國(guó)Ⅲ柴油機(jī)的細(xì)分發(fā)展

　　我國(guó)在商用車領(lǐng)域全面實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)一年了，此前曾把國(guó)Ⅲ技術(shù)路線確定為電控泵噴嘴、電控高壓共軌和電控單體泵，其中電控泵噴嘴主要應(yīng)用于轎車柴油機(jī)領(lǐng)域，商用車柴油機(jī)采用的實(shí)際是后兩者技術(shù)。直到中國(guó)重汽推出了直列泵 EGR路線，并得到了原國(guó)家發(fā)改委和環(huán)保部的確認(rèn)，該技術(shù)隨后被業(yè)內(nèi)廣泛稱之為“非典”技術(shù)，玉柴、濰柴、大柴、錫柴、東風(fēng)康明斯、揚(yáng)柴等先后也展開了EGR型式國(guó)Ⅲ柴油機(jī)的開發(fā)，并于去年底開始投放市場(chǎng)。只是除中國(guó)重汽外，其余工廠的EGR機(jī)型都沒有通過國(guó)家環(huán)保部的生產(chǎn)一致性審查。

　　一年來，各種國(guó)Ⅲ技術(shù)路線針對(duì)不同的車型不同的路況進(jìn)行了充分的實(shí)踐，從各企業(yè)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)的產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，已經(jīng)形成了以電控高壓共軌、EGR“非典”、電控單體泵三足鼎立，以電控組合泵等為補(bǔ)充的格局。其中，EGR“非典”爭(zhēng)議最大、上量最快、采用廠家最多，其總體規(guī)模一年后將可與高壓共軌機(jī)型相當(dāng)。

　　各種國(guó)Ⅲ技術(shù)路線柴油機(jī)在激烈的較量與爭(zhēng)議中經(jīng)受了市場(chǎng)的考驗(yàn)，積累了非常有意義的資料，也暴露出一些亟待解決的問題，為深入研究國(guó)Ⅲ市場(chǎng)并向著更高的排放標(biāo)準(zhǔn)努力打下了基礎(chǔ)。

　　玉柴

　　從國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線看，玉柴柴油機(jī)包含了電控高壓共軌、電控單體泵、電控組合泵、EGR非典等技術(shù)路線，是實(shí)際采用國(guó)Ⅲ技術(shù)路線最多的企業(yè)之一。其中，采用電控高壓共軌的機(jī)型有：YC4G、YC6G、YC4E、YC4F、YC4W、YC6J、YC6L、YC6M、YC6A、YC6K;采用電控單體泵的機(jī)型主要有YC6L、YC6G、YC6M、YC6A、YC4G、YC4E、YC4D;采用電控組合泵的機(jī)型有YC6G、YC4E;采用EGR非典路線的有YC6L、YC6G、YC6M、YC4G、YC4E等。

　　在玉柴的各類國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)中，以電控高壓共軌為主要技術(shù)路線。其中，以應(yīng)用于輕卡、微客、SUV等車型的小排量柴油機(jī)YC4F系列的銷量最高，其次為YC6G、YC4G、YC6M。除電控高壓共軌外，玉柴電控單體泵柴油機(jī)的銷量也是比較大的。玉柴國(guó)Ⅲ柴油機(jī)還有一種技術(shù)，即由成都威特公司配套的電控組合泵系統(tǒng)，這種技術(shù)成本低，對(duì)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)改動(dòng)不大，大柴、東風(fēng)康明斯及無錫四達(dá)等均有機(jī)型采用這種裝置，玉柴將其配套在YC6G、YC4E柴油機(jī)上。

　　2009年1~7月份玉柴國(guó)Ⅲ主要機(jī)型的銷量情況如右圖所示。從玉柴的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，其銷量較高的國(guó)Ⅲ機(jī)型所采用的技術(shù)主要是電控高壓共軌和電控單體泵。一方面，這是玉柴客戶的要求，YC4F是玉柴開發(fā)的較高端輕型柴油機(jī)，主配高端輕型卡車和輕型客車。該機(jī)型在2009年輕型車實(shí)行國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的大環(huán)境下上量非?？欤瓿鯐r(shí)每月只有一二千臺(tái)的銷量，4月份之后每月的銷量都在3000臺(tái)以上，充分說明該機(jī)型品質(zhì)，也說明電控高壓共軌這種路線在價(jià)格更加敏感的輕型車領(lǐng)域同樣具有競(jìng)爭(zhēng)力。YC6M是玉柴廣泛應(yīng)用于汽車市場(chǎng)排量最大的重型柴油機(jī)，曾是東風(fēng)天龍的三大主配動(dòng)力之一(其余兩款機(jī)型分別為東風(fēng)雷諾和東風(fēng)康明斯柴油機(jī))，天龍為了保住其高端重型車的名譽(yù)，對(duì)配套機(jī)型做了調(diào)整，玉柴YC6M配套量有所下降，因此，玉柴為了樹立其高端品質(zhì)的形象，選擇了電控高壓共軌和電控單體泵。

　　東風(fēng)康明斯

　　東風(fēng)康明斯國(guó)Ⅲ柴油機(jī)早期主要采用電控高壓共軌技術(shù)，在中國(guó)重汽推出EGR“非典”國(guó)Ⅲ機(jī)型后，東風(fēng)康明斯雖是較晚加入這一戰(zhàn)團(tuán)的企業(yè)，但是其“非典”機(jī)型的銷量提升很快。目前，東風(fēng)康明斯的國(guó)Ⅲ技術(shù)既有電控高壓共軌，也有電控單體泵和EGR。

　　2009年1~7月份，在東風(fēng)康明斯的EGR類國(guó)Ⅲ柴油機(jī)中，銷量占有比重最大的是L系列，主要客戶是東風(fēng)、柳汽、安徽華菱;其次為B系列，占有20.98%的比重，主要客戶是東風(fēng)、湖北昌通;而C系列的比重為14.71%，主要客戶是東風(fēng)、襄樊客車。電控單體泵產(chǎn)品主要集中在B系列，以3、5、6月份銷量較高。東風(fēng)康明斯的電控高壓共軌柴油機(jī)產(chǎn)品以ISDe的銷量最大，ISLe次之。

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　　天津雷沃

　　天津雷沃的前身系珀金斯天津動(dòng)力公司，現(xiàn)為北汽福田控股，產(chǎn)品主要為工程機(jī)械等非道路用，車用發(fā)動(dòng)機(jī)飛馳系列主配北汽福田高檔中型商用車。

　　天津雷沃公司國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)主要采用電控高壓共軌和電控單體泵技術(shù)路線，由統(tǒng)計(jì)數(shù)字可以看出，天津雷沃的電控單體泵柴油機(jī)銷量要比高壓共軌的高出許多。

　　錫柴

　　一汽解放錫柴國(guó)Ⅲ柴油機(jī)采用的是電控單體泵、電控高壓共軌、電控VE泵+EGR這三種技術(shù)路線。

　　由于在國(guó)Ⅲ這個(gè)平臺(tái)上，博世一開始沒有推出成本比較低的經(jīng)濟(jì)適用型高壓共軌，高壓共軌在市場(chǎng)上沒有競(jìng)爭(zhēng)力，所以錫柴在輕型柴油機(jī)上主要采用單體泵這種技術(shù)路線。后來博世推出低成本的高壓共軌，成本和單體泵差不多，錫柴開始大量配裝高壓共軌。

　　一汽錫柴配套電控高壓共軌的柴油機(jī)系列主要有：CA4DW、CA4DX、CA4DF3、CA4DL、CA6DL、CA6DF3、CA6DM、CA6DN。

　　配套GER“非典”和電控單體泵的國(guó)Ⅲ柴油機(jī)機(jī)型有：CA6DF3J、CA4DF3J、CA6DF2D、CA6DF2E、CA6DL、CA4DW等。

　　從1~7月份的產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，一汽錫柴電控高壓共軌柴油機(jī)的銷量比較大，但其EGR“非典”柴油機(jī)的增幅非常快。在電控共軌型式的6缸機(jī)中，銷量最大的是CA6DL系列，該系列7月份裝機(jī)接近1800臺(tái)，1~7月份平均月裝機(jī)1610臺(tái)。而CA6DL柴油機(jī)“非典”路線機(jī)型的銷量在7月份則高達(dá)3800臺(tái)，1~7月份平均月裝機(jī)為3215臺(tái)，可見“非典”路線機(jī)型的配套量相當(dāng)大。

　　錫柴近年推出的排量超過10升的CA6DN、CA6DM柴油機(jī)目前全部采用了電控高壓共軌技術(shù)，電控單體泵和EGR“非典”路線還沒有采用，但這兩款機(jī)型的銷量每月還不足200臺(tái)。此外，錫柴的兩款較小排量柴油機(jī)CA4DX、CA4DW，本是為低端載貨車或農(nóng)用車配套，在使其升級(jí)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，錫柴采用了電控高壓共軌和電控單體泵兩種技術(shù)，7月份僅配裝電控單體泵的CA4DW柴油機(jī)銷量即達(dá)到了373臺(tái)。

　　濰柴

　　到2009年5月底，濰柴藍(lán)擎即WP系列國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)電控高壓共軌柴油機(jī)累計(jì)銷量接近12萬臺(tái)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在重卡市場(chǎng)的占有率已經(jīng)從2008年的36%提升到目前的39.59%，這組數(shù)字有力地說明了高壓共軌技術(shù)在重型柴油機(jī)的成功應(yīng)用。

　　濰柴自2002年開始與AVL聯(lián)合研發(fā)電控高壓共軌產(chǎn)品，2006年開始小批量推向市場(chǎng)，2008年大批量生產(chǎn)。在藍(lán)擎推向市場(chǎng)后，濰柴又開發(fā)出多種衍生產(chǎn)品與裝置，如WP多功能省油開關(guān)、除水放心濾、省油恒溫扇、省油斷缸技術(shù)、共軌行等。

　　濰柴國(guó)Ⅲ柴油機(jī)近期又推出了6L和4L系列，主要為中型客車配套，目前尚沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。從燃油噴射系統(tǒng)來看，濰柴主要采用的是博世電控高壓共軌技術(shù)。

　　濰柴對(duì)于“非典”技術(shù)路線的選擇與其他廠家不同，濰柴有外置式EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，也有內(nèi)置式EGR機(jī)型。目前，濰柴外置EGR重卡已開始小批量生產(chǎn)，內(nèi)置EGR整車產(chǎn)品也已經(jīng)裝車，但還沒有通過國(guó)家環(huán)保部的認(rèn)證，銷量均極小。

　　濰柴國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)的主力機(jī)型是排量為9.7L的WP10系列，該機(jī)型廣泛配套于陜汽、福田、北奔、華菱、宇通、大金龍等，2009年平均月銷量約13022臺(tái)。排量為12L的WP12柴油機(jī)銷量很小，今年1~7月份的平均月銷量?jī)H205臺(tái)，主要配套于超大型豪華客車。但是我國(guó)大排量柴油機(jī)有向13L挺進(jìn)的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)濰柴WP12柴油機(jī)將在兩年之后上量。

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　　一汽大柴

　　道依茨一汽大連柴油機(jī)公司的國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)分別采用電控單體泵和EGR兩種技術(shù)。

　　作為“非典”國(guó)Ⅲ技術(shù)路線的重要代表性廠家，大柴采用的是外置式EGR裝置，并應(yīng)用于大柴傳統(tǒng)的4DF3和6DE3機(jī)型上。從銷量看，上述EGR機(jī)型在3月份之后開始大幅上量，4~7月份，4DF3的平均月銷量約645臺(tái)，6DF3的平均月銷量約756臺(tái)。而一季度該兩種機(jī)型的平均月銷量?jī)H120臺(tái)左右。

　　大柴的電控單體泵系統(tǒng)是由道依茨帶過來的，但道依茨機(jī)型屬高端產(chǎn)品，主要配套中型客車，銷量有限，與6DE3和4DF3相比還有較大的距離。

　　中國(guó)重汽杭發(fā)

　　中國(guó)重汽是最早推出EGR“非典”國(guó)Ⅲ柴油機(jī)的企業(yè)，2008年因此在重卡市場(chǎng)上引起國(guó)Ⅲ技術(shù)路線的大討論。

　　作為中國(guó)重汽兩大主力發(fā)動(dòng)機(jī)廠之一的杭發(fā)，EGR采用外置式，獲得了環(huán)保部的生產(chǎn)一致性認(rèn)證，銷量曾大大超過電控高壓共軌機(jī)型。但是，隨著該類重卡使用時(shí)間的增長(zhǎng)，EGR產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)正逐步失去，就連中國(guó)重汽的4S店經(jīng)銷商也認(rèn)為EGR車型存在著諸如費(fèi)油、排放超標(biāo)等眾多問題。2009年以來，中國(guó)重汽EGR重卡的銷量下降很大，電控高壓共軌車型迅速上升。去年中國(guó)重汽上市的豪濼A7重卡及配裝自動(dòng)變速器的重卡已全部配裝高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　中國(guó)重汽電控高壓共軌柴油機(jī)采用的是電裝共軌系統(tǒng)，整機(jī)價(jià)格比EGR機(jī)型要貴9000元。由統(tǒng)計(jì)數(shù)字可以看出，年初時(shí)，由于重型機(jī)不景氣，杭發(fā)的總產(chǎn)量較小，國(guó)Ⅲ機(jī)型與國(guó)Ⅱ機(jī)型的的銷量比較接近，但在3月份之后，國(guó)Ⅲ柴油機(jī)的銷量大大超過國(guó)Ⅱ柴油機(jī)。

　　實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)任重道遠(yuǎn)

　　當(dāng)前，從國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)的生產(chǎn)能力來看，主流發(fā)動(dòng)機(jī)廠都已經(jīng)具備，但是從今年1~7月份的銷量數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果看，還有相當(dāng)多以生產(chǎn)輕型柴油機(jī)為主的企業(yè)平均每月產(chǎn)銷量不足100臺(tái)，甚至沒有成規(guī)模的訂單和穩(wěn)定的客戶。調(diào)查顯示，這些企業(yè)的輕型柴油機(jī)基本上是以電控高壓共軌和EGR“非典”路線為主，由于產(chǎn)銷量極少，裝車配套也就是四五個(gè)月的時(shí)間，所以，無法判斷該機(jī)型在大規(guī)模推廣后的情況。此外，在輕型機(jī)市場(chǎng)，至今沒有出現(xiàn)用戶公認(rèn)的性能可靠、經(jīng)濟(jì)耐用的主打機(jī)型，這對(duì)數(shù)以百萬計(jì)的輕型卡、客車的更新?lián)Q代是個(gè)巨大的威脅。

　　從技術(shù)路線看，除中國(guó)重汽外，其余企業(yè)EGR“非典”機(jī)型的產(chǎn)量迅速上升，但是該類柴油機(jī)尤其是內(nèi)置式EGR產(chǎn)品在實(shí)際使用中暴露的問題越來越多，這實(shí)在是個(gè)具有諷刺意味的現(xiàn)象。更令人擔(dān)心的是，相關(guān)職能部門以未收到企業(yè)的申請(qǐng)為由而沒有對(duì)EGR柴油機(jī)的市場(chǎng)起到管理和引導(dǎo)的作用，連很多生產(chǎn)此類柴油機(jī)的企業(yè)都希望市場(chǎng)能夠更規(guī)范些。公平的環(huán)境更有利于企業(yè)的成長(zhǎng)。

　　許多用戶反映，國(guó)Ⅲ車型比國(guó)Ⅱ車費(fèi)油。實(shí)際上，在相同功率段區(qū)間，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車確實(shí)沒有國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)車功率大，因此，在運(yùn)輸標(biāo)的物質(zhì)量相同的情況下，國(guó)Ⅲ車要選更大功率的。即使如此，只要整車匹配得當(dāng)，功率雖然大，燃油消耗卻更小，經(jīng)過一段時(shí)間的磨合，國(guó)Ⅲ車省油的效果很快就會(huì)顯現(xiàn)出來，只是絕大多數(shù)用戶都不了解國(guó)Ⅲ車的匹配更復(fù)雜這一情況。可見，國(guó)Ⅲ車的使用中還有許多課題等待解決。

　　最近，許多部門頻繁地開會(huì)研究實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的問題，其實(shí)，國(guó)Ⅳ的基礎(chǔ)是國(guó)Ⅲ，只有把國(guó)Ⅲ存在的問題徹底解決，國(guó)Ⅳ的執(zhí)行才能順暢，才有實(shí)際意義，排放標(biāo)準(zhǔn)的加嚴(yán)對(duì)企業(yè)來說才是提升競(jìng)爭(zhēng)能力的助推劑。