不夠級的柴油怎么喝
2013年9月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于油品質(zhì)量升級價格政策有關(guān)意見的通知》，決定對油品質(zhì)量升級實行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價政策。其中，車用汽、柴油質(zhì)量標準升級至第四階段每噸分別加價290元和370元；從第四階段升級至第五階段每噸分別加價170元和160元。然而其升級遲緩已經(jīng)對商用車行業(yè)執(zhí)行國四排標造成延誤、而升級成本由誰來承擔更讓人們對國企產(chǎn)生非議…[漲價詳細]
中國企業(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會8月31日在昆明發(fā)布2013中國企業(yè)500強榜單，中石化以2012年營業(yè)收入28306億元連續(xù)9年領(lǐng)跑榜單。
環(huán)保部定于7月1日全面執(zhí)行柴油車國四排放標準的時間計劃表因柴油油品不達標再度推遲，部分如期執(zhí)行國四標準的城市也面臨無油可喝的窘境。
推廣國四 油企應(yīng)擔負更多責任 盡管國家標準延遲出臺，但北京還是從7月1日起率先實行了重型車國四排放標準，不符合第四階段標準的車型不能上牌。不過，2013年6月30日前已購買和已從外省市轉(zhuǎn)出遷往本市的國三標準重型車，可繼續(xù)辦理環(huán)保手續(xù)。然而，實行國四排放標準的北京重型車卻遭遇“出不去”的尷尬，因為這些車在外地只能“喝”到國二標準的柴油，對汽車損耗嚴重。[詳細] 
油品滯后 高排放標準重卡"好馬缺好鞍" 大氣污染物中23%來自汽車，升級汽車的排放標準是大勢所趨?！吧a(chǎn)國Ⅳ標準的重卡，在技術(shù)上沒問題，我們早就做好了準備?！敝袊仄瘓F黨委副書記韋志海對經(jīng)濟導(dǎo)報記者表示，中國重汽能滿足現(xiàn)行世界最嚴格油品標準，“由于國內(nèi)沒有匹配的油品，高排放標準的車型只用于出口?！?a href="http://wujinlan.com.cn/news/201307/33_42516.html" target="_blank">[詳細] 
傅成玉在中海油的卓越成績讓所有人都認為他會做好中石化第一把交椅 “我們過去不是說在技術(shù)上、在能力上做不到，而是我們地方自己選擇自己的油品標準?！?月7日，在2013成都財富全球論壇上，中石化董事長傅成玉主動提及油品升級的問題。 “現(xiàn)在有幾個省長找我，說明年就想把自己省區(qū)的油品升級為國五，問我能不能保障？我說我隨時都可以給你保障?！痹诟涤癯煽磥恚推飞壖夹g(shù)上完全可以達到。[詳細] 從金陵石化了解到，目前該公司已經(jīng)具備“國四”柴油生產(chǎn)能力，但從“國三”變?yōu)椤皣摹保瑹捰统杀久繃嵰黾?00元左右。若以2012年柴油產(chǎn)量1 .7億噸估算，國內(nèi)柴油升級到“國四”的成本就達340億元，若按時間表升級到“國五”標準，成本也將超千億元。[詳細] 在線交流
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“國四”汽油因何難產(chǎn)  推三堵四 油企成最大阻礙 石油企業(yè)“拖”字訣 在中國，提及召回，常被誤認為是質(zhì)量差的表現(xiàn)。其實，很多我們熟知的商用車品牌都曾有過召回，甚至是越好的品牌，召回的數(shù)量越多。 2011年8月，戴姆勒東北亞投資有限公司向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告，決定召回部分梅賽德 技術(shù)是個偽命題 盡管針對《條例》的實施細則還沒有公布，但可以肯定的是，召回的范圍和數(shù)量并非企業(yè)說了算。 《條例》第十三條規(guī)定，國務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門獲知汽車產(chǎn)品可能存在缺陷的，應(yīng)當立開展缺陷調(diào)查。國務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門認為汽車產(chǎn)品可能存在會造成嚴重后果的缺陷的，可以直接開展缺陷調(diào)查。 誰為油品升級埋單消費者承擔一半 《條例》第十九條規(guī)定，對實施召回的缺陷汽車產(chǎn)品，生產(chǎn)者應(yīng)當及時采取修正或者補充標識車產(chǎn)品的費用。 上述規(guī)定明確了兩點信息，其一、退貨只是生產(chǎn)者消除缺陷的辦法之一，還有諸如修正或。 成品油價格居高不下  油品升級不能成為新的漲價理由
提高油品質(zhì)量，肯定會涉及成本增加的問題，因此多出來的賬單，開車的民眾愿意支付嗎?能源領(lǐng)域的專家曾經(jīng)把這個問題當作中國油品質(zhì)量不高的理由之一，頗有一分價錢一分貨的邏輯?，F(xiàn)在這個邏輯恐怕又要成為必須漲價的理由了，否則你不同意漲價你便是在環(huán)保的問題上葉公好龍。 增加成本不假，但這個成本的分擔機制如何建立卻是一個更值得討論的問題，“羊毛出在羊身上”只是一種強盜邏輯。老百姓開車所燒的汽油柴油價格早就已經(jīng)跟國際接軌，甚至我們的價格還要高于不少國家。原來，接軌的只是一個價格，并不包括質(zhì)量在內(nèi)。民眾出了同樣的甚至更高的價格，為什么不能買到同樣質(zhì)量的油? 相關(guān)專題
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