打造新能源商用車“新質生產(chǎn)力”，廣汽日野向新“再出發(fā)”

　　乘用車新能源市場格局大變之際，商用車市場也悄然生變。

　　2024年前9個月，新能源滲透率快速上升達到18%，愈發(fā)靠近20%的關口。這意味著商用車市場奇點臨近。

　　廣汽日野則敏銳地嗅到了變革的機遇。從年初股權調整，到新品迭出，廣汽日野主動變革，努力抓住換道超車的機遇。廣汽日野總經(jīng)理張志勇對筆者表示，乘用車新能源化正在急劇上升，今年前9個月，滲透率已經(jīng)超過42%，9月當月超50%，這帶來了電池成本大幅下降，充換電補能配套設施極速擴張，這也為商用車帶來了新能源化的窗口期。

　　圖注：廣汽日野總經(jīng)理張志勇

　　眼前這個窗口期不會太長，張志勇預估，這大概只有3年的窗口期。如果成功，廣汽日野希望從一家傳統(tǒng)整車制造的主機廠，轉型為提供新能源商用車生態(tài)運營整體解決方案的供應商。

　　為此，張志勇和廣汽日野的員工團隊，也參與到廣汽日野的股改當中，主動承擔相應的責任和權利，誓要把握住這次難得的機遇，帶著廣汽商用車“再出發(fā)”。

　　當然，相比乘用車市場，商用車新能源轉型的難度更高，復雜的出行需求和對成本經(jīng)濟性考量，都對想介入其中的玩家提出更高的考驗。需要車企在能源技術、商業(yè)生態(tài)上有更多創(chuàng)新。

　　廣汽日野也已準備充分，要打響這場翻身仗。

　　迎戰(zhàn)爆發(fā)前夜

　　相比新能源乘用車大邁步，商用車的新能源轉型尚且處于爆發(fā)前夜。

　　去年底，新能源商用車滲透率還處于11%的水平，僅較2022年底的9.2%微增。今年前9個月，這個數(shù)字已經(jīng)提升到18%的水平。從單月數(shù)據(jù)看，9月新能源商用車滲透率已經(jīng)達到24%，較去年同期提升10個百分點。

　　行業(yè)技術變革期里，20%是一個關鍵節(jié)點。一旦邁過，便意味著從破壁滲透期(滲透率0至20%)進入高速滲透期(20%至40%)。過去三年乘用車市場的新能源變革，以及行業(yè)格局的變化，深切地說明了這一階段的重要性。

　　可以看到，今年以來，包括寧德時代等供應商，以及多家車企，都瞄準商用車市場發(fā)力。廣汽日野也已做了多方面準備，要抓住這個難得的窗口期，尋找突破契機。

　　筆者了解到，在成立17周年之際，廣汽日野將向外公布戰(zhàn)略轉型規(guī)劃，將從原先專注于燃油車生產(chǎn)，轉向新能源汽車；產(chǎn)品則會從單一的重卡品類，擴展至全系商用車；此外，廣汽日野將推出與業(yè)內領先的第三方科技公司聯(lián)合開發(fā)的全新正向平臺，將支撐純電牽引車等產(chǎn)品線。

　　張志勇表示，此次戰(zhàn)略轉型規(guī)劃，是廣汽商用車板塊重啟征程的一個重要里程碑。廣汽日野則擁有一個很好的起點，能夠更換賽道，再次出發(fā)。

　　從新能源技術角度來說，廣汽集團在新能源領域已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，擁有充足的技術儲備和一定的市場規(guī)模，這為廣汽日野提供了良好的切入點。也是廣汽日野相比其他新能源汽車制造商和純粹的商用車企最明顯的優(yōu)勢。

　　在燃油時代，比拼的“三大件”是發(fā)動機、變速箱、車橋，然而進入新能源時代，比拼的則是動力電池、驅動電機、以及電控系統(tǒng)“新三大件”，以及整個生態(tài)的布局。

　　最典型例子，廣汽日野準備切入的VAN車和輕微卡車市場，搭載的電池組大約在60-100度，這與廣汽新能源乘用車搭載的電池包容量相近。目前，廣汽集團新能源乘用車銷量處于行業(yè)前列，并形成了規(guī)模優(yōu)勢，呈現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，這也能體現(xiàn)在未來商用車業(yè)務的發(fā)展之中。

　　廣汽日野的優(yōu)勢不止于規(guī)模，還在于生態(tài)能力。從最上游的礦產(chǎn)資源，三電體系研發(fā)機構，到電池工廠、電機工廠，再到電池回收及梯次利用、儲能系統(tǒng)，廣汽集團已經(jīng)全面打通了能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局，這會是廣汽日野接下來轉型新能源的重要支撐。

　　發(fā)展純電動車型的同時，廣汽日野也在推進氫燃料電池汽車的發(fā)展。張志勇指出，短期內，廣汽日野推向市場的車型會以純電車型為主。到2027年，隨著氫氣制備、運輸、儲存和加氫等配套設施的完善，以及成本的降低，氫燃料電池汽車有望迎來更好的應用前景。

　　多技術路線并存，以不同能源形式滿足客戶需求，加上廣汽集團、生態(tài)伙伴的支持，廣汽日野準備大干一場，迎接商用車市場的爆發(fā)。

　　蓄勢再出發(fā)

　　新能源技術的革命，正在顛覆百年汽車行業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈正在重塑，車企則座次重排，這對廣汽日野來說是個不可錯過的機會。

　　圖注：廣汽日野汽車有限公司園區(qū)

　　坦率地說，過去十余年里，廣汽日野的發(fā)展、在行業(yè)里的地位也并不如股東所愿。張志勇坦言，在商用車市場快速增長的階段，廣汽日野的產(chǎn)品和服務未能充分滿足客戶需求，導致公司業(yè)績一直未達到預期?，F(xiàn)在對廣汽日野來說，是個嶄新機遇的窗口期。

　　從市場的角度來說，目前商用車市場處于一個行業(yè)的低谷期，正在逐漸企穩(wěn)。在相關部委“以舊換新”的政策刺激下，以低排放貨車為主的商用車，也能借著政策刺激加速回暖。

　　更重要的則是在這場新能源的變革下，廣汽日野能夠憑借自身產(chǎn)品競爭力的提升，在市場上贏得用戶的認可。

　　相比乘用車市場是消費資料，商用車是生產(chǎn)資料，看重的是全生命周期的價值。擁車成本、用車成本，以及為客戶服務的能力，是用戶做出購買決策的關鍵。

　　張志勇表示，廣汽日野的產(chǎn)品會追求極致性價比，為客戶帶來更多的價值。

　　廣汽研究院負責三電、智能座艙、自動駕駛基礎板塊，廣汽日野團隊負責場景定義、客戶分析、產(chǎn)品需求定義以及整車布置、熱集成管理和整車控制等相關工作。此外，廣汽日野還聯(lián)合業(yè)內優(yōu)秀的第三方設計公司，就行業(yè)核心技術競爭力進行相輔相成的合作，通過開放包容并行的靈活研發(fā)機制，保持產(chǎn)品的持續(xù)競爭力。

　　并且接下來的廣汽日野還能夠以一個更靈活的姿態(tài)，應對行業(yè)變局。

　　今年9月，廣汽集團對廣汽日野的增資擴股已完成。廣汽日野公司注冊資本從22.2億元增至約29.2億元，變更完成后，廣汽集團持股比例上升至89.72%，成為最大股東，日野汽車持股則從50%下降至4.83%。此外，廣汽日野新增廣州氫云新能源科技投資合伙企業(yè)(有限合伙)為公司股東，持股約為5.45%，該公司則是廣汽日野的員工持股平臺。

　　這是廣汽日野混合所有制企業(yè)體制機制創(chuàng)新改革的關鍵一環(huán)，意味著廣汽日野的員工能夠以“主人翁”的角色，更加積極主動地參與到公司的變革當中，整體決策機制也能夠更高效、靈活。

　　張志勇表示，接下來，廣汽日野在股權合作、合作模式上保持一個開放態(tài)度，會與上下游產(chǎn)業(yè)鏈、用戶場景進一步協(xié)作，也希望有資本的加持，使得事業(yè)體能夠有更好的競爭力，以應對當前商用車的挑戰(zhàn)。

　　準備充分后，廣汽日野能夠在技術支撐，生態(tài)圈加持以及資本助力下，進入發(fā)展的快車道。至2030年，廣汽日野希望進入新能源商用車行業(yè)頭部位置。

　　圖注：廣汽日野九米六純電廂式車

　　行業(yè)的變革帶來了前所未有的機遇，以廣汽日野為代表的中國合資商用車，也在通過體制、組織、技術上的變革創(chuàng)新，適應市場變化。未來，讓我們拭目以待。