玉柴爭(zhēng)當(dāng)中國(guó)商用車(chē)混合動(dòng)力先驅(qū)致敬虎式坦克

　　目前世界上唯一能跑的虎式131坦克，去年露臉在布拉德皮特主演的電影《狂怒》里。劇組為還原二戰(zhàn)場(chǎng)景，把它從英國(guó)坦克博物館請(qǐng)了出來(lái)。影片中4輛謝爾曼大戰(zhàn)虎式坦克，最后只有1輛生還。

截圖左為虎式坦克，圖右為謝爾曼

　　虎式坦克以防御性和殺傷力著稱(chēng)，在戰(zhàn)場(chǎng)上甚至有“虎式坦克恐懼癥”的說(shuō)法。但除此之外，其中有一輛特殊的虎式坦克，是現(xiàn)在混合動(dòng)力汽車(chē)的先驅(qū)，即虎(P)坦克。

　　很多偉大的發(fā)明誕生于戰(zhàn)爭(zhēng)需求，混合動(dòng)力的出現(xiàn)也是“二戰(zhàn)”的產(chǎn)物。德國(guó)在二戰(zhàn)中期喪失了閃電戰(zhàn)時(shí)的絕對(duì)地面優(yōu)勢(shì)，1937年開(kāi)始招標(biāo)新式的重型坦克，這促使了后來(lái)虎式坦克誕生。發(fā)明者費(fèi)迪南·保時(shí)捷博士認(rèn)為機(jī)械式的傳動(dòng)裝置將無(wú)法適用重型坦克，想出了電力驅(qū)動(dòng)方案。

虎（P）坦克歷史照片

　　據(jù)此設(shè)計(jì)的虎(P)坦克在車(chē)體后部裝有兩臺(tái)PorscheType101/1引擎，可產(chǎn)生310馬力。由這兩臺(tái)引擎驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電(功率275Kw)，以此來(lái)驅(qū)動(dòng)坦克。在當(dāng)時(shí)，這個(gè)概念尤為先進(jìn)，但是由于動(dòng)力系統(tǒng)的超前、操控系統(tǒng)的耐用性低，測(cè)試表明虎(P)坦克距離“完美”的定義還很遠(yuǎn)。經(jīng)常跑個(gè)幾十公里就拋錨，還沒(méi)讓敵人吃炮彈就讓己方的后勤人員罵娘了。最終只有10臺(tái)虎(P)坦克正式量產(chǎn)，另有90輛被改裝成象式重型坦克殲擊車(chē)投產(chǎn)。

　　戰(zhàn)場(chǎng)上的虎(P)坦克曇花一現(xiàn)，但是奠定了混合動(dòng)力技術(shù)的基礎(chǔ)。當(dāng)時(shí)無(wú)法解決的引擎與機(jī)電設(shè)計(jì)等問(wèn)題，目前都得到了解決并發(fā)展成熟。那么，現(xiàn)在的混合動(dòng)力發(fā)展到什么樣了呢?

　　混合動(dòng)力最初的模型虎(P)坦克，以強(qiáng)勁的動(dòng)力聞名，卻因?yàn)榧夹g(shù)的不完善導(dǎo)致低效。發(fā)展至今，混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)耳熟能詳，從以綠色節(jié)能為主打的乘用車(chē)，到空氣混合動(dòng)力概念車(chē)，混合動(dòng)力得到了廣泛應(yīng)用。玉柴混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)最早推出的國(guó)產(chǎn)商用車(chē)混合動(dòng)力，同樣追求強(qiáng)勁的動(dòng)力，只是更高效、更節(jié)能、更可靠了。

玉柴混合動(dòng)力機(jī)器

　　關(guān)鍵詞一：強(qiáng)勁

　　從2007年開(kāi)始發(fā)布的每一代玉柴混合動(dòng)力功率都得到了穩(wěn)步提升。其中第二代混合動(dòng)力產(chǎn)品電機(jī)扭矩比上一代增大了10%。與競(jìng)品相比，電機(jī)功率大于目前同行的主流產(chǎn)品。配備成熟的玉柴混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，可裝配在12米的大型客車(chē)上。

　　玉柴還提供混聯(lián)、并聯(lián)兩種混動(dòng)系統(tǒng)，其中混聯(lián)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)扭矩高達(dá)2200N.m以上，適應(yīng)全工況動(dòng)力需求，即使是山地、坡道也可以輕松應(yīng)付。

　　關(guān)鍵詞二：綠色

　　新能源動(dòng)力追求的就是綠色。玉柴提供了油電混合動(dòng)力、氣電混合動(dòng)力兩種類(lèi)型，特別是氣電混合動(dòng)力排放更低。

　　節(jié)能則是玉柴混合動(dòng)力的另外一個(gè)特點(diǎn)。玉柴研發(fā)的第一代混合動(dòng)力，節(jié)油率大概在10%，目前最新推出的第二、第三代插電式混合動(dòng)力電機(jī)扭矩增大，能量回饋加大，標(biāo)配電動(dòng)空壓機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵，采用第二版HCU軟件優(yōu)化了能耗策略，節(jié)油率超過(guò)了50%。

　　關(guān)鍵詞三：可靠

　　經(jīng)過(guò)近10年的技術(shù)儲(chǔ)備，玉柴混合動(dòng)力可靠性得到進(jìn)一步提升。其中，與第一代混聯(lián)相比，取代了可靠性差、效率低的皮帶電機(jī);電機(jī)改結(jié)構(gòu);AMT改一體化和非接觸式傳感器;離合器控制改CCU2，故障率低于0.1%;升級(jí)版的HCU和TCU控制策略改善系統(tǒng)工作過(guò)程;自動(dòng)離合器可靠性大大提高，目前市場(chǎng)保有量超過(guò)2000臺(tái)，最高里程20萬(wàn)公里，故障率<0.1%。

　　六十年前，數(shù)十噸重的混合動(dòng)力坦克征戰(zhàn)沙場(chǎng)?，F(xiàn)在，混合動(dòng)力技術(shù)仍然以強(qiáng)勁和高效為關(guān)鍵詞出現(xiàn)在商用車(chē)領(lǐng)域。國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專(zhuān)家組組長(zhǎng)、原中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任王秉剛評(píng)價(jià)：“和伊頓等國(guó)外混合動(dòng)力系統(tǒng)相比較，玉柴混合動(dòng)力系統(tǒng)在節(jié)能效果和成本控制方面具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。玉柴混合動(dòng)力系統(tǒng)的推出，不但是玉柴的一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)也表明玉柴承擔(dān)了社會(huì)責(zé)任，為節(jié)能減排做了貢獻(xiàn)，為汽車(chē)工業(yè)的創(chuàng)新作出了示范。”

　　玉柴混合動(dòng)力系統(tǒng)及專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)2010年至今銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)份額超過(guò)70%，是新能源客車(chē)用戶的首選動(dòng)力。