米其林已有新的低端市場(chǎng)發(fā)展計(jì)劃

　　與雙錢股份分手之后，米其林實(shí)現(xiàn)了全資控股上?；亓Φ哪康模灼淞钟纱硕鴣硪矊⒚媾R失去回力品牌的風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)此前雙方的協(xié)議，米其林對(duì)回力品牌的獨(dú)家使用權(quán)僅剩兩年，倘若兩年后雙錢股份收回回力品牌，米其林在低端市場(chǎng)的策略如何?

　　日前，米其林集團(tuán)首席執(zhí)行官賀立業(yè)在接受采訪時(shí)表示，“我們確實(shí)已有(低端市場(chǎng))計(jì)劃，但還沒到說的時(shí)候。”

　　賀立業(yè)坦言，目前中國和西方差別在于，中國很多人只是擁有第一輛車，西方國家更多是一個(gè)替換市場(chǎng)。在中國，主流的車型為1.6排量左右的經(jīng)濟(jì)型車,這部分配套市場(chǎng),目前主要被韓國的韓泰、錦湖，臺(tái)灣正新等二線陣營(yíng)的產(chǎn)品占領(lǐng)。

　　而對(duì)于處于一線陣營(yíng)的米其林，一向?qū)Ｗ⒋蛟旄叨耸袌?chǎng)，一旦中國進(jìn)入替換市場(chǎng)占主流的情形，這部分消費(fèi)者的消費(fèi)量不容忽視。

　　2001年4月，米其林集團(tuán)與上海輪胎橡膠股份公司(雙錢股份600623)等股東聯(lián)合共同組建了上海米其林回力輪胎有限公司(以下簡(jiǎn)稱合資公司)，米其林出資1.7億美元占有合資公司股份70%，雙錢股份持股28.5%。根據(jù)協(xié)議，上海輪胎橡膠股份向上海米其林回力輪胎股份有限公司提供商標(biāo)使用權(quán)。

　　米其林收購回力的主要目的是為了進(jìn)入中低端市場(chǎng)，但最終由于合資公司歷年來連續(xù)巨額虧損，雙錢股份于2009年下半年將所持有全部股份轉(zhuǎn)讓給米其林，使之成為全資控股股東。在交易完成后，雙錢集團(tuán)將在兩年內(nèi)繼續(xù)許可米其林在轎車及輕卡輪胎業(yè)務(wù)中的獨(dú)家使用權(quán)，兩年屆滿后該許可終止，雙錢集團(tuán)就此享有自己使用或自主決定許可他人使用“回力”商標(biāo)的所有權(quán)利。

　　“一旦失去回力品牌，米其林也有可能以米其林品牌，自上而下?lián)屨贾械投藰I(yè)務(wù)。”蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱分析，但這樣做可能影響到米其林在高端市場(chǎng)的品牌形象。

　　米其林品牌進(jìn)軍中低端市場(chǎng)有先例，早在2005年，米其林集團(tuán)就宣布率先向中國市場(chǎng)推出面向經(jīng)濟(jì)型轎車的高科技輪胎EnergyXM1。而米其林通過推出中低端產(chǎn)品和降價(jià)進(jìn)入中低端市場(chǎng)，也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是米其林與雙錢股份分手的主要原因。

　　“中國消費(fèi)者大都鐘情于配套原配的輪胎。”陳文凱分析，這意味著，米其林搶占中低端市場(chǎng)的最好策略是直接為成為中低端車型的原配輪胎，而在廠家日益降低零部件成本的當(dāng)前，如果米其林不自降身價(jià)，很難進(jìn)入廠家配套的視野。

　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士分析，也不排除雙錢會(huì)允許米其林繼續(xù)獨(dú)家使用回力品牌，而收取一定的品牌使用費(fèi)，畢竟回力與雙錢屬于同檔次競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，回力對(duì)雙錢并不重要。但這一結(jié)果也值得推敲，收購回力至今，米其林在回力品牌上花的營(yíng)銷費(fèi)用幾乎可以忽略不計(jì)。