誰能解決新能源汽車的零部件運(yùn)輸難題？

　　目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“深度國產(chǎn)替代”的新階段，由此前整車裝配、內(nèi)外飾基礎(chǔ)零件、核心零件合資模式過渡到高壁壘核心零部件的深度國產(chǎn)化，降本增效的空間迅速擴(kuò)大。然而，如何降低運(yùn)輸成本以及保證運(yùn)輸質(zhì)量便自然成為了下半場的得分點(diǎn)。

　　目前許多頭部廠商開始試圖讓驅(qū)動電機(jī)、電控系統(tǒng)與減速器等零部件逐步走向整合，演化成一體化、集成化的新模式。因?yàn)槿碌碾婒?qū)動系統(tǒng)將進(jìn)一步降低整車零部件的數(shù)量，減少空間占用。但這始終只能減少一定數(shù)量的零部件，只有真正從運(yùn)輸環(huán)節(jié)著手，降低這一環(huán)節(jié)的成本，才能實(shí)現(xiàn)下一步的成本控制。

　　如何解決這一痛點(diǎn)?或許現(xiàn)代物流行業(yè)最基礎(chǔ)、也離貨最近的物流單元——托盤，能成為破局的關(guān)鍵。隨著物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的普及，托盤的功能也從最基礎(chǔ)的存儲及運(yùn)輸單元，不斷延伸至信息追溯、計(jì)量單元及智慧供應(yīng)鏈等領(lǐng)域。國內(nèi)首批進(jìn)入循環(huán)托盤市場的企業(yè)小蟻托盤正是注意到了這一點(diǎn)，開始深耕新能源汽車的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，并試圖尋找突破點(diǎn)。

　　為了能進(jìn)入新能源汽車市場，小蟻托盤團(tuán)隊(duì)針對“三電”以及其零部件量大、規(guī)格不一等特點(diǎn)，對產(chǎn)品進(jìn)行了數(shù)次測試和優(yōu)化。

　　目前，“載重方面，小蟻可動載2.5噸，貨架載1.5噸;防靜電和防滑方面，小蟻則專門做了防靜電處理和防滑專利設(shè)計(jì)，不但面板防滑，讓產(chǎn)品‘吃的牢’，叉車的叉子也能卡得住，不滑動。”小蟻托盤負(fù)責(zé)人侯凱介紹，“此外針對特殊零部件，小蟻托盤的溫度感應(yīng)器還可以在線收集溫度數(shù)據(jù)。”

　　同時，為了提升在途服務(wù)的體驗(yàn)，改善供應(yīng)鏈在細(xì)節(jié)上的痛點(diǎn)，比如零部件容易丟失損耗，以及動力電池容易被損壞等問題，小蟻托盤打造了實(shí)時在途數(shù)據(jù)服務(wù)：托盤在途運(yùn)輸時，每隔 1 小時通報(bào)一次位置信息;托盤在廠區(qū)及倉庫內(nèi)時，每1天通報(bào)位置信息;如果發(fā)生野蠻裝卸、故意破壞托盤、以及環(huán)境溫度異常等情況，系統(tǒng)會及時推送報(bào)警信息，不受上述時間設(shè)定的限制。

小蟻托盤打造實(shí)時在途數(shù)據(jù)服務(wù)

　　一位新能源汽車廠商的工作人員透露，“有些零部件是因?yàn)樵葻o法帶托上線需要翻包，但有一些還是需要換工裝架的，這個取決于線邊布局大小。然而統(tǒng)一托盤的帶托運(yùn)輸，可以防止因?yàn)榉鶐淼漠a(chǎn)品貨損增加，以及減少因?yàn)榉鶐淼墓r增加。

　　但小蟻托盤則能解決這一痛點(diǎn)。由于小蟻托盤的規(guī)格是標(biāo)準(zhǔn)化的，且能符合大部分零件的運(yùn)輸要求，所以如果以小蟻托盤代替?zhèn)鹘y(tǒng)托盤，甚至可以用小蟻托盤代替貨架，直接上生產(chǎn)線，能省去不菲的裝卸成本。此外，小蟻托盤已經(jīng)落地的智能倉儲方案，不僅可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)倉庫內(nèi)部貨物的定點(diǎn)定位、感應(yīng)入庫還可以實(shí)現(xiàn)自動存盤、自動找貨等功能。

　　新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈越完善，運(yùn)輸?shù)某杀究刂凭驮街匾?，可循環(huán)使用的托盤應(yīng)運(yùn)而生，能成為新能源汽車行業(yè)降本增效的一條關(guān)鍵路徑。