年的技術(shù)積累、魅力和活力，在稍候活動中也會發(fā)布幾項近期的一些小成果出來，包括因為20周年的慶典，我們多地聯(lián)合的亮燈的儀式，還有剛剛揭幕的200千瓦燃料電池發(fā)動機(jī)的詳細(xì)解讀，還有國內(nèi)首款第三方認(rèn)證的70MPa的減壓閥，在零碳工業(yè)、零碳交通，零碳船舶、零碳建筑的簽約，還有A輪融資簽約將會后面逐一匯報。

　　謝謝。