加快冷藏車(chē)建設(shè) 華潤(rùn)建生鮮倉(cāng)冷鏈配送

　　電商沖擊實(shí)體的當(dāng)下，生鮮成了實(shí)體門(mén)店可以絕地反擊的重要板塊。今年3月，華潤(rùn)萬(wàn)家開(kāi)始對(duì)生鮮配送中心（生鮮倉(cāng)）進(jìn)行選址建設(shè)，最終落戶(hù)于蘇州市滸關(guān)鎮(zhèn)青蓮路，總面積4966平方米。生鮮倉(cāng)重點(diǎn)支持牛羊肉、豬附件、凍禽、果蔬、低溫商品的物流配送，并支持基地果蔬粗加工、包裝。

華潤(rùn)建生鮮倉(cāng)冷鏈配送

　　從8月20日開(kāi)始，生鮮倉(cāng)內(nèi)的90余個(gè)品項(xiàng)蔬菜首次向杭州門(mén)店發(fā)貨，兩小時(shí)內(nèi)到達(dá)。與此同時(shí)，自采蔬菜價(jià)格將比原來(lái)的下降20%左右。

　　生鮮倉(cāng)已開(kāi)始往杭州門(mén)店發(fā)貨 自采蔬菜價(jià)格下降了20%

　　上周四，記者前往生鮮倉(cāng)實(shí)地探訪。走進(jìn)生鮮倉(cāng)，6大倉(cāng)庫(kù)平面圖映入眼簾，其中包括1個(gè)溫度為-18℃的倉(cāng)庫(kù)、兩個(gè)0-4℃的倉(cāng)庫(kù)以及3個(gè)12-15℃的倉(cāng)庫(kù)。

　　生鮮倉(cāng)到底做什么用？以前，我們?cè)诔匈I(mǎi)到的蔬菜水果，除了一部分基地自采外，大多由各地的門(mén)店找當(dāng)?shù)毓?yīng)商進(jìn)行采購(gòu)；而生鮮倉(cāng)建立后，門(mén)店僅需在超市內(nèi)部系統(tǒng)中下單，超市采購(gòu)就可以跳過(guò)中間環(huán)節(jié)直接到商品源頭采購(gòu)，然后發(fā)往生鮮倉(cāng)，再由生鮮倉(cāng)發(fā)至各地門(mén)店，即當(dāng)天下單，第二天采購(gòu)，第三天凌晨就能到達(dá)門(mén)店。

　　記者發(fā)現(xiàn)，生鮮倉(cāng)特別設(shè)置8米寬的連廊，自采完的蔬菜水果會(huì)在連廊內(nèi)完成驗(yàn)貨，合格后才會(huì)收貨并進(jìn)庫(kù)。

　　目前，生鮮倉(cāng)支持蘇州和無(wú)錫24家大賣(mài)場(chǎng)、浙東34家大賣(mài)場(chǎng)、浙北15家大賣(mài)場(chǎng)及230家標(biāo)超和75家便利店的生鮮商品配送業(yè)務(wù)，配送半徑達(dá)到380公里。生鮮倉(cāng)自5月27日運(yùn)營(yíng)以來(lái)，蔬菜配送從原來(lái)的10噸/天，升至現(xiàn)在的120噸/天，今年9月開(kāi)拓寧波市場(chǎng)后，有望達(dá)到200噸/天。

　　探訪當(dāng)天，生鮮倉(cāng)開(kāi)始往杭州門(mén)店發(fā)貨。通過(guò)自采的蔬菜，價(jià)格將比市場(chǎng)價(jià)平均下降20%左右。華潤(rùn)萬(wàn)家相關(guān)負(fù)責(zé)人以紫薯舉例，當(dāng)前紫薯的市場(chǎng)價(jià)為4元多/.斤，自采價(jià)格僅為1.7元/斤，加上成本后運(yùn)至門(mén)店，銷(xiāo)售價(jià)也僅需2元多/斤，比市場(chǎng)價(jià)便宜了將近一半。

　　我們離“全程冷鏈”還有多遠(yuǎn)？

　　目前，華潤(rùn)萬(wàn)家華東區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)蔬菜100%自采，水果80%自采。生鮮倉(cāng)內(nèi)的55輛冷藏車(chē)每天出動(dòng)，負(fù)責(zé)將這些水果蔬菜從自采地運(yùn)送至生鮮倉(cāng)，再由生鮮倉(cāng)送至門(mén)店。

　　據(jù)了解，運(yùn)送蔬菜的冷藏車(chē)溫度保持在12℃，這可以延長(zhǎng)蔬菜的門(mén)店貨架展示時(shí)間，以葉菜為例，可達(dá)8-10小時(shí)甚至更多；而以往由供貨商從二級(jí)市場(chǎng)進(jìn)貨，在冷藏環(huán)境欠佳的情況下，葉菜的貨架展示時(shí)間只有4-5個(gè)小時(shí)。

　　盡管自采和冷藏車(chē)已經(jīng)盡可能地減少了蔬菜暴露在常溫下的時(shí)間，但仍未實(shí)現(xiàn)全程冷鏈。華潤(rùn)萬(wàn)家相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“目前國(guó)內(nèi)還不能實(shí)現(xiàn)全程冷鏈”，但生鮮倉(cāng)的建立，已經(jīng)進(jìn)一步向它靠攏。

　　“全程冷鏈”不僅是實(shí)體商正在探索的難題，更是O2O浪潮下許多垂直生鮮電商、物流商急于攻克的難點(diǎn)。特別是隨著垂直生鮮電商的快速發(fā)展，“冰塊+棉被”的“土法冷鏈”備受吐槽，失敗在最后一公里之上。而想要達(dá)到“全程冷鏈”，不僅需要物流商的足夠標(biāo)準(zhǔn)化和專(zhuān)業(yè)化，還需要雄厚的資本。

　　據(jù)了解，華潤(rùn)萬(wàn)家蘇州生鮮倉(cāng)建設(shè)成本就達(dá)6000萬(wàn)元，而據(jù)華潤(rùn)萬(wàn)家相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，接下來(lái)還要在海寧建立一個(gè)物流配送中心，計(jì)劃投資過(guò)億。

　　在為“全程冷鏈”努力的還有很多大佬。據(jù)了解，今年9月，在順豐冷運(yùn)一周年之際，順豐將上線“冷運(yùn)城配”“冷運(yùn)專(zhuān)運(yùn)”兩款針對(duì)生鮮電商的產(chǎn)品，進(jìn)一步完善冷運(yùn)服務(wù)體系，解決“冷鏈斷鏈”的尷尬現(xiàn)狀。