事實上,儀表盤的油耗數(shù)值只能作為參考。究其原因,是在油表顯示上國家法規(guī)允許存在一定范圍的誤差,廠家調(diào)校標準也存在差異,加上司機駕駛習(xí)慣、交通路況、載荷狀態(tài)等因素都會影響實際油耗。因此,如果只以儀表盤為依據(jù)來判斷車輛燃油效能并不明智。那么,司機怎樣才能獲得真實的油耗,并以此來控制燃油成本呢?
通行的做法是兩次滿油的差值計算方法。比如:第一次加注滿油跳槍為止,并記錄當(dāng)時里程數(shù),第二次也同樣加注滿油跳槍為止,兩次的燃油和里程差值,最終計算出百公里油耗。由于行駛過程中,車輛的各項參數(shù)一直處于動態(tài)變化狀態(tài),因此需要多次計算統(tǒng)計出平均油耗。這一數(shù)值基本可以反映出車輛的真實油耗。
除了駕駛員自身的成本控制能力,一些世界知名卡車品牌也在不斷精進節(jié)油技術(shù),幫助客戶降低成本,提高運輸效率。這其中,就有現(xiàn)代商用車。早在2017年,現(xiàn)代商用車就已在國際市場率先升級了歐六技術(shù)。
極具前瞻性的技術(shù)創(chuàng)新和儲備,使得現(xiàn)代商用車在2021年國內(nèi)實施國六之時便率先切換國六技術(shù),推出新一代創(chuàng)虎。搭載最高輸出達540馬力的現(xiàn)代POWERTEC國六發(fā)動機,轉(zhuǎn)速從900到1500rpm即可達到發(fā)動機最優(yōu)秀的扭矩區(qū)間,燃油噴射壓力高達2700Bar。經(jīng)過嚴苛標定測試,采用韓國現(xiàn)代革新型技術(shù),有效提升動力性和燃油經(jīng)濟性。采用的德國進口節(jié)油型空氣壓縮機,減少了不必要的驅(qū)動損失,燃油效率進一步提高;高容量渦輪增壓器,實現(xiàn)了更優(yōu)秀的爬坡及加速性能使長途行駛更穩(wěn)定,更省油。
另外,新一代創(chuàng)虎采用了機油恒溫器和開放式風(fēng)扇,通過機油溫度控制油的流動性,改善摩擦,風(fēng)扇運作時間及動力損耗減少,提高燃油性,達到降低油耗。
不僅如此,在油耗測算方面新一代創(chuàng)虎也采取了極為嚴苛的測試標準,對影響油耗的綜合因素進行了大量科學(xué)測算,并通過精湛的儀表盤技術(shù)以及符合國際先進標準的嚴格調(diào)校,從而使得整體的油耗數(shù)據(jù)能夠切實地反映實際油耗狀況。
不止于技術(shù)領(lǐng)先,現(xiàn)代商用車的每一次革新都以客戶為中心,實現(xiàn)價值賦能,以幫助客戶持續(xù)提升競爭優(yōu)勢,實現(xiàn)最大商業(yè)價值。
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