卡車(chē)尾氣處理目前在卡車(chē)上主要采用的有SCR與EGR兩大技術(shù)路線。
SCR路線是在缸內(nèi)減少PM(顆粒物)產(chǎn)生，在排氣系統(tǒng)上加裝附屬部件，減少NOx排放;EGR路線是在缸內(nèi)部抑制NOx(氮氧化物)產(chǎn)生，在排氣系統(tǒng)上安裝POC、DOC降低PM(顆粒物)排放。
當(dāng)然在今后的國(guó)六上，SCR與EGR會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)上同時(shí)出現(xiàn)，二者相互配合加上DPF、DOC，才能將柴油機(jī)尾氣處理達(dá)到嚴(yán)格的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。
SCR 選擇性催化還原
SCR(Selective CatalyticReduction)即為選擇性催化還原技術(shù)，主要是去除尾氣中NOx(氮氧化物)的。利用尿素為還原劑，在選擇性催化劑的還原作用下，將尾氣中的NOx(氮氧化物)還原成氮?dú)馀c水。目前SCR技術(shù)在國(guó)產(chǎn)重卡上使用最多，如果你的車(chē)輛需要加尿素溶液，那么你的車(chē)輛后處理就是使用的SCR技術(shù)。
EGR 廢氣再循環(huán)
EGR即廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，工作原理為一少部分發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣通過(guò)EGR閥進(jìn)入氣缸內(nèi)與混合氣燃燒，這樣做的目的是降低燃燒時(shí)的氣缸溫度，另一方面是為了降低氧氣含量。
DPF 柴油顆粒過(guò)濾器
DPF是柴油顆粒過(guò)濾器(DieselParticulate Filter)的縮寫(xiě)，安裝在排氣系統(tǒng)系統(tǒng)中，通過(guò)DPF能將尾氣中的PM(顆粒物)過(guò)濾捕捉，可以減少尾氣中的PM(顆粒物)，通常過(guò)濾效果能達(dá)到70%-90%。PM是啥?直接解釋?zhuān)ㄜ?chē)尾氣中的黑煙就是PM。
POC 顆粒物催化氧化器
POC是particle oxidationcatalyst的縮寫(xiě)，直譯過(guò)來(lái)就是顆粒物催化氧化器。POC的工作原理就是把顆粒物抓起來(lái)，然后通過(guò)尾氣的高溫(250℃-500℃)燃燒掉，以達(dá)到降低PM(顆粒物)的目的。
一般情況下POC可涂裝催化劑獨(dú)立使用，雖然和DPF都是收集PM的，但是POC的過(guò)濾效果沒(méi)有DPF高，而DPF技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，化學(xué)反應(yīng)溫度要求高，性能不夠穩(wěn)定，因此POC在輕卡上使用較多。另外，POC可主動(dòng)再生，DPF需要人工干預(yù)。
DOC 柴油機(jī)氧化催化器
DOC是diesel oxidationcatalyst的縮寫(xiě)，直譯過(guò)來(lái)就是柴油機(jī)氧化催化器。DOC一般以金屬或陶瓷作為催化劑的載體，涂層中主要活性成分是鉑系、鈀系等貴重金屬與稀有金屬。當(dāng)柴油機(jī)的尾氣通過(guò)催化劑時(shí)，HC(碳?xì)浠衔锘?CO(一氧化碳)等在較低的溫度下可以很快地與尾氣中的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，生成無(wú)污染的H2O和CO2，DOC達(dá)到到凈化尾氣中HC、CO的目的。
其實(shí)無(wú)論采用SCR還是EGR、DOC、POC、DPF其目的就是將污染物降低，達(dá)到環(huán)保目的，讓柴油機(jī)的排放尾氣更加清潔，這下，各位卡友們應(yīng)該了解這些國(guó)五時(shí)代的專(zhuān)有名詞了吧~
