全力“梭哈”新能源，掌握自主權(quán)的全新廣汽日野能否浴火重生？

天下大勢(shì)，浩浩蕩蕩，順之者昌，逆之者亡。如今炙手可熱的新能源，正是舉國(guó)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)投入軍備競(jìng)賽最瘋狂且勢(shì)要拿下的“天選之子”?？梢哉f，對(duì)于任何一家造車企業(yè)來說，沒有新能源，就等于沒有未來。

盡管大局面就是這樣的殘酷，但由于每一家造車企業(yè)文化、股制、歷史、技術(shù)和資金等等各種因素的差異，因此他們選擇新能源軍備競(jìng)賽的方式方法也不盡相同。

2007年由廣汽和日野這兩家中日造車廠以對(duì)等股比形式合作成立的重卡企業(yè)廣汽日野，在今年選擇以日野基本退出，廣汽占大股比的新身份整裝再出發(fā)。更為重要的是，這次的廣汽日野轉(zhuǎn)型的意志尤為堅(jiān)決，直接選擇全面梭哈新能源。

不出手則已，一出手勢(shì)要一鳴驚人

11月26日，廣汽商用車戰(zhàn)略暨產(chǎn)品發(fā)布會(huì)在廣州盛大舉行。會(huì)上，廣汽日野雄心勃勃地展示了自己的新能源商用車轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和奮斗目標(biāo)，以與智御維科聯(lián)合開發(fā)的全球首款正向研發(fā)的智能新能源重卡“倒短王”——廣汽商用車T9先聲奪人。

廣汽日野成立至今已發(fā)展17年，起初，合資雙方原本想利用中國(guó)廣大的市場(chǎng)需求，廣汽的地緣地利優(yōu)勢(shì)，再引用日野早已成名發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，就可以在中國(guó)乃至出口市場(chǎng)大放異彩。

這種考量既無可厚非，也符合當(dāng)年的市場(chǎng)形勢(shì)，當(dāng)年中國(guó)重卡起步較晚，技術(shù)相對(duì)落后的現(xiàn)實(shí)因素，引用外來已經(jīng)成熟的重卡技術(shù)品牌是最可行，最時(shí)興，收效也最快的路徑。

另一方面，在過去的十多年中，中國(guó)的商用車行業(yè)經(jīng)歷了幾輪國(guó)家經(jīng)濟(jì)的加速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了井噴式增長(zhǎng)。即便擁有如此的環(huán)境，廣汽日野還是未能讓當(dāng)初的理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，銷量始終很難取得大的突破。

究其根本原因主要是兩點(diǎn)：其一，未及時(shí)跟上國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的快速發(fā)展，廣汽日野開發(fā)上市的熱銷重卡產(chǎn)品型譜也較為單一；其二，合資雙方由于地域文化的差異未能真正珠聯(lián)璧合，這讓經(jīng)營(yíng)決策上頻頻受制于人，導(dǎo)致市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)不靈活快捷，多次錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)。

不過，雖然廣汽日野在過去未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期發(fā)展，然而，還是建立了一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)，并且憑借可靠的產(chǎn)品質(zhì)量跑出了重卡行業(yè)首個(gè)百萬公里俱樂部，同時(shí)，年銷量盡管不逾萬臺(tái)，但是盈利率卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這些，都為今年的轉(zhuǎn)型建立了深厚的產(chǎn)品渠道和群眾信任基礎(chǔ)。

最終，在今年9月，廣汽集團(tuán)對(duì)廣汽日野的增資擴(kuò)股完成，廣汽日野公司注冊(cè)資本從22.2億元增至約29.2億元，變更完成后，廣汽集團(tuán)持股比例上升至89.72%，成為最大股東，日野汽車持股則從50%下降至4.83%。此外，廣汽日野新增廣州氫云新能源科技投資合伙企業(yè)(有限合伙)為公司股東，持股約為5.45%，該公司則是廣汽日野的員工持股平臺(tái)。

在張志勇看來，這樣顯著的股比變革，意味著廣汽日野的員工能夠當(dāng)家做主，從此更加積極主動(dòng)、上下一心地參與到公司的變革當(dāng)中，同時(shí)，廣汽完全自主話事后，廣汽日野在轉(zhuǎn)型上的整體決策機(jī)制也能夠更高效和靈活。

向新而生，拒絕“壯志未酬身先死”

如果說，廣汽日野的股制改革讓企業(yè)擺脫了決策束縛，可以解放思想邁開步子大膽干，那么，向新能源全面轉(zhuǎn)型則確保了在未來可以繼續(xù)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。“面對(duì)新能源商用車的廣闊天地，廣汽日野未來大有可為。”張志勇篤定地告訴中國(guó)卡車網(wǎng)。

廣汽日野可以在新能源商用車市場(chǎng)大有可為的底氣，就是因?yàn)楝F(xiàn)在正好趕上了新能源商用車快速上量的發(fā)展機(jī)遇，避免了壯志未酬身先死的悲劇。

近年出爐的數(shù)據(jù)顯示，新能源商用車滲透率正極速上升，成為拉動(dòng)商用車增量市場(chǎng)的主力軍。

以重卡市場(chǎng)為例，2024年1-10月，新能源重卡持續(xù)高速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)終端市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)到56745輛，同比增長(zhǎng)142.7%，新能源滲透率達(dá)到11.9%。3年前的2021年，電動(dòng)重卡銷量只有1萬輛，滲透率僅為0.7%。很顯然，三年十多倍的滲透率增長(zhǎng)速度，已顯露出新能源商用車在當(dāng)下和未來都是銷售主戰(zhàn)場(chǎng)，極被市場(chǎng)所看好。

張志勇也借著戰(zhàn)略發(fā)布的時(shí)機(jī)表示，此次廣汽日野已做好全面擁抱新能源商用車的準(zhǔn)備。“要抓住這個(gè)難得的窗口期，尋找突破增量契機(jī)。”

比如，這次大會(huì)上發(fā)布的新能源倒短王T9，正是廣汽日野新能源轉(zhuǎn)型的最新代表作。張志勇會(huì)上透露，該產(chǎn)品聚焦大宗貨運(yùn)倒短場(chǎng)景需求，是廣汽日野全球首款正向研發(fā)的智能新能源重卡，具行業(yè)低自重，低油耗和高舒適等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

張志勇還透露，未來轉(zhuǎn)型后的廣汽日野產(chǎn)品類型不再單一，而是多元豐富，除了會(huì)在已有基礎(chǔ)的重卡板塊深耕細(xì)作，還會(huì)在輕卡、輕客等商用車全產(chǎn)品領(lǐng)域繼續(xù)推出更多品質(zhì)領(lǐng)先的全場(chǎng)景新能源產(chǎn)品型譜。

背靠大樹好乘涼，未來可期好風(fēng)光

在張志勇看來，廣汽日野全面梭哈新能源的自信，還源于廣汽日野是廣汽集團(tuán)旗下悉心培育的商用車板塊，此前廣汽集團(tuán)在新能源乘用車上早已建立的資金、技術(shù)、服務(wù)渠道、供應(yīng)鏈等優(yōu)勢(shì)，都可以為廣汽日野所用。

“從最上游的礦產(chǎn)資源，三電體系研發(fā)機(jī)構(gòu)，到電池工廠、電機(jī)工廠，再到電池回收及梯次利用、儲(chǔ)能系統(tǒng)，廣汽集團(tuán)已經(jīng)全面打通了能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局，這會(huì)是廣汽日野接下來全面轉(zhuǎn)型新能源的重要支撐。”

實(shí)際上，作為廣汽商乘并舉戰(zhàn)略的重要組成部分，由廣汽主導(dǎo)的廣汽日野自然會(huì)享受到集團(tuán)未來的發(fā)展戰(zhàn)略福利和支持。在此前不久的廣州車展上，廣汽集團(tuán)對(duì)外發(fā)布的“番禺行動(dòng)”就顯示，未來三年，廣汽集團(tuán)將推出至少22款全新產(chǎn)品，研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化再投500億元。很顯然，這再次讓廣汽日野在未來三年的新能源轉(zhuǎn)型之路有了強(qiáng)大集團(tuán)背書。

廣汽全方位賦能的同時(shí)，廣汽日野依然不忘奮發(fā)向上。張志勇就指出，目前，廣汽企業(yè)在發(fā)展純電動(dòng)車型的同時(shí)，還會(huì)推進(jìn)氫燃料電池汽車的發(fā)展。在他看來，短期內(nèi)，廣汽日野推向市場(chǎng)的車型會(huì)以純電車型為主。未來，會(huì)推出純電、氫能等多種新能源技術(shù)路線并存的商用車產(chǎn)品，以此來滿足未來用戶日新月異需求，并最終推動(dòng)廣汽日野轉(zhuǎn)型成功。

先出手未必功成，后發(fā)者也可先至。新能源商用車大勢(shì)風(fēng)起云涌之下，新舊勢(shì)力都有機(jī)會(huì)登上最高領(lǐng)獎(jiǎng)舞臺(tái)。本次廣汽商用車新能源戰(zhàn)略及產(chǎn)品的發(fā)布，預(yù)示著廣汽日野已經(jīng)鄭重做出了全面梭哈新能源商用車的戰(zhàn)略抉擇與準(zhǔn)備。