江蘇:南京繞城公路主線5月28日通車
亞洲第一大綜合交通樞紐——南京南站再傳喜訊。5月28日下午1點,南站集疏運系統(tǒng)中的繞城公路主線即將通車。一個月前,雙龍街立交也已提前完工通車。繞城公路、雙龍街立交都是南京南站交通主樞紐工程快速路網(wǎng)環(huán)線的一部分,兩條道路的貫通,為南站地區(qū)“二橫二縱”井字形快速路網(wǎng)的形成奠定了基礎(chǔ)。
“如果將南京南站比作一顆心臟,那周圍的這些道路,就是給心臟提供新鮮血液的主動脈。”市交通局副局長、南京交通主樞紐南站工程建設(shè)指揮部指揮長喬海濱說。
南站建設(shè)者為了將南站“主動脈”打造成精品,不斷優(yōu)化施工方案,引入多項先進技術(shù),每個環(huán)節(jié)精益求精,創(chuàng)造了一個個道路建設(shè)的奇跡。
“螺螄殼里做道場”,施工方案一再優(yōu)化
南京交通主樞紐工程投資額近70.5億元,是南京交通建設(shè)史上單體投資最大的項目。不大的地塊上,同時容納了6家指揮部、300多支施工隊伍,這也是交叉作業(yè)最多的工程。
“巴掌大”的南站北廣場,有地鐵、高鐵、市政、交通等多家單位同步作業(yè),而繞城公路下穿玉蘭路隧道的施工更是“螺螄殼里做道場”。
“在長500米,寬300米的范圍內(nèi),就有三個建設(shè)主體所屬的施工單位在施工。”副指揮長薛海說。
今年1月份,繞城公路隧道進入敞開段施工,與之交叉最大的是地鐵三號線的建設(shè)。
繞城公路隧道位于地鐵三號線的正上方,中間僅有一層“隔板”。按照傳統(tǒng)的“明挖法”施工,應(yīng)該先下后上。但這樣一來,僅地鐵三號線施工就需要工期120天,再進行隧道施工,完工得到7月份,難以保證繞城公路主線在5月30日前通車。
春節(jié)前,指揮部與地鐵部門經(jīng)過多輪溝通及專家論證,決定采用“蓋挖法”施工。先在地鐵三號線頂部蓋上一塊“板”,隧道在上面先行施工。為了確保隧道施工質(zhì)量和今后地鐵施工的安全,春節(jié)期間,設(shè)計單位放棄休假,組織人員現(xiàn)場辦公,根據(jù)節(jié)前專家意見調(diào)整設(shè)計,保證了工程進度。
地下各種管線,也給施工帶來不少“麻煩”。去年,繞城公路下穿隧道暗埋段施工時,遇到一條高壓燃氣管線。管線離隧道口基坑支架的安全距離不足5米,如等到管線遷移完畢再施工,工期難以確保,若強行開挖,又存在較大安全隱患。
施工人員將原本搭建在隧道口的基樁支架,向外側(cè)移出了5米多。這樣一來,多挖了6000方土,但保證了安全距離。
基坑支架完工,管線遷移完畢,留給暗埋段的施工時間僅有55天。
工期從按天排,縮短到按小時排,再到按分鐘排。工人、機械24小時兩班倒,多節(jié)點同步推進,監(jiān)理部門及時跟進。
“一切都在為確保工期努力,但一切必須以保證質(zhì)量為前提。”薛海說,澆筑混凝土施工時,需待混凝土達到規(guī)定的強度后,再進行后面施工,一般要等14天。為了強度一達標(biāo)就立刻開始后續(xù)施工,試驗人員每隔2-3天,就選取不同位置的試塊,進行強度測試。7天后,在進行第37組測試時,混凝土達到要求,這樣又省下了寶貴的7天。
就這樣,在確保質(zhì)量的前提下不斷優(yōu)化方案,僅用了49天,繞城公路下穿玉蘭路工程如期完工。
大膽引進先進工藝,提升技術(shù)打造精品
上月中旬,記者探訪正在進行收尾工程的繞城公路隧道。在西側(cè)敞開段,工作人員在拆除高大的基坑支護架。“這可是繞城公路隧道如期通車的功臣。”南京交通主樞紐南站工程一部部長張傳岳,指著一根拆除的支護架說,由于工期緊,采用傳統(tǒng)施工方式肯定來不及。
繞城公路隧道施工從上海設(shè)計院引進韓國專利魚腹梁支撐工藝。該技術(shù)不采用常規(guī)的鋼筋、混凝土等建筑材料做基坑支護,而是采用鋼結(jié)構(gòu)裝配,不需焊接,可以最大限度地擴大施工空間。工程完工后材料還可以重復(fù)使用,不但降低了造價,減少了浪費,更重要的是,可以縮短50%的工期。
“這一技術(shù)在國內(nèi)只在小基坑中使用過,像繞城公路隧道這樣大型的基坑,在全國還沒有可借鑒的經(jīng)驗,施工面臨前所未有的技術(shù)挑戰(zhàn)。”張傳岳說。魚腹梁技術(shù)首次在國內(nèi)超大型基坑的成功使用在全國也引起了關(guān)注,杭州等多個城市前來南站工地取經(jīng)。
“鋼箱梁結(jié)構(gòu)、雙層環(huán)氧瀝青,在長江二橋等大型橋梁上使用的技術(shù)在主城很少用。”指揮部質(zhì)監(jiān)部部長戈銘說。
雙龍街立交部分路段需跨越繞城公路和寧溧路,采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)后,不但橋面柔性較好,橋體會看上去也會更加輕盈。但它必須搭配環(huán)氧瀝青的路面,才能保證橋面的質(zhì)量。
環(huán)氧瀝青是交通人“又愛又怕”的材料——它與鋼橋的“追隨性”特別好,任憑鋼橋熱脹冷縮;但它又特別嬌氣,對鋪設(shè)的要求可稱“苛刻”:料子從拌好到用完,必須在59分鐘之內(nèi),超過一分鐘,或是攤鋪時滴到一滴水、一滴汗,這價格高達10萬元一車的環(huán)氧瀝青便報廢了。
“考慮到雙龍街立交車輛通行量大,對路面質(zhì)量要求高,必須大膽采用最好、最先進的技術(shù)。”戈銘說。
設(shè)計施工精益求精,每一個細節(jié)不留遺憾
繞城公路主線貫通后,主線從雙向6車道變成雙向8車道;雙龍街立交通車,主城至江寧實現(xiàn)了雙向12車道,兩條道路的通行條件大大改善。除了功能的提升,兩條道路在景觀綠化上的每個小細節(jié),也都做了精心的設(shè)計。
“‘朝城盈綠、廷苑博文’是南站交通主樞紐工程在景觀綠化上的設(shè)計理念。”指揮部工程二部的部長姚凱說,設(shè)計理念傳承中國古代濃郁朝廷文脈,弘揚南京十朝都會城市文化,筑起恢弘雄壯的綠色城墻,營造精致細膩的人文廷苑,打造大線條,高綠量,氣勢如宏,綠樹成蔭滿“朝城”的生態(tài)景觀路,構(gòu)建工精巧,雕細節(jié),點睛之筆秀“內(nèi)廷”的人文景觀路。
如繞城公路邊坡采用自然式種植,以雪松、廣玉蘭為背景林,構(gòu)筑“朝城”綠墻,背景林下植色葉喬木和花灌木,提升整個繞城公路的景觀綠量,穩(wěn)定背景林帶的生態(tài)結(jié)構(gòu)。而在景觀設(shè)計上,繞城公路下穿玉蘭路段擋土墻飾巧用“回紋”肌理,精雕古都石材,以細膩的質(zhì)感、柔和的色彩緩解擋墻的壓迫感;夜晚時分,在車燈的照射下,應(yīng)用了現(xiàn)代燈光技術(shù)的墻體還會變得絢麗多彩,展現(xiàn)出一條凝聚文化與科技的景觀大道。而繞城公路隧道入口處也經(jīng)過精心的設(shè)計,仿古式的立柱,更是與南京南站的斗拱藻井遙相輝映。
“一年后,十年后,數(shù)十年后,我們再看這個工程,不會心存遺憾,這就是我們要打造的精品工程。”站在貫通的繞城公路主線上,喬海濱說。
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