國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境已初步形成 且市場潛力巨大

2013年4月28日，工信部辦公廳、財政部辦公廳聯(lián)合發(fā)布關(guān)于做好2013年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項資金項目申報工作的通知。據(jù)悉，與以往兩年不同的是，本年度專項資金將重點支持經(jīng)濟發(fā)展、社會管理等領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)研制。主要包括智能工業(yè)領(lǐng)域、智能農(nóng)業(yè)領(lǐng)域、智能環(huán)保領(lǐng)域、智能物流領(lǐng)域、智能交通領(lǐng)域、智能安防領(lǐng)域六個領(lǐng)域。其中，智能交通領(lǐng)域重點支持交通狀態(tài)感知與交換、交通誘導(dǎo)與智能化管控、車輛定位與調(diào)度、車輛遠(yuǎn)程監(jiān)測與服務(wù)等物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

5月，公安部、交通部聯(lián)合簽署的《國家道路交通安全科技行動計劃》的二期項目正在籌劃中，計劃依托物聯(lián)網(wǎng)的新一代信息技術(shù)來實現(xiàn)道路交通隱患的源頭預(yù)防和主動干預(yù)。 其實，早在2011年，科技部發(fā)布的《國家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中的重大專項第三項要求：加快突破移動互聯(lián)網(wǎng)、寬帶集群系統(tǒng)、新一代無線局域網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)，推動產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，促進運營服務(wù)創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力。而車聯(lián)網(wǎng)項目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用，在2012年10月已被列為國家重大專項(第三專項)中的重要項目，首期資金投入達百億。扶持資金集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域。[詳細(xì)]

陜汽“天行健”領(lǐng)跑重卡車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)

　在重卡發(fā)展產(chǎn)業(yè)，如何革新物流運輸信息化服務(wù)模式，有效實現(xiàn)"人-車-路-貨"四點實時信息共享，全程保證服務(wù)快捷化、安全全方位、管理智能化，一直是重卡產(chǎn)業(yè)服務(wù)領(lǐng)域亟待解決的問題之一?！?011年12月州舉行，陜汽重卡一款被譽為中國乃至世界首款"天行健"車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)推出，這款作為后市場服務(wù)新品牌將與陜汽中國馳名商標(biāo)-貼心服務(wù)品牌相呼應(yīng)，使陜汽成為中國汽車行業(yè)唯一擁有雙服務(wù)品牌的重卡企業(yè)。

據(jù)了解，"天行健"車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過智能化服務(wù)體統(tǒng)，將車載終端、管理平臺和呼叫中心三大子系統(tǒng)有效集成，實現(xiàn)用戶效益、安全、管理三大完美變革。"天行健"車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)，為陜汽2012款產(chǎn)品增加智能配貨、重卡導(dǎo)航、車友互聯(lián)、車隊管理、GPS定位、行駛記錄等十大類168種移動增值服務(wù)和互動服務(wù)。此外，"天行健"管理平臺可提供56種車隊運營報表+定制化報表服務(wù)，強大的車輛運營分析系統(tǒng)使車隊運輸管理進入精細(xì)化、智能化時代。[詳細(xì)]

北汽福田車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)北斗與GPS雙定位

第十六屆中國北京科技博覽會上，北汽福田推出自主研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng) 北斗系統(tǒng)、GPS雙重定位———“實時路況監(jiān)測、遠(yuǎn)程故障診斷、疲勞駕駛報警……這種被稱為車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)，展示著汽車社會的未來遠(yuǎn)景。

目前福田的車聯(lián)網(wǎng)車輛精確定位功能依靠北斗系統(tǒng)和GPS雙重支撐，北斗系統(tǒng)暫時覆蓋不到的區(qū)域則由GPS定位?！案Ｌ镒灾鬟M行汽車物聯(lián)網(wǎng)車載終端的設(shè)計、制造檢測以及嵌入式軟件研發(fā)，能夠滿足商用車個性化的車載終端應(yīng)用需求?！北逼Ｌ锵嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，同時，福田還在進行汽車物聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)平臺的研發(fā)，打造具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車物聯(lián)網(wǎng)管理平臺，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)已成為福田未來的六大戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)之一。[詳細(xì)]

據(jù)了解，福田汽車于2011年4月9日牽頭成立了北京汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。聯(lián)盟聯(lián)合了汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的眾多優(yōu)勢企業(yè)，形成了“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用”五位一體的汽車物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟組織，借助于福田汽車的大規(guī)模優(yōu)質(zhì)商用車資源，共同建立中國最大的商用車物聯(lián)網(wǎng)平臺，并以此迅速落實商用車物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)化。

有車沒有網(wǎng)

2015年我國汽車產(chǎn)量規(guī)劃達到2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億元。 車聯(lián)網(wǎng)雖然“錢”廣闊，但不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為有“炒作概念”之嫌。從現(xiàn)階段來看，車聯(lián)網(wǎng)在我國還是處于起步階段，“車聯(lián)網(wǎng)聽起來不錯，怎么能賺錢？”成為各方必須正視的問題，否則車聯(lián)網(wǎng)熱潮將只是一場“虛火”。楊景稀爛：“實際上現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)只有車，沒有網(wǎng)。做了那么多年的車聯(lián)網(wǎng)，普及率沒有超過10%，而且沒有人付費。”這一現(xiàn)象成為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一大掣肘。

商業(yè)模式不明朗

產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺位、商業(yè)模式不明，這都成為影響車聯(lián)網(wǎng)下一階段發(fā)展的重要問題，如果不能找到合理、能持續(xù)發(fā)展和實現(xiàn)盈利的商業(yè)模式，運營商將難以從中挖掘“金礦”。一位車聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士說，“包括電信網(wǎng)絡(luò)運營商流量費用太高和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化缺失，導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展困難重重，目前國產(chǎn)乘用車大概只有3%配備了車聯(lián)網(wǎng)?！避嚶?lián)網(wǎng)的應(yīng)用和推廣可以為通信業(yè)，尤其是運營商帶來龐大的應(yīng)用和業(yè)務(wù)市場，現(xiàn)階段亟須明確商業(yè)模式，找到盈利點。 截至3月，全國電話用戶總數(shù)達14.2億，移動電話用戶達11.46億戶，普及率提升至84.9%。同時，我國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民規(guī)模達到5.78億，普及率達到43.1%。全社會的信息化程度不斷提升，是發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵，但推進兩大產(chǎn)業(yè)的需求對接卻是個大課題，政府、運營商、汽車制造企業(yè)分別是車聯(lián)網(wǎng)的三個主要推動者，現(xiàn)階段亟需三方加快商業(yè)模式的探索，方能為實現(xiàn)多方共贏奠定基礎(chǔ)。

借鑒國外車聯(lián)網(wǎng)模式

國外車聯(lián)網(wǎng)能夠普及主要歸功明確的商業(yè)模式，其模式都很有針對性，都很個性化，即針對目標(biāo)市場，而非滿足所有市場，這樣比較好切入，而且商業(yè)模式也比較好操作。比如，給大型物流車隊(客戶)定制其需要的軟件服務(wù)，是非常專、非常精的；又如給出租車提供定制化的服務(wù)等等。解決國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵就是明確清晰的商業(yè)模式，對用戶的需求做到精細(xì)化，讓用戶從中能獲益，才是車聯(lián)網(wǎng)價值所在。如果可以做到這點，像網(wǎng)絡(luò)這樣的硬件設(shè)備就迎刃而解了。