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| 小卡—微卡向輕卡衍變的產(chǎn)物 |
| 中國卡車網(wǎng)分析師 楊樹 |
據(jù)悉，近期河北長安公司根據(jù)市場需求，推出了長安星卡最新首款——“SC1026D星卡六輪王”，這也是國內(nèi)市場出現(xiàn)的首款六輪微卡，自上市以來，已銷往浙江、廣東、云南等16個省市，銷量很好，受到了這些城鄉(xiāng)用戶的大力追捧。
“SC1026D星卡六輪王”采用高速發(fā)動機，大扭矩變速箱，輕型卡車后橋，3毫米厚專用大梁板，整體沖壓成型，后雙輪，輕卡結(jié)構(gòu)式超大貨箱（長、寬、高分別為達到了2630mm、
1570mm、370mm），使整車載重量成為國內(nèi)微型汽油卡車之最。
“SC1026D星卡六輪王”以微卡的低售價和低油耗，實現(xiàn)了輕型卡車的載貨空間和載重量，且噪聲、尾氣排放都達到了國家歐III標準，具有裝載領(lǐng)先、承重領(lǐng)先、平穩(wěn)領(lǐng)先、價值領(lǐng)先、安全領(lǐng)先、致富領(lǐng)先六大領(lǐng)先優(yōu)勢，以最大限度滿足了廣大城鄉(xiāng)用戶的貨運需求。
前年，江淮汽車公司推出的小薇（HFC1022）上市后至今，銷售一路看漲，已得到市場的普遍認可并成為卡車市場的一大亮點。小薇在動力上分別配置了揚州動力的YD480Ｑ和全椒動力的ＱC480Ｑ發(fā)動機。在技術(shù)上采用前翻式駕駛室、電動熄火、鉚接車架、雙向筒式減震器、真空助力器等創(chuàng)新性技術(shù)……
傳統(tǒng)意義上的微卡，是指發(fā)動機排量在1.0升以下的商用汽車，目前這類微型貨車配置的發(fā)動機普遍是日本八十年代的發(fā)動機。而小卡顧名思義就是介于輕卡和微卡之間的一種車型，它的“三圍”比輕卡還小，比微卡略大。它的“力氣”也是介于二者之間，故業(yè)內(nèi)稱之為“小輕卡大微卡”。
但你不可覷視的它的市場表現(xiàn)以及發(fā)展?jié)摿�，這類車型非常切合國情，是發(fā)展?jié)摿薮蟮囊活愜囆�。特別是在沿海發(fā)達的大中型城市以及城市與城市相隔較近的中短途物流配送。它的經(jīng)濟性一是比輕卡和微卡高，二是方便更加快捷，小卡擴大貨廂尺寸和加大能力向輕卡市場延伸已成為一種趨勢。
此外，用它改裝的各種專用車、特種車在許多城市也非常流行，它的一些特有的多功能性是輕卡和微卡無法替代的。從目前江淮“小薇”和“星卡六輪王”成功的業(yè)績來看，小卡產(chǎn)品特征無論是對微卡還是對輕型卡車來說，不僅都具有顛覆性意義，而且已經(jīng)蠶食了相當部分的輕卡和微卡的市場份額。
小卡是贏在充分滿足了消費者對商用車的使用需求，整車的物理性能所帶動的油耗省、速度快、靈活性高等優(yōu)點是輕卡和微卡所不能完全實現(xiàn)的。特別是在過路過橋費、養(yǎng)路費的收費上，比輕卡更占有一定的優(yōu)勢，這也吸引了一些正在創(chuàng)業(yè)中的車主和城市場下崗職工以及城市化進程中失去土地的農(nóng)民所青睞。筆者預(yù)期，這一車型不久將成為眾多輕型車廠商競相克隆和追逐爭奪的重點而趨向流行。
當前，我國卡車業(yè)的競爭進一步加劇，卡車市場逐步分化，輕卡行業(yè)日趨成熟，同時利潤也在進一步縮減。雖然在重卡方面則有較大的空間，但購置成本和使用費用太高而在城市物流配送中并不占其優(yōu)勢；微卡各項成本開支雖低，但由于受自身載質(zhì)量限制以及全國各大、中城市對其歧視性車管政策的禁限，故經(jīng)濟性及規(guī)模效應(yīng)并不明顯。而因運而生的介于上述三之間的小卡卻能揚之所長，避其所短，進而能快速發(fā)展起來并成為一款相對獨立的未來物流行業(yè)最重要的工具，以及符合各行各業(yè)的最熱銷的商用車型。
相比輕卡與微卡產(chǎn)品，小卡在載重量、載貨空間、安全舒適性、人性化以及經(jīng)濟節(jié)能等方面都進行了全面升級。如強化底盤結(jié)構(gòu)和強度、加大動力、廂體空間更大。基本上都采用了雙回路液壓制動系統(tǒng)，感載式比例閥，配以前盤后鼓式制動器、真空助力器等等。在此基礎(chǔ)上開發(fā)出來的產(chǎn)品與皮卡比又有一定優(yōu)勢，可替代一部分對皮卡的需求，促使部分農(nóng)用車用戶轉(zhuǎn)向小卡。由于市場增量的空間巨大，還會吸引更多的新廠商加入小卡領(lǐng)域，市場競爭將更加激烈。
如果按此趨勢發(fā)展，今后汽車分類的標準將成為一張廢紙，大中輕微客車，重中輕微卡車和轎車、MPV、SUV、CRV等之間的界線已相當模糊了，出現(xiàn)以一種“你中有我，我中有你”的相互滲透融合發(fā)展態(tài)勢，同時也給國家頒發(fā)“公告”（目錄）的權(quán)威機構(gòu)和公安部、交通部出了一系列重大的難題，如如何定義劃分這類車型？但是存在就有“合理性”；而至于是否“合法性”還有待于研討和商榷，不過好在這類車型都在強有力的公關(guān)下，已各自找到了自已的歸屬定位，并且在市場上還發(fā)展得出乎人的預(yù)料好。 |
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