氫能廿年|路躍兵：三大創(chuàng)新促雙碳目標的實現(xiàn)

　　會上，法液空氣(中國)投資有限公司董事長，伯明翰大學客座教授路躍兵發(fā)表題為“三大創(chuàng)新促雙碳目標的實現(xiàn)”的主旨演講，以下為演講內容實錄：

　　今天是一個氫能的大會，按說應該是講氫能才對。但是這么多大咖都講氫能，我稍微另辟蹊徑一點。因為我擔任法國液化空氣中國董事長，所以液空也做氫能，所以我這里邊也會涉及氫能，但是可能會講的稍微開一點。

　　三大創(chuàng)新促進雙碳目標實現(xiàn)，這三大創(chuàng)新也是基于我對未來的低碳未來的可持續(xù)發(fā)展，這樣一些經濟的特征，我認為應該在技術和政策還有金融這三方面，要進行大量的創(chuàng)新，這樣的話才能夠實現(xiàn)碳達峰碳中和這個目標。

　　當然這個也是由于我過去這三十多年工作經驗，我自己在過去這三十多年來，一是從事了政策的研究，第二就是從事技術和產業(yè)這方面的，2005年引進我們國內第一列高鐵，后來2006年開始，往金融這個方向在走，金融投資，2006年我在英國建立了氣候變化資本，這也是當時全球最大的最領先的低碳的投資銀行和投資集團公司。我們當時比如說碳交易，我們兩支碳交易基金8億歐元，也是當時最大的私募碳基金。后來也在做私募股權直接投資，甚至做私募股權的母基金。

　　第二個方面，就是液化空氣，液化空氣是一個全球領先的工業(yè)醫(yī)療氣體，它引用在國民經濟的方方面面，從各種大的工業(yè)，通用工業(yè)到醫(yī)療甚至半導體芯片這些領域里。能源轉型也是液空要做的事情，這里面除了氫能就是生物質能這樣一些東西。在氫能領域液空首先發(fā)起成立了國際氫能委員會，作為創(chuàng)始的主席單位，我們跟現(xiàn)代做這個，所以氫能整個產業(yè)鏈都有布局，戰(zhàn)略投資整個氫能，燃料電池，這些產業(yè)鏈里，也有戰(zhàn)略聯(lián)盟，水基能，西門子，豐田，現(xiàn)代都有很多戰(zhàn)略合作。

　　并且我們也孵化很多的比較好的技術，加氫系統(tǒng)等等，我們還有風險投資。 在全球液空也是全球布局，從制備到運輸，加注，尤其是在制備運輸存儲上游的這塊，液空比較多，全球2000多的氫管網。這是未來一個發(fā)展，目前是20億歐元，計劃到2035達到60億歐元，為實現(xiàn)這個目標投80億歐元，我們認為其實這么來講，我們共同擁有一個地球，所以氣候變化是我們人類面臨的最大的挑戰(zhàn)。巴黎協(xié)定也就期望我們在本世紀末，把穩(wěn)升控制在1.5度，所以這是一個最大的事情。這個壓力下，就產生了能源轉型壓力，產生了碳達峰的壓力，產生了碳中和這樣一些東西，所以國際上有巴黎協(xié)定，有格拉斯哥氣候公約，都是在討論這樣一些事情。

　　習總書記承諾我們2030達峰，2060中和。 我們不但承諾，我們有方案，所以這是我們中國在達峰情況下，在十四五、十五五、碳達峰、碳中和成為指導我們未來幾個五年計劃，一個重要的指導的工具。

　　我們認為碳達峰碳中和有三大路徑，第一個提高能效，最好的能源是什么?最好的能源應該就是你不用的那個能源，或者省下的那個能源，這是最好的。第二個就是什么?改善產業(yè)結構，當前我們國家差異結構偏重，三高，高排放、高耗能、高污染，怎么樣把這個產業(yè)結構給變的更輕、更高、更低碳，這就是產業(yè)結構的事情。第三個，也是最重要的一個，實現(xiàn)能源轉型，提升能源結構。在這三大路徑里，其實這里邊不管是要提高能效，還是要提升產業(yè)結構中那些高科技產業(yè)的比重，還是實現(xiàn)能源轉型從高碳向低碳甚至零碳，化石向非化石，這一轉型過程中。剛才我們其實很多嘉賓，說的非常好，我今天學了很多技術是最關鍵的，氫能里邊的技術。過去看太陽能之所以能夠實現(xiàn)，那么快的一種迭代，就完全取決于技術的迭代、更新，當然規(guī)模也很重要。

　　我們實現(xiàn)碳達峰碳中和需要三大創(chuàng)新，剛才說技術創(chuàng)新是最重要的，這個地方我就不多展開，因為其實我們下午說的基本都是這塊技術和產業(yè)怎么去創(chuàng)新。 第二個，制度創(chuàng)新，只有技術創(chuàng)新是不行的，就是這個制度創(chuàng)新。我們國家之所以在這個風能、太陽能、電動汽車以及現(xiàn)在的氫能，這樣一些未來產業(yè)、低碳產業(yè)，低碳技術在這些上邊能夠后來居上，我認為是跟我們的制度是非常分不開的。

　　?中國不是一個完全的自由式的經濟體系，所以我們記得，當年學這個政治經濟學，告訴我們生產力和生產關系的關系，生產關系一定要適合生產力的發(fā)展，到今天我們的生產力，就是什么呢?就是以新能源、可再生能源、低碳、零碳這樣一批技術和產業(yè)構成的生產力。他要求的生產關系一定是一種跟這樣一個生產力相適應的生產關系。

　　第三個創(chuàng)新，金融創(chuàng)新，這里邊也有很多，我一會兒會講金融創(chuàng)新。因為我現(xiàn)在自己主要做的是金融這塊，投資這塊。 在技術創(chuàng)新這個里邊，我們認為要實現(xiàn)能源轉型，要在供給側、消費側、賦能側，都要發(fā)力，氫能是其中一個，很重要的一塊，也是能源轉型里的關鍵所在。但是新材料、先進制造技術，還有數(shù)字化、智能化這些技術也必須跟上來，只有把氫能發(fā)展的好，只有把數(shù)字技術發(fā)展的好，我們未來到了2060年假如說可再生能源占80%，這樣一種間歇式、波動式能源能夠很穩(wěn)定滿足終端需求才成為可能。

　　氫能有這么多的好處，所以它是未來能源轉型的關鍵，這在液空里，我們一直是這么人為的。因此，氫能是一個非常大的產業(yè)，它是一個巨大的產業(yè)生態(tài)，這也就是我跟焰峰討論一些，我們要研究從戰(zhàn)略、生態(tài)這個角度來研究這個產業(yè)，這里邊有好幾條產業(yè)鏈，有自儲運加，有燃料電池和汽車，甚至其他的應用產業(yè)鏈。另外氫能向大家剛才所說的，它還有不同區(qū)域的生態(tài)，所以它是各種的這種生態(tài)的一種互相的疊加。

　　氫能們談的最多的是車這塊，其實未來很多的地方，像這個工業(yè)大家也談到，氫冶金的問題，化工里邊也有這個問題，因為液空是做化工這塊的?，F(xiàn)在的化工不是煤化工就是石油化工，天然氣化工，都碳基的，未來也要向這個氫基，綠色化工轉型。這里面除了汽車還有飛機，飛機是一個排放很大的交通運載工具，現(xiàn)在每一年飛機的排放是10億噸二氧化碳，到2060年預測要到50億噸，但是國際民航組織給規(guī)定，到2060年要排放到2億噸，從這個50億噸降到2億噸，靠提高燃油效率不可能，所以一定是要發(fā)生一種革命性的燃料的變化。在這塊不光是波音空客，其實有很小的一些公司，他們從企業(yè)出來的人，也在做這種轉型。

　　比如說這家公司創(chuàng)新，他們已經能夠做到40座-60座飛機出來，氫燃料的。 剛才講技術創(chuàng)新，現(xiàn)在講制度，為什么會說它需要一種新的生產關系，它需要一種新的制度來適合這樣一個生產力的發(fā)展。因為我們過去幾百年，基于煤、油、汽，那個經濟都是基本上是一種市場就可以解決了的問題，但是到了今天，到了人類面臨著一個氣候災難的時候，市場失效了，很多排放是沒有任何成本的，現(xiàn)在這些排放就要有成本，外部化這些成本一定要給它內部化來解決。

　　不知道大家看到沒有，最近三個月歐洲的碳價從50歐元直奔80歐元，碳未來是一個很大的問題，它會改變貿易，因為別人付出了80歐元的碳價，當你只付出40或者50人民幣的時候，這對國際貿易就是一個問題，所以未來的碳關稅也會上來，未來的碳交易我看這次在格拉斯哥第六條里，就是要確定建立全球的碳交易市場。那么我們現(xiàn)在國家的CCER是50人民幣左右，歐洲已經到了80歐元，怎么樣激勵全球碳市場，所以這些政策如何創(chuàng)造市場，如何鼓勵創(chuàng)新，如何分擔風險，這都是我們政策有，政策要干什么事，政策就是要創(chuàng)造一種意愿，他愿意做的一件事，做技術的，做創(chuàng)新的，他愿意去再那個低碳的技術創(chuàng)新。生產者愿意生氫燃料汽車，而不是燃油汽車，使用者愿意買氫燃料汽車，這都要靠政策，所以未來有效市場加有為政府，應該說是一個適合我們未來低碳經濟的這么一個生產關系。

　　在這里邊負向懲罰，正向激勵都要有，未來碳稅碳交易肯定會發(fā)展起來。 所以政策應用到我們氫能上，我覺得也是這個，中國有豐富的氫資源，有廣闊的應用市場，有很齊全大規(guī)模產業(yè)基礎。說我們最大應用場景在重型卡車，中國恰恰我們是重型卡車最大制造國，也是最大的市場。加上我們有為的政府和完善政策，這個就使得在氫能上，其實不是彎道超車，應該說已經很領先了。

　　金融創(chuàng)新非常重要，在這個技術這種加持下，資本會發(fā)揮一個非常好的作用，這個地方給大家舉個例子。比如說特斯拉這個汽車公司，特斯拉這個公司，2020年的利潤率2.4%，寶馬汽車的利潤率12.4%，也就是說，特斯拉是他的一個零頭，但是你要知道，特斯拉的市值是寶馬加奔馳，加大眾，加現(xiàn)代，加豐田，加通用，加福特，所以資本市場一定是看重那些未來的產業(yè)。所以這從股權資本這個角度。 另外大家要注意到，特斯拉2020年它實現(xiàn)了7億美元的利潤，正的，但是假如說他沒有16億歐元的碳收益，意味著他是一個虧損9億美元的一個企業(yè)，所以碳資源未來是一個非常寶貴的資源。

　　碳收益是一個未來真正能夠讓我們新能源這些產業(yè)能夠發(fā)展起來一個很重要的一個加持。所以金融創(chuàng)新這塊有股權的，有債權的，有碳減排的，三列資產有機配置，為實現(xiàn)碳達峰碳中和提供金融解決方案，構建風險、收益和流動性最優(yōu)組合。這里面都會有大量創(chuàng)新，不同參數(shù)不同組合，會有大量不同金融參數(shù)會出現(xiàn)。 總體來講，除了技術創(chuàng)新、政策創(chuàng)新、資本金融創(chuàng)新，其實對氫能來講，生態(tài)創(chuàng)新，創(chuàng)新生態(tài)，是一個非常重要的。

　　我們認為要做這件事情，構建生態(tài)非常的重要。我們基于這樣一個理解和研發(fā)，伯明翰大學我們跟上海天然料汽車促進中心，我們上燃，我們一起就是把這個生態(tài)問題研究好，怎么做好生態(tài)創(chuàng)新。 總結就是說關于商業(yè)生態(tài)、創(chuàng)新生態(tài)、創(chuàng)業(yè)生態(tài)，為我們認識氫能生態(tài)來服務，掌握氫能與燃料電池產業(yè)生態(tài)的構建規(guī)律和發(fā)展趨勢，為政府制定策略，大企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，創(chuàng)業(yè)企業(yè)的孵化和成長，資本的投資提供理論和智力支持技術。