中國(guó)零部件企業(yè)的品牌意識(shí)在哪里？

　　在本屆南非世界杯賽場(chǎng)上，出現(xiàn)了中國(guó)英利的8分鐘廣告。這是中國(guó)企業(yè)第一次走進(jìn)世界杯賽場(chǎng)，我們從中可以看出英利著力于打造自己品牌的全球影響力。然而，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)一片火熱的情況下，眾多的國(guó)內(nèi)汽配企業(yè)往往忽視了品牌的作用。2009年，汽車銷量激增，加上原料價(jià)格處于低位，國(guó)內(nèi)汽配業(yè)毛利率大幅提高。2009年，在購(gòu)置稅減半、汽車下鄉(xiāng)等政策的刺激下，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到1379.1萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長(zhǎng)48.3%和46.15%。面對(duì)瘋狂的車市，眾多的汽配企業(yè)為了抓住這千載難逢的機(jī)遇，形成了重產(chǎn)量、輕質(zhì)量的壞現(xiàn)象。不過，2010年政策促消費(fèi)的基調(diào)變化不大，但是基于2009年基數(shù)較大和產(chǎn)能短期內(nèi)無法擴(kuò)大等因素考慮，汽車銷量增速將放緩。盡管車輛產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)還將繼續(xù)增長(zhǎng)，但是增速應(yīng)小于去年。因此，車市對(duì)汽配行業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)減弱，2010年汽配業(yè)將面臨毛利率下降的風(fēng)險(xiǎn)。

　　對(duì)于熱衷于產(chǎn)量而不注重品牌作用的汽配企業(yè)而言，2010年將面臨巨大的考驗(yàn)。一方面，由于行業(yè)集中度不高、產(chǎn)能過剩，汽配企業(yè)不能及時(shí)向下游傳導(dǎo)成本。與汽車企業(yè)相比，汽配企業(yè)的議價(jià)能力很弱。業(yè)內(nèi)人士稱，汽配企業(yè)提價(jià)一般比較謹(jǐn)慎，因?yàn)槟闾崃藙e人沒提，就會(huì)面臨失去市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)在的矛盾是你賣得越多虧得也越多。另一方面，產(chǎn)品的生產(chǎn)成本大幅上升，同時(shí)市場(chǎng)又處于供需不平衡狀態(tài)，有分析師稱，今年的汽配企業(yè)將面臨競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　另外，跨國(guó)汽配企業(yè)加大在中國(guó)的投資力度，在搶占國(guó)內(nèi)汽配市場(chǎng)的同時(shí)也加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽配企業(yè)而言可謂難上加難。世界汽配巨頭紛紛在中國(guó)投資生產(chǎn)，目前還在加大對(duì)華投資力度。盡管中國(guó)的汽配業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)很大，但外資品牌在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)。外資汽配廠商還具備全球調(diào)配產(chǎn)能的優(yōu)勢(shì)，如在輪胎特保案導(dǎo)致出口受阻后，住友公司常熟輪胎廠原本承擔(dān)的對(duì)美出口訂單被交給日本和印尼的工廠完成。

　　可見，沒有任何品牌優(yōu)勢(shì)的本土汽配企業(yè)的日子不會(huì)好過。當(dāng)然，我們對(duì)于汽配業(yè)也不必過于悲觀，汽配業(yè)或?qū)⒓铀偬蕴浜螽a(chǎn)能和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。據(jù)消息靈通人士透露，國(guó)家近期加強(qiáng)了對(duì)汽配業(yè)的關(guān)注，并將有利好政策出臺(tái)，預(yù)期會(huì)對(duì)汽配業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)產(chǎn)生推動(dòng)作用。從這個(gè)角度看，汽配業(yè)也面臨著一個(gè)提高自身品牌的機(jī)遇期。