德國大陸集團(tuán)馬牌輪胎與高校展開廣泛合作

　　漢諾威，2008年8月。德國馬牌輪胎與多所大學(xué)在眾多項(xiàng)目上展開合作，內(nèi)容涉及基礎(chǔ)性研究以及具體的產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目。這些項(xiàng)目不僅使得合作雙方受益，也惠及普通駕駛者。大學(xué)方面，企業(yè)的資金投入改善了科研條件，為博士生學(xué)生創(chuàng)造了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)；市場方面，基礎(chǔ)研究及產(chǎn)品開發(fā)的成果讓這個(gè)行業(yè)大大受惠，如生產(chǎn)出更高道路附著力或更長駕駛里程的高性能輪胎，從而提高普通駕駛者的駕駛條件。目前，總部位于漢諾威的德國馬牌輪胎已與德國、法國、意大利、奧地利、瑞典和斯洛伐克的多所知名大學(xué)展開了多個(gè)方面的項(xiàng)目合作。

　　德國馬牌輪胎的研發(fā)部門與多所大學(xué)開展了一系列合作項(xiàng)目；其在德國合作的大學(xué)主要分布在卡爾斯魯厄、哥廷根、漢諾威及德累斯頓。工業(yè)部門和研究部門已經(jīng)開展了多個(gè)合作項(xiàng)目。如，在德國萊布尼茲漢諾威大學(xué)進(jìn)行的提高輪胎在冰雪上抓地力的研究、采用新型金屬氧化物增加輪胎壽命的研究等。在漢諾威和歌德堡研發(fā)的輪胎/道路噪音模擬裝置，甚至可以在首個(gè)首個(gè)成品輪胎出爐前，就進(jìn)一步降低潛在的交通噪音源。此外，德累斯頓的專家在研究改善輪胎硫化工藝的方法，而在哥廷根進(jìn)行的研究是新型聚合體。冰雪路面上冬季胎性能的測試可以全年在卡爾斯魯厄大學(xué)的滾筒測試臺(tái)上進(jìn)行，模擬真實(shí)的路況并任意調(diào)整溫度。磨損測試設(shè)備也即將推出新型檢測。

　　在解釋了此項(xiàng)合作的性質(zhì)之后，項(xiàng)目經(jīng)理Thomas Becherer博士指出“這些輪胎合作項(xiàng)目對(duì)于大學(xué)和我們都非常有利。企業(yè)的資金支持確保大學(xué)可以開展更具吸引力的項(xiàng)目，這種企業(yè)融資的方式現(xiàn)在顯得越來越重要了。企業(yè)與大學(xué)簽訂的合同也提高了相應(yīng)研究機(jī)構(gòu)在大學(xué)內(nèi)部的地位。這使得德國馬牌輪胎研發(fā)部門的1200多名研發(fā)人員可以騰開手開展其他項(xiàng)目，因此節(jié)省了大量的時(shí)間?！焙献鬟€包括博士論文、學(xué)術(shù)演講，以及眾多其他項(xiàng)目。

　　除研究成果外，專業(yè)人士之間以及與大學(xué)研究機(jī)構(gòu)的雙向交流也將產(chǎn)生積極意義。“這項(xiàng)合作激發(fā)了我們工作的新靈感，盡管有時(shí)不能馬上使用，但必定會(huì)在日后帶來成功，”Becherer博士這樣說到。與大學(xué)間的人員流動(dòng)對(duì)于雙方也頗有意義。例如，德國馬牌輪胎通過合作項(xiàng)目招收了很多年輕雇員。另一方面，公司一些員工也從實(shí)業(yè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向了科研領(lǐng)域。對(duì)此，Becherer表示，“當(dāng)然，看到我們的同事回到學(xué)校從事研究工作難免覺得可惜。但是，我們?nèi)匀槐３种?lián)系。比如，我們有一個(gè)同事到卡爾斯魯厄大學(xué)搞研究，在大學(xué)里參與了多個(gè)與馬牌輪胎合作的項(xiàng)目?，F(xiàn)在，他和他的博士生與我們共同工作。其實(shí)，合作并不僅限于學(xué)術(shù)領(lǐng)域，這位同事便走出了一條研究機(jī)構(gòu)和實(shí)業(yè)企業(yè)之間全新的合作模式。大陸集團(tuán)根據(jù)需要策劃項(xiàng)目，以課題研究的形式提供給研究生；研究生結(jié)合企業(yè)項(xiàng)目管理的相關(guān)要求進(jìn)行理論研究。經(jīng)驗(yàn)表明，每年此類課程總是爆滿，而最終成果讓人驚艷。”

　　德國大陸集團(tuán)在與大學(xué)開展輪胎合作研究方面具有悠久的傳統(tǒng)。合作項(xiàng)目最早在20世紀(jì)80年代就開始了。雙方合作開展的課題研究現(xiàn)在已經(jīng)成了標(biāo)準(zhǔn)合作模式。Becherer博士表示他們有意愿繼續(xù)推進(jìn)此類合作。