本土發(fā)動機企業(yè)如何應(yīng)對輕型機市場變化

　　近日，記者又采訪了國內(nèi)幾家輕型發(fā)動機企業(yè)，了解到大部分企業(yè)正積極備戰(zhàn)國四新品開發(fā)、市場推廣。“今年前三個月，國四輕型柴油機銷量正在快速提升，銷量在幾萬臺。”這句話似乎成了受訪輕柴機企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)臺詞，而很多企業(yè)并不能給出具體銷量?？上驳氖牵覀兡軓氖茉L企業(yè)的回復(fù)中，看到了自主品牌柴油機廠在國四輕型柴油機上的努力和取得的進步。可悲的是，仍有很多企業(yè)目前的產(chǎn)品、技術(shù)儲備難以支撐企業(yè)在國四、乃至國五排放升級的道路上走得更遠。2015年本土輕柴機企業(yè)該如何應(yīng)對市場變化?

　　本土企業(yè)布局國四市場

　　一直以來，自主品牌輕柴機企業(yè)的國四產(chǎn)品備受關(guān)注，國四排放的升級，讓國內(nèi)輕柴機市場競爭格局，企業(yè)銷量排名都在發(fā)生著變化。

　　記者在采訪中了解到，很多輕型柴油機企業(yè)也在正積極備戰(zhàn)，一些企業(yè)的國四產(chǎn)品市場反饋也相當(dāng)不錯。比如，今年一季度，全柴國四產(chǎn)品銷售預(yù)計將突破4萬臺。而不久前全柴也完成了定向增發(fā)，募集的資金將重點用于低耗能、低排放商用車柴油機項目，高效節(jié)能非道路柴油機項目和技術(shù)中心創(chuàng)新能力項目建設(shè)，這對于企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷向高端化調(diào)整無疑是個好消息。

　　據(jù)了解，為加快創(chuàng)新發(fā)展，深耕中高端柴油機市場，全柴募集的資金，還將用于實施企業(yè)創(chuàng)新能力項目建設(shè)，通過購置先進的柴油機研發(fā)與試驗設(shè)備，逐步建立集研究、開發(fā)、試制、試驗與管理為一體的技術(shù)創(chuàng)新體系，搭建更高水平的創(chuàng)新平臺，進行新技術(shù)開發(fā)和超前技術(shù)研究。

　　得益于江鈴汽車輕卡銷量的拉動，江鈴控股柴油機銷量在今年年初繼續(xù)保持高速增長。今年1～2月，JMC品牌卡車?yán)塾嬩N量1.79萬臺，同比增長48.03%。搭載JX493系列發(fā)動機的凱銳、凱運、順達輕卡是銷量主力，搭載福特PUMA 2.4L發(fā)動機的高端輕卡凱銳800銷量也迅速提升，搭載朝柴CY4D115-C3、玉柴YC4E140-33發(fā)動機的凱威銷量相對穩(wěn)定。2015年，通過生產(chǎn)線的擴建后，江鈴JX493系列發(fā)動機預(yù)計可以達到年產(chǎn)31萬臺的能力。

　　2014年云內(nèi)動力累計銷量21萬臺，同比下降8.24%。今年第一季度，云內(nèi)動力可實現(xiàn)柴油機銷量同比增長約一成，其YN系列、D系列國四機已經(jīng)得到市場認可，主要客戶包括重汽王牌、一汽通用紅塔、安徽江淮、重汽濟南商用車等，而長豐、柳州五菱、廣東福迪配套量在今年也將有所突破。另外，記者也了解到，企業(yè)“環(huán)保高效輕型商用車發(fā)動機產(chǎn)業(yè)化建設(shè)項目”募集資金已經(jīng)到位，該項目主要投資于YNF40高效商用車柴油發(fā)動機和YN30/36/38QNE環(huán)保商用車天然氣發(fā)動機兩大產(chǎn)品系列。

　　一汽集團輕柴機也全面發(fā)威。去年9月，長春一汽四環(huán)完成了輕卡類國四新型CA4D28國Ⅳ高壓共軌系列柴油發(fā)動機的開發(fā)工作，并完成數(shù)家輕卡生產(chǎn)企業(yè)的整車搭載。一汽錫柴研發(fā)多年的康威國四輕型機在今年前三個月配套量迅速提升，一季度可完成配套3000余臺，在去年的銷量上實現(xiàn)翻番?？低臋C在一汽通用紅塔裝車比例超過70%，為錫柴在一汽通用紅塔后續(xù)市場發(fā)力奠定了堅實的基礎(chǔ)。另外，今年1～2月，康威國四機配套江淮1900多臺，配套東風(fēng)500多臺，為2015年打好了開局之戰(zhàn)。

　　相比而言，山東華源萊動的現(xiàn)狀非常不樂觀。2014年上半年勉強盈利，下半年嚴(yán)重虧損，致使全年營業(yè)收入9.3億元，同比下降28.02%，虧損3712萬元。今年1～2月，銷售柴油機同比減少50.86%，僅為1.46萬臺。山東華源萊動農(nóng)機、工程機械市場下滑嚴(yán)重，而多功能乘用車、輕微卡國四柴油機在市場上沒有競爭優(yōu)勢，銷量未能打開，今年的經(jīng)營局面將更加困難。

　　外資綁定整車廠真有威脅?

　　2014年，外資在高端輕柴機市場增勢迅猛，讓很多本土輕柴機企業(yè)越發(fā)感受到壓力的緊迫。但是事實上，競爭在幾年前就已經(jīng)展開。僅從工業(yè)基礎(chǔ)和歷史積累來看，也必須承認外資柴油機企業(yè)在新技術(shù)應(yīng)用、產(chǎn)品性能上存在的優(yōu)勢，中外資在新一輪的產(chǎn)品升級中直面交鋒已經(jīng)不可避免。美國康明斯、納威司達、日本五十鈴、意大利VM等公司已經(jīng)通過合資、技術(shù)引進協(xié)議等方式進入中國，經(jīng)過近幾年的本土化，其競爭實力早不容小覷。

　　相比其他企業(yè)而言，北汽福田是近年來為數(shù)不多的柴油機銷量保持高速增長的企業(yè)，主要原因就是其通過與美國康明斯達成合作，對我國柴油機市場較早、較穩(wěn)定的布局，不斷提高自產(chǎn)發(fā)動機使用率。福田發(fā)動機廠和福田雷沃動力公司配套能力快速提升，而旗下福田康明斯也是貢獻增量的主力之一，高端輕客、輕卡使用的福田康明斯ISF系列發(fā)動機銷量增速較快。

　　不過，對于外資在國四輕型柴油機市場的強勢增長，大部分本土發(fā)動機企業(yè)并不太擔(dān)憂。

　　據(jù)全柴內(nèi)部人士向記者透露，今年以來，全柴與北汽福田的合作關(guān)系非常穩(wěn)定。福田康明斯、雷沃動力合資發(fā)動機產(chǎn)能的提升，因產(chǎn)品與全柴、朝柴、揚柴等獨立發(fā)動機廠的產(chǎn)品定位不同，暫未有直接競爭。不過，從長遠來看，柴油機行業(yè)內(nèi)新組建的合資柴油機廠的地位會逐漸提高，搶占自主品牌柴油機企業(yè)市場份額是遲早的事，國內(nèi)柴油機企業(yè)，尤其是獨立柴油機企業(yè)還應(yīng)盡早做出相應(yīng)對策。

　　另一方面，在采訪過程中記者發(fā)現(xiàn)，個別自主品牌發(fā)動機企業(yè)的技術(shù)人員、經(jīng)銷商對外資柴油機廠在中國市場推廣的新柴油機技術(shù)的關(guān)注度并不高，他們更愿意把未來押寶在老發(fā)動機平臺的一輪又一輪改進和提升上。在國四排放階段，老平臺升級國四，技術(shù)可以實現(xiàn)，成本尚可接受，但當(dāng)推廣更嚴(yán)格的排放法規(guī)時，這不禁令人憂慮，仍然抱著固有思路的企業(yè)，該如何追趕這一輪產(chǎn)品升級的大潮?

　　發(fā)展須有技術(shù)儲備

　　“若自主品牌國四輕柴機能在未來國五柴油機產(chǎn)品逐漸完善，并繼續(xù)發(fā)揮成本上的優(yōu)勢，我們或者還有提高自主品牌輕型柴油機采購比例的可能性。”北汽福田汽車的一位銷售經(jīng)理坦誠地對記者說，而當(dāng)前的趨勢是，旗下?lián)碛邪l(fā)動機廠的整車廠，正在逐步減少發(fā)動機外采比例。盡管這只是這位受訪人對未來輕柴機市場競爭格局的一種推測，但仍然是自主品牌企業(yè)前進的希望。這種希望寄托于扎實的技術(shù)儲備。根據(jù)近期的統(tǒng)計資料來看，部分自主品牌企業(yè)對今年的輕型柴油機市場平穩(wěn)發(fā)展持有信心。

　　上柴去年未能完成33.22億元的營收計劃，僅實現(xiàn)營業(yè)收入27.77億元，同比減少6.84%;凈利潤1.5億元，同比減少26.87%。不過，上柴新產(chǎn)品銷售穩(wěn)步提升，去年銷售的6.38萬臺柴油機中，有38%為新產(chǎn)品。2015年，全柴引進吸收意大利VM公司技術(shù)打造的R系列輕型發(fā)動機將繼續(xù)伴隨上汽大通商用車推廣使用。上柴計劃2015年銷售柴油機7.1萬臺，實現(xiàn)收入29.21億元。

　　全柴2014年銷售多缸柴油機33.78萬臺，同比下降29.24%;營業(yè)收入27.12億元，同比下降14.89%。不過，凈利潤同比增長3.26%，達到3568萬元。面對市場萎縮，全柴在經(jīng)營管理方面進行調(diào)整，營業(yè)成本減少16.52%，使得主營業(yè)務(wù)柴油機毛利率提升1.98個百分點，至12.7%。2015年，全柴計劃銷售多缸柴油機35萬臺，實現(xiàn)營業(yè)收入33.88億元。據(jù)悉，全柴車用柴油機A系列、B系列、F系列均實現(xiàn)國四升級，今年第一季度全柴國四機銷量已超過3.5萬臺。“事實上，很多輕柴機企業(yè)在多年以前就開啟了國四、國五輕柴機的研發(fā)，并不缺少成熟的技術(shù)和產(chǎn)品，但鑒于過去排放法規(guī)的推遲和市場不正當(dāng)競爭的存在，造成柴油機企業(yè)在整車匹配試驗方面的積累不足，致使國四機市場推廣緩慢。”一位受訪的柴油機企業(yè)負責(zé)人總結(jié)說。他還表示，目前大部分企業(yè)國四柴油機售后服務(wù)技術(shù)水平不高，不能滿足市場需求。