夠潮流才體面 盤點(diǎn)上海車展卡車技術(shù)之智能化

　　雖然進(jìn)口卡車本次集體缺展，但其對國內(nèi)重卡技術(shù)升級的影響還是深遠(yuǎn)的。例如AMT、T.C.O. ECAS等這些最先由進(jìn)口卡車引入的產(chǎn)品和概念讓我們卡車變得更加"聰明"高效。在卡車實現(xiàn)"智能化"的道路上不僅僅需要我們之前介紹的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持，同樣智能的表現(xiàn)還有動力傳遞和底盤承載。夠潮流才體面，看看上海車展都有哪些智能化技術(shù)？

　　題外：關(guān)于卡車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可關(guān)注：車隊管理的福音看卡車如何玩轉(zhuǎn)車聯(lián)網(wǎng)
 

　　隨著國內(nèi)AMT技術(shù)的逐步成熟，再加上主機(jī)廠的大力推廣，早期國內(nèi)卡車用戶對AMT變速箱油耗高、故障多的印象已經(jīng)改變，并且開始享受其帶來的高效駕駛感受。本次車展共有四款車型展示了AMT變速箱傳遞，包括中國重汽T7H牽引車和T5G隨車吊、東風(fēng)天龍旗艦牽引車及全新上市的東風(fēng)柳汽乘龍H7牽引車。

中國重汽HOWO-T7H

　　其中中國重汽作為永爭技術(shù)第一只"螃蟹"的主機(jī)廠，AMT技術(shù)先行與WABCO合作，從早前的A7到現(xiàn)在國內(nèi)AMT保有量最多的T7H，再到最新搭載于T5G載貨車底盤，最新升級到4.1版本，使得技術(shù)更加穩(wěn)定成熟，AMT技術(shù)的成熟應(yīng)用已經(jīng)成為中國重汽的"殺手锏"之一。

　
東風(fēng)天龍旗艦搭載ZF自動變速箱

　　東風(fēng)天龍旗艦搭載ZF自動變速箱，后者作為國內(nèi)高端重卡的首選動力傳遞系統(tǒng)，其高效性能和長久可靠已經(jīng)得到市場驗證和認(rèn)可，該產(chǎn)品零部件集成化高，產(chǎn)品故障率低，動力傳遞平穩(wěn)高效，有效助力東風(fēng)天龍旗艦定位高端。

　
乘龍H7搭載法士特AMT變速箱

　　東風(fēng)柳汽全新上市的乘龍H7可謂讓人眼前一亮，尤其是搭載了法士特AMT變速箱產(chǎn)品，法士特作為國內(nèi)最大變速箱生產(chǎn)商和供應(yīng)商，產(chǎn)品普及率高，市場反饋好，而且這款變速箱是法士特不斷試驗的成熟產(chǎn)品，可靠性得到大大提升。

　　同樣，近幾年氣囊懸架憑借高效便捷的摘卸掛，長途物流對貨物的安全性保障和駕乘人員的舒適性體驗讓高效物流用戶嘗到了甜頭，得到普遍認(rèn)可。本次上海車展共有四個品牌，六款車型展出了搭載ECAS(電子控制空氣懸架系統(tǒng))和與之配合的氣囊懸架。

　　
WABCO ECAS(電子控制空氣懸架系統(tǒng))

　　中國重汽產(chǎn)品可謂將氣囊懸架產(chǎn)品"玩"的出神入化，在現(xiàn)有HOWO-T7H九氣囊6*2后提升橋應(yīng)用基礎(chǔ)上，本次車展帶來全氣囊懸架（11氣囊）牽引車型和八氣囊懸架載貨專用車型，帶有WABCOECAS控制系統(tǒng)，有效實現(xiàn)懸架高度調(diào)整，同時保證運(yùn)輸?shù)目煽啃浴?/p>

　　
汕德卡C5H八氣囊懸架載貨專用車型

　　同樣采用氣囊懸架的還有東風(fēng)天龍旗艦車型，采用八氣囊懸架結(jié)構(gòu)，有效減輕車身自重問題。而另外兩家采用氣囊懸架結(jié)構(gòu)品牌車型分別為上依紅全新杰獅和東風(fēng)柳汽乘龍H76X2/6X4車型，二者都采用了美式底盤布置風(fēng)格，美式拖曳臂四氣囊結(jié)構(gòu)配合板簧承載，相比全氣囊或八氣囊，兼具承載和高效性能。

　
美式拖曳臂四氣囊結(jié)構(gòu)配合板簧承載

　　其實AMT技術(shù)和氣囊懸架對于卡車用戶并不陌生，尤其是一些實力強(qiáng)大的物流公司和專業(yè)車隊已經(jīng)普及使用這樣的技術(shù)車型，足見其技術(shù)優(yōu)勢。但是面對以散戶為主的國內(nèi)物流市場，其售價和后期維護(hù)成本還是高高在上的。可喜的是在本次車展我們看到許多國內(nèi)廠家都推出了搭載AMT技術(shù)和氣囊懸架技術(shù)的車型，產(chǎn)品形式多樣，相應(yīng)的用戶選擇也會更多。相信隨著技術(shù)能力普及和應(yīng)用加快，屆時虛高的價格也會回歸本質(zhì)，讓更多卡車用戶感受到技術(shù)創(chuàng)新升級帶來的體面感受。

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