康明斯ISG革命性科技創(chuàng)新之“低速大扭矩”揭秘

　　創(chuàng)新，從來都伴隨著質(zhì)疑和挑戰(zhàn)，而創(chuàng)新的腳步，也從來都尊崇智者與智慧的選擇。需求，催生了人們對于科技無限的遐想，而當(dāng)永立潮頭的科技被世人所爭議時(shí)，相信時(shí)間會給予智者最智慧的答案與選擇。

　　ISG超能動力是康明斯最新一代重型發(fā)動機(jī)平臺，采用了創(chuàng)新的三氣門(兩進(jìn)一排)配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，針對中國用戶低速大扭矩的需求(1000-1400常用轉(zhuǎn)速)，采用大缸徑和更大的進(jìn)氣門設(shè)計(jì)，結(jié)合了與斯堪尼亞聯(lián)合開發(fā)的XPI超高壓噴射系統(tǒng)和康明斯霍爾賽特增壓技術(shù)實(shí)現(xiàn)了真正的”兩高一低”:(低速)高扭矩、高可靠性和低油耗。

康明斯ISG發(fā)動機(jī)

　　ISG低速大扭矩的實(shí)現(xiàn)，首先得益于突破性的大缸徑以及革命性的”三氣門”設(shè)計(jì)。“三氣門的設(shè)計(jì)可以優(yōu)化燃燒室的氣流” 這一理論一直存在于發(fā)動機(jī)先導(dǎo)技術(shù)的研究中，很多發(fā)動機(jī)制造商，如戴姆勒奔馳也開發(fā)了三氣門發(fā)動機(jī)。然而，由于噴油器的選擇和其他結(jié)構(gòu)的限制，沒有一家發(fā)動機(jī)企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)預(yù)期的優(yōu)勢。隨著超高壓燃油噴射技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展，康明斯充分發(fā)揮柴油機(jī)五大關(guān)鍵系統(tǒng)集成能力, 將理論變成現(xiàn)實(shí)，實(shí)現(xiàn)了ISG低速大扭矩的優(yōu)勢!三氣門技術(shù)優(yōu)勢的實(shí)現(xiàn)，是柴油發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)的重大突破，改變了傳統(tǒng)柴油機(jī)的設(shè)計(jì)理念和認(rèn)知。

　　三氣門設(shè)計(jì)，兩進(jìn)一排，給予了進(jìn)氣門更大的設(shè)計(jì)空間，使其進(jìn)氣門面積可比四氣門設(shè)計(jì)時(shí)的進(jìn)氣門面積更大，缸蓋內(nèi)也給進(jìn)氣道的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了更多的空間，從而使進(jìn)氣量較四氣門充分，霧化更好;配合大缸徑設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮每一滴柴油的能量，實(shí)現(xiàn)了低速大扭矩，并帶來絕佳的高原適應(yīng)性，最高適應(yīng)海拔可達(dá)5089米，遠(yuǎn)高于市面上大多產(chǎn)品。同時(shí)由于燃燒足夠充分，油耗更低，碳煙(soot)更少，對機(jī)油污染小，有助于長周期保養(yǎng)。單一超大排氣門，減少了排氣紊流干擾，也減少了排氣對缸蓋的加熱(排氣道面積大大減小)，使低速下排氣效率更高,，提高了渦輪增壓進(jìn)氣效率，更有利于ISG低速大扭矩優(yōu)勢的發(fā)揮。

與缸蓋集成優(yōu)化的進(jìn)氣道


康明斯久負(fù)盛名的增壓器技術(shù)

　　ISG低速大扭矩的實(shí)現(xiàn)，另一個(gè)重要的因素是康明斯專利設(shè)計(jì)的XPI超高壓燃油噴射系統(tǒng)與頂置高壓油管噴油器的結(jié)合應(yīng)用，缺一不可。高壓油管的頂置設(shè)計(jì)使噴油器在汽缸蓋內(nèi)的布置帶來了更多的靈活性，滿足了先進(jìn)柴油機(jī)設(shè)計(jì)的油嘴直立居中的要求，為氣流混合和燃燒過程的優(yōu)化創(chuàng)造了條件。加上燃油系統(tǒng)的超高噴射壓力，靈活可控的燃油噴射規(guī)律和經(jīng)過充分優(yōu)化的油嘴與燃燒室形狀的完美配合，實(shí)現(xiàn)了低速大扭矩的優(yōu)勢性能。

被廣泛應(yīng)用于國外著名的經(jīng)典機(jī)型 的康明斯XPI超高壓噴射系統(tǒng)

　　技術(shù)先鋒，引領(lǐng)未來!ISG超能動力敢于突破，勇于創(chuàng)新，正引領(lǐng)著一個(gè)全新重型柴油動力時(shí)代的到來!