展出全球首款底部換電重卡，DeepWay能否在智能新能源重卡行業(yè)掀起新“騷動”

作為疫情防控常態(tài)化后國內(nèi)舉辦的首個重量級車展以及今年全球第一個A級車展，第20屆上海車展參展規(guī)?？涨埃蚴装l(fā)車及概念車的發(fā)布數(shù)量均創(chuàng)歷史新高。出人預(yù)料的是，所有國內(nèi)商用車企并未參展。毫無疑問，過去一年銷量明顯下滑的事實，是它們集體“隱身”的重要原因。

遺憾之中也有意外之喜。DeepWay在本次車展上展出的全球首款底部換電重卡“深向星辰”就是突出代表。沒有歷史包袱的它不僅為自動駕駛新能源卡車行業(yè)再添一把大火，也或?qū)⒏膶憞鴥?nèi)智能新能源重卡發(fā)展格局。

對于此次亮劍上海，DeepWay創(chuàng)始人兼CEO萬鈞自信滿滿。在接受中國卡車網(wǎng)現(xiàn)場采訪時，他表示，DeepWay在今年6月將迎來量產(chǎn)和交付，年底將會實現(xiàn)量產(chǎn)1000臺的“小目標(biāo)”。

據(jù)悉，DeepWay2021年才發(fā)布概念車，2022年底便完成試交付，其無論是在造型設(shè)計、配置、續(xù)航，還是智能駕駛技術(shù)等方面，都已經(jīng)達(dá)到了國際一流研發(fā)水準(zhǔn)，展現(xiàn)了自主品牌振奮人心的中國速度。

實際上，盡管自動駕駛新能源卡車風(fēng)起已久，但依然長期深受“油改電”、續(xù)航里程短等痛點掣肘，這不僅導(dǎo)致底盤利用率低，也使得其應(yīng)用場景非常有限，很難在干線物流運(yùn)輸領(lǐng)域大顯身手。DeepWay推出的深向星辰，能否成功打破這種行業(yè)甁頸呢？從萬鈞與媒體的一番懇談中，讀者或許可以知道答案。

“整車只有全正向設(shè)計，才能將電驅(qū)優(yōu)勢發(fā)揮至極致，才能實現(xiàn)支持智能駕駛所需要的線控、備份冗余、安全備份的底盤開發(fā)。”萬鈞向記者描述道，“正是基于這種研發(fā)思路，因而DeepWay深向星辰采取全正向自主研發(fā)，是基于新能源平臺全新打造的智能化重卡產(chǎn)品。”

相較于傳統(tǒng)新能源重卡將電池包置于駕駛室后背獲貨箱兩側(cè)的設(shè)計結(jié)構(gòu)，深向星辰別出心裁將換電重卡電池包置于底盤安裝。萬鈞坦言，這樣做的好處在于，它不僅降低了整車重心，提升了車輛穩(wěn)定性，而且更有效地利用底盤空間，為客戶釋放更大貨箱容積。此外，底盤采用分布式驅(qū)動的設(shè)計，讓電驅(qū)動效率最高達(dá)94%，相較傳統(tǒng)燃油重卡能量轉(zhuǎn)化率提升14%，是一款讓用戶實現(xiàn)多拉多賺的力作。

DeepWay深向星辰的優(yōu)勢還在于更容易落地國內(nèi)市場。萬鈞分析認(rèn)為，這是由多重因素所決定的。其一，它選擇的換電模式對城市電網(wǎng)負(fù)擔(dān)相對較小，具備更容易推廣的可能性和現(xiàn)實基礎(chǔ)；其二，它的外觀低風(fēng)阻造型設(shè)計感優(yōu)越，不僅采用流線型車身，還取消傳統(tǒng)后視鏡，采用電子后視鏡，可提供更大A柱傾角，不但視野更廣闊，還降低了風(fēng)阻，同時，門把手采用隱藏式設(shè)計，同樣進(jìn)一步降低風(fēng)阻。據(jù)悉，其整車風(fēng)阻僅為0.35，比當(dāng)紅辣子雞特斯拉推出的Semi更低。

其三，整車具備頂級的智能駕駛實力。通過正向設(shè)計分析，它實現(xiàn)了通訊、電源、轉(zhuǎn)向、制動等硬件多重冗余，自研算法整車功能高度集中化，打造了智能坐艙系統(tǒng)。此外，還支持遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程查詢、整車OTA，可以實現(xiàn)智慧貨運(yùn)新業(yè)態(tài)。

目前DeepWay深向星辰不僅擁有L3級別的智能輔助駕駛，擁有自主巡航、自動車道保持、自主變道等輔助駕駛能力，還逐步向L4級別過度。萬鈞告訴記者，通過此前的天津等實地測試運(yùn)營，DeepWay正加速推動干線物流智能化，助力高速智能駕駛商業(yè)化得以落地。

其四，DeepWay深向星辰具有豐富產(chǎn)品組合，可供快遞快運(yùn)、港口運(yùn)輸、干線物流、大宗場景等運(yùn)營場景的客戶挑選。萬鈞向記者表示，針對市場不同需求，DeepWay目前推出了匹配三款電池容量的產(chǎn)品。第一款是匹配310度的電池，實際續(xù)航里程在200公里左右；第二款是匹配466度，實際續(xù)航里程300公里；第三款是600度電，實際續(xù)航里程為450-500公里之間。前兩款產(chǎn)品為適用于倒短、港口等短距離運(yùn)輸市場，第三款適用于在電商物流、快遞快運(yùn)等中長途干線物流運(yùn)輸市場。

其五，背后不缺資金與技術(shù)支持。這是因為DeepWay由百度與獅橋聯(lián)合成立。前者為其提供了商用車智能駕駛賽道的全球獨家自動駕駛技術(shù)授權(quán)，后者為其提供了強(qiáng)大的干線物流貨源和渠道平臺。在百度與獅橋的聯(lián)手助推下，短短三年內(nèi)DeepWay已累計融資超過12億元，充足的資金將確保DeepWay彈藥充足。

其六，售后服務(wù)上兼收百家之長以成一家之言。以中長途干線物流為例，在用戶關(guān)心的換電站建設(shè)上，DeepWay會廣泛聯(lián)合各種社會資源建立換電站。萬鈞表示，“比如說400到500公里左右，兩個城市之間的物流比較均衡，變成一個區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)吸引社會各方參與到換電站建設(shè)中來。”

在用戶掛車選配細(xì)節(jié)上，DeepWay也在做許多努力。萬鈞表示，功能性的匹配都可以匹配。也就是說，DeepWay產(chǎn)品可以選裝社會上優(yōu)質(zhì)的掛車產(chǎn)品，同時，DeepWay產(chǎn)品也會推出自己的掛車品牌。“會與公司戰(zhàn)略合作及投資品牌聯(lián)合開發(fā)出在輕量化、智能化、空力動力學(xué)等方面表現(xiàn)更優(yōu)，風(fēng)阻系數(shù)上更低，更加節(jié)省能耗的掛車品牌同步搭配整車銷售。”

此外，為了讓服務(wù)顯出差異化優(yōu)勢，DeepWay還會提供多種服務(wù)方案以適應(yīng)多元客戶的不同需求，降低他們的TCO運(yùn)營成本。第一種，就是傳統(tǒng)路線的車電一體模式，即用戶購車時可以同時購買動力車身與電池；第二種是僅購買動力車身，電池采用租賃模式；第三種是用戶無需租賃電池，直接可以使用公司匹配的電池，每次到換電站充電時公司收取充電費(fèi)、電池折舊費(fèi)與服務(wù)費(fèi)即可，最大程度地節(jié)省用戶初期購置成本。

在萬鈞看來，上訴三種服務(wù)模式并沒有優(yōu)劣之分，公司會根據(jù)用戶實際情況做分析，幫助用戶以最優(yōu)的消費(fèi)方式應(yīng)用于他們最適應(yīng)的運(yùn)營場景。“公司的核心目標(biāo)，是TCO運(yùn)營成本一定要低于傳統(tǒng)燃油車。”這樣做的目的，不僅會助力用戶更加降本增效，也能夠在新能源重卡領(lǐng)域獲得更多客戶的支持，為公司年底1000臺的量產(chǎn)目標(biāo)打好堅實基礎(chǔ)的同時，成功在未來獲得穩(wěn)健發(fā)展做好可靠屏障。

在以“擁抱汽車行業(yè)新時代”為主題的第20屆上海國際車展上，DeepWay的首次亮相備受關(guān)注，充分展示了智能新能源重卡未來在國內(nèi)市場真正落地的愿景必將加速實現(xiàn)。