2024年11月重卡：同環(huán)比波動較??！重汽\解放\陜汽居前三；北汽重卡進(jìn)前10且領(lǐng)漲

2024年我國重卡的“金九銀十‘’市場表現(xiàn)均不佳，接下來的11月會有所改善嗎？

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)， 2024年11月我國重卡銷售6.85萬輛（開票數(shù)據(jù)，非終端數(shù)據(jù)，含出口，下同）， 環(huán)比今年10月的6.64萬輛增小增3.18%，同比（去年11月重卡銷7.11萬輛）下降3.7%，可見今年11月的重卡市場環(huán)比小增、同比小降，基本呈現(xiàn)企穩(wěn)的狀態(tài)，但整體來看依舊比較低迷。

從車企具體表現(xiàn)看，2024年11月有3家車企銷量超過萬輛。其中中國重汽銷量20377輛奪得冠軍，也是唯一銷量超2萬輛的車企； 一汽解放第二，銷量12733輛；陜汽集團(tuán)銷售12459輛列第三；從銷量同比看，TOP10銷量同比4增6降；北汽重卡同比增277.41%領(lǐng)漲。

2024年1-11月重卡累計銷售81.78萬輛，累計同比下降4.8%。那么，2024年11月重卡市場有哪些主要特點(diǎn)？

特點(diǎn)一：環(huán)比、同比分別小幅增降，市場趨于企穩(wěn)

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)， 2024年11月重卡銷售6.85萬輛，環(huán)比增長3.18% 同比增長3.7%；可見其環(huán)比同比增降幅度均較小，說明今年11月的重卡市場基本處于企穩(wěn)狀態(tài)。

---今年11月重卡銷量同比下降3.7%，主要原因有：

一是目前貨運(yùn)市場大環(huán)境較差，車多貨少矛盾突出，加之運(yùn)價低迷、政策刺激效果不及預(yù)期導(dǎo)致的；

二是去年同期銷量基數(shù)較高，給今年11月同比增長帶來壓力。

---今年10月重卡市場環(huán)比小幅增長，主要得益于：

一是今年11月制造業(yè)PMI指數(shù)為50.3%，比10月的50.1%提升了0.2個百分點(diǎn)，表明制造業(yè)的宏觀市場環(huán)境比今年10月要好，各行業(yè)對重卡的需求環(huán)比今年10月增多；

二是隨著各地老舊貨車淘汰更新補(bǔ)貼政策的進(jìn)一步出臺和落地執(zhí)行，今年11月各地加大了老舊貨車的更新力度，對重卡新車的需求要好于今年10月。

三是今年11月燃?xì)庵乜ê托履茉粗乜ň尸F(xiàn)環(huán)比增長，對支持今年11月重卡市場整體環(huán)比增長起到了較好的助力作用。

整體來看，今年11月重卡銷量同環(huán)比均呈現(xiàn)較小幅度的波動，說明當(dāng)前重卡市場基本趨于企穩(wěn)狀態(tài)，整體來看，仍然處于低迷狀態(tài)。

特點(diǎn)二：1-11月同比3增8降，且從6月起開始演繹“8連降”

表1，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年1-11月各月重卡銷量及同比：

上圖表顯示：

---今年1-11月各月重卡銷量同比呈現(xiàn)了3增8降；

---今年11月銷量同比下降3.7%，與之前各月的“5連降”構(gòu)成了“6連降”；

可見，“下降”成為今年11月我國重卡市場的“主基調(diào)”。

據(jù)分析主要原因除了上文已經(jīng)簡析的原因外，還有一個非常重要的原因，就是當(dāng)前重卡廠商的庫存量較多，擠占了其大量的流動資金，導(dǎo)致部分經(jīng)銷商今年11月沒有實(shí)力去主機(jī)廠進(jìn)購更多的重卡新車。

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，今年前10我國重卡終端實(shí)際銷量47萬輛，今年前10月我國累計出口重卡24.5萬輛，而今年前10月我國重卡開票銷量為74.9萬輛，因此截止到今年10月底，我國重卡實(shí)際庫存量為3.4萬輛。這樣一個龐大的庫存量，無疑加重了部分經(jīng)銷商的庫存壓力，使得不少經(jīng)銷商在今年11月無力去主機(jī)廠進(jìn)購更多的新車。

特點(diǎn)三：11月銷量居近6年同期第四；處于中下水平，遠(yuǎn)未達(dá)到疫前同期水平

表2，根據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)，近6年11月重卡銷量、同比統(tǒng)計：

上表顯示：

2024年11月重卡銷量6.85萬輛，在近6年同期中處于第四高，處于中等偏下水平，銷量同比下降3.7%，增幅居近6年同期第四； 值得一提的是，今年11月的重卡銷量6.85萬輛，與疫情之前的2019年同期的10.16萬輛銷量比較仍差近3.31萬輛，遠(yuǎn)沒有達(dá)到疫情之前同期的銷量水平。

據(jù)分析除了上文已提及的原因外，還包括以下幾個因素：

一是今年整體經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)的復(fù)蘇仍然比較弱，復(fù)蘇的基本面仍然不牢固；

二是各地財政缺錢，導(dǎo)致新基建開工不及預(yù)期，加之房地產(chǎn)市場低迷，沒有起到對重卡（特別是自卸車、攪拌車及其他工程車輛）需求拉動作用；

三是各行業(yè)效益不好，輸出的貨源不多，對重卡需求仍然不旺；

四是卡友們對市場預(yù)期不樂觀，對自己的“錢袋子”看得比較緊，對投資重資產(chǎn)的重卡比較保守。

特點(diǎn)四：重汽奪冠，解放陜汽分別居第二、第三；TOP10同比4增6降，北汽重卡進(jìn)前10且領(lǐng)漲

表3，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年11月重卡銷量TOP10排行

上表可見，2024年11月重卡主流車企銷量及同比呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

----重汽銷量20377輛，也是唯一銷量超越20000輛的企業(yè)，強(qiáng)勢奪冠，同比大漲41.98%，跑贏大盤；市場占比29.76%；

值得一提的是，這是今年以來重汽連續(xù)獲得“11連冠”，彰顯了重汽在我國重卡行業(yè)具有絕對的競爭優(yōu)勢地位。

----一汽解放銷量12733輛，位居行業(yè)第二，同比下降8.92%，跑輸大盤；市場占比18.59%；

----陜汽集團(tuán)銷售12459輛，居第三，同比下降5.13%，跑輸大盤，市場占比18.19%；

----東風(fēng)汽車銷量9700輛，位居行業(yè)第四，同比下降15.53%，跑輸大盤；市場占比14.17%；

----福田汽車銷售5678輛，位居第五，同比下降21.04%，跑輸大盤，市場占比8.29%；

---其余車企銷量均在2000輛以下。

---TOP10同比4增6降，可見今年11月重卡大部分企業(yè)表現(xiàn)均不太理想。

總之， 2024年11月重卡行業(yè)銷售6.85萬輛 ， 同比下降3.7%；重汽奪冠、解放陜汽分別居第二、第三；北汽重卡進(jìn)前10，且同比增速領(lǐng)漲大盤（同比增長277.41%）。

特點(diǎn)五：新能源重卡營運(yùn)證銷量同環(huán)比雙大漲，均遠(yuǎn)跑贏重卡大盤

根據(jù)重型貨車北斗營運(yùn)證數(shù)據(jù)（非終端上牌數(shù)據(jù)），2024年11月新能源重卡共增加新能源重卡車輛8609輛，環(huán)比今年10月的6713輛增長28.2%，同比去年11月的3615輛大漲138.1%，可見今年11月進(jìn)入新能源重卡營運(yùn)市場的新車數(shù)量同環(huán)比均呈現(xiàn)了較大增長，且雙雙跑贏今年11月重卡大盤，說明盡管當(dāng)前重卡整體市場不太理想，但新能源重卡市場仍然呈現(xiàn)逆勢增長的發(fā)展態(tài)勢，同時也說明隨著老舊貨車淘汰更新補(bǔ)貼政策的落地，當(dāng)前加入我國新能源重卡營運(yùn)市場的車輛越來越多（因為只有加入營運(yùn)市場才有可能拿到補(bǔ)貼）。

綜上分析，2024年11月我國重卡整體市場表現(xiàn)仍不太理想。各細(xì)分市場中，除了新能源重卡市場一枝獨(dú)秀外，其余均不太好。

隨著老舊貨車報廢更新補(bǔ)貼政策的進(jìn)一步落地，接下來的今年12月作為全年的收官月份，我國的重卡市場將會如何表現(xiàn)？

具體如何，請繼續(xù)關(guān)注卡車網(wǎng)的后續(xù)分析報道！