專用車企業(yè)轉型升級是新形勢下的必然趨勢

　　專用車作為商用車的一個分支，在服務國內經濟和社會發(fā)展方面具有非常重要的意義，改革開放以來，我國的專用車發(fā)展更是呈現(xiàn)“井噴”的態(tài)勢。然而，在新常態(tài)經濟下我國的專用車行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，低端制造已經不能適應目前國內經濟發(fā)展的需求，向中高端出邁進是大勢所趨，因此專用車企業(yè)到了不得不轉型升級的時候，必須拿出壯士斷腕的勇氣，才能殺出一條血路。下面筆者對新常態(tài)下專用車企業(yè)轉型升級的必要性進行簡要的分析。

　　一、轉型升級是適應“中國制造2025”規(guī)劃的需要

　　第四次世界工業(yè)革命起始于德國政府提出的工業(yè)4.0，它是一個高科技戰(zhàn)略計劃。與此同時，北美提出了“再工業(yè)化”戰(zhàn)略，大力發(fā)展“工業(yè)互聯(lián)網”或“先進制造”，日本在強調“無人化工廠”，中國則提出了“中國制造2025”規(guī)劃。

　　“中國制造2025”中提出了以推進信息化和工業(yè)化深度融合為主線，重點發(fā)展新一代信息技術、高檔數(shù)控機床、機器人、機械手，大力發(fā)展智能制造，構建信息化條件下的產業(yè)生態(tài)體系和新型制造模式。

　　作為專用車生產企業(yè)必須抓住信息化智能化制造的大勢，通過信息化平臺的搭建，運用互聯(lián)網思維，在整合數(shù)據分析、研發(fā)設計、物資供應、生產制造、營銷售后、財務管理以及人才育成等方面，以滿足用戶個性化需求為導向，基于網絡信息系統(tǒng)，依托智能制造系統(tǒng)，實現(xiàn)互聯(lián)制造，滿足定制化大規(guī)模生產的需要，快速、準確地滿足用戶的需求，持續(xù)贏得客戶信任，抓住客戶心靈，獨占市場的鰲頭。

　　二、轉型升級是融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略的需要

　　國家“一帶一路”戰(zhàn)略重點發(fā)展領域集中在基礎建設、高端裝備、資源、交通、物流、商貿、農業(yè)、金融等方面。 “一帶一路”做大全球“蛋糕”的戰(zhàn)略思路，為專用汽車產業(yè)帶來發(fā)展機遇，加快了專用汽車區(qū)域發(fā)展步伐。

　　國家“一帶一路”戰(zhàn)略為專用汽車帶來發(fā)展機遇。一是戰(zhàn)略拉動國家基礎設施建設。國家重點基礎設施建設，必將需要大量的專用汽車，主要包括：工程機械類車輛、工程專用改裝車輛、特種裝載車輛、高空作業(yè)車、電力工程車、移動電源車、移動通信車、爆破器材運輸車等。二是改變過去點狀、塊狀的發(fā)展格局。橫向看，貫穿中國東部、中部和西部，縱向看，連接主要沿海港口城市，并且不斷向中亞、東盟延伸?；ヂ?lián)互通、四通八達的交通，將在大空間內打破區(qū)域的限制，對我國卡車、物流兩大行業(yè)具有長期拉動作用，用于長距離運輸?shù)闹匦蛯Ｓ密嚭陀糜诙掏九渌偷妮p型廂式貨車或將迎來新一輪發(fā)展機遇。三是助推同俄羅斯、中東、東歐等國家未來在油氣領域廣泛深入的合作。新增了大量有效的陸路資源進入通道，用于長短途運輸油氣運輸?shù)挠凸捃?、化工液體運輸車、液化氣運輸車有著廣闊的發(fā)展前景。

　　我國專用汽車產業(yè)經過近50多年的發(fā)展，目前產量已占載貨汽車總產量的50%，達6000多個產品品種。產品范圍涉及交通、城建、環(huán)衛(wèi)、市政、石油、化工、衛(wèi)生醫(yī)療、銀行、軍工、等國民經濟發(fā)展的各個領域和行業(yè)。從國家“一帶一路”戰(zhàn)略看出，專用汽車產業(yè)所面臨著非常好的發(fā)展機遇和巨大的市場需求，并促使專其區(qū)域戰(zhàn)略布局的實現(xiàn)。

　　三、轉型升級是順應“互聯(lián)網+”發(fā)展大勢的需要

　　2015年3月5日上午十二屆全國人大三次會議上，李克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網+”行動計劃。計劃特別提到了:“互聯(lián)網+”協(xié)同制造，積極發(fā)展智能制造和大規(guī)模個性化定制，提升網絡化協(xié)同制造水平，加速制造業(yè)服務化轉型。“互聯(lián)網+”高效物流，構建物流信息共享互通體系，建設智能倉儲系統(tǒng)，完善智能物流配送調配體系。“互聯(lián)網+”電子商務，大力發(fā)展農村電商、行業(yè)電商和跨境電商，推動電子商務應用創(chuàng)新。“互聯(lián)網+”便捷交通，提升交通基礎設施、運輸工具、運行信息的互聯(lián)網化水平，創(chuàng)新便捷化交通運輸服務。“互聯(lián)網+”人工智能，加快人工智能核心技術突破，培育發(fā)展人工智能新興產業(yè)，推進智能產品創(chuàng)新，提升終端產品智能化水平?？梢哉f，“互聯(lián)網+”正在也必將持續(xù)改造專用汽車產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，包括：研發(fā)、采購、制造、產品銷售、售后服務、用車等。專用汽車相關產業(yè)鏈市場規(guī)模有可能突破萬億元(包括研發(fā)、制造、后服務、金融等)。未來，大數(shù)據分析將改變專用車行業(yè)的產業(yè)鏈面貌，專用車企業(yè)必須學會運用互聯(lián)網思維，通過建立大數(shù)據平臺預測和分析上下游供應鏈，從而在運營決策、品牌管理、產品開發(fā)、市場營銷和客戶維系等方面精準決策，實現(xiàn)新突破。

　　四、轉型升級是響應國家供給側結構性改革的需要

　　不久前召開的中央經濟工作會議指出“推動經濟發(fā)展，要更加注重提高發(fā)展質量和效益。穩(wěn)定經濟增長，要更加注重供給側結構性改革。”所謂“供給側結構性改革”是指從供給側入手，針對經濟結構性問題而推進的改革。供給側結構性改革，就是要用改革的辦法矯正供需結構錯配和要素配置扭曲，解決有效供給不適應市場需求變化，使供需在更高水平實現(xiàn)新的平衡;就是要擴大有效供給，提高供給結構適應性和靈活性，改善供給品質，創(chuàng)造新供給、培育新需求;就是要發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，盤活過剩產能沉淀的勞動力、資本、土地等生產要素，讓生產要素從低效率領域轉移到高效率領域，從已經過剩的產業(yè)轉移到有市場需求的產業(yè)，進而實現(xiàn)資源優(yōu)化再配置，提高全要素生產率。目前我國專用車行業(yè)仍然存在：散亂差、市場集中度低、產品結構失衡、發(fā)展不均、生產技術水平低、經營粗放、盲目投資等嚴重問題?？梢钥隙ǖ恼f，目前國內專用車已經出現(xiàn)了結構性的產能過剩問題，而我們多數(shù)企業(yè)還是依靠消耗大量資源、廉價勞動力來獲取微薄的利潤，但是隨著物價的上漲，企業(yè)的各種直接成本和間接成本都使經營更加困難，這種粗放的經營方式以及低端劣質的產品供給是與中央的整個大政策相違背的，是不可持續(xù)的。因此，專用車企業(yè)到了不得不改革的時刻，不改就要被淘汰，唯一能做的就是：跟隨國家大勢推進供給側結構性改革，持續(xù)增強創(chuàng)新能力，滿足消費者個性化需求。引進先進技術，建設柔性化生產線，積極推行智能化生產，合理根據市場需求制定產能，防止盲目投資擴產，造成產能過剩，資金鏈斷裂。不斷淘汰落后產能，實現(xiàn)產品升級，擴大有效和中高端供給，增強自身供給結構對需求變化的適應性和靈活性。通過結構優(yōu)化和要素升級，來提高全要素生產率，促進企業(yè)經營健康可持續(xù)發(fā)展。

　　五、轉型升級是適應專用汽車發(fā)展態(tài)勢，提升專用汽車發(fā)展質量的需要

　　我國專用汽車行業(yè)經過數(shù)十年的發(fā)展，已具有一定的規(guī)模，成為我國汽車工業(yè)的重要組成部分。專用車既具有汽車的機動靈活，又具備專業(yè)特性，特別是進行專項作業(yè)的功能，用途十分廣泛，涉及到國民經濟的各行各業(yè)，在國民經濟和社會發(fā)展中具有重要作用。雖然近些年由于受到相關標準法規(guī)調整變化和國家加強治理超限超載車輛的管理等因素制約，專用汽車總產銷量受到一定抑制外，但市場總需求量還是維持在較高水平，一旦相關政策平穩(wěn)后，需求量還會繼續(xù)釋放。

　　專用汽車總產量中重、中、輕型車輛構成比分別為：2011年2：5：3;2014年基本達到5：2：3合理化水平。專用汽車品種數(shù)變化。由于國內專用汽車生產企業(yè)較多，市場總需求量有限等原因，為滿足市場競爭的需要，近幾年多數(shù)企業(yè)根據市場需要注重新產品開發(fā)力度，產品范圍基本涉及到國民經濟的各個環(huán)節(jié)。專用汽車品種中廂式車、罐式車、特種結構車、專用自卸車品種發(fā)展較快。

　　從專用汽車產品發(fā)展趨勢可以看出，快速提升專用汽車發(fā)展質量非常重要。通過持續(xù)不斷的開發(fā)新產品，堅定不移地走良性循環(huán)的道路，才能夠把企業(yè)打造成為集科研、生產、銷售為一體的產品多元化、經營精細化、技術集成化的具有發(fā)展后勁的集團化規(guī)模化專業(yè)化企業(yè)。

　　六、轉型升級是夯實發(fā)展基礎，滿足市場需求，提升競爭力的需要

　　據中國汽車工業(yè)協(xié)會資深專家分析，“十三五”期間，我國專用汽車將以每年10%的增長速度向上遞增，“十四五”乃至“十五五”期間，將以每年6%的增長速度向上遞增。由此可以看出，我國專用汽車行業(yè)產品總量需求還遠未有達到其飽和值，說明我國專用汽車產品總量需求還將維持在高位需求狀態(tài)，這些因素為具備實力的專用汽車生產企業(yè)進入規(guī)模化、專業(yè)化生產提供可能。

　　在我國專用汽車行業(yè)相關政策制定上，一般把中國專用汽車生產企業(yè)劃分為運輸類專用汽車生產企業(yè)和作業(yè)類專用汽車生產企業(yè)。運輸類專用汽車生產企業(yè)：政策鼓勵集團化、規(guī)?；l(fā)展;作業(yè)類專用汽車生產企業(yè)：政策鼓勵產品系列化、深度化、個性化、高附加值化發(fā)展。運輸類專用汽車生產企業(yè)適合集團化、規(guī)模發(fā)展，是規(guī)模經濟特性企業(yè)。

　　專用車企業(yè)想要盡快做好做大做強，必須通過轉型升級，夯實企業(yè)發(fā)展后勁，滿足市場需求。通過轉型升級可以增強企業(yè)技術實力，提高企業(yè)經營者整體經營管理水平，提高經營層對復雜市場形勢的駕馭能力，為企業(yè)進一步健康快速成長提供強有力地支撐。轉型升級通可以規(guī)避由于產品結構單一、技術含量低問題而帶來的市場風險。隨著國民經濟總量和工業(yè)產品技術的不斷發(fā)展，各行各業(yè)對專用汽車的需求量越來越大，技術要求也越來越高。專用車企業(yè)發(fā)展重點應該是既能滿足大量需要，又有較高技術含量的大型、精密、復雜、長壽命專用汽車。

　　綜上所述，筆者認為專用汽車企業(yè)除了要低頭拉車(做精做優(yōu)產品)，更要抬頭看路，向前看，向遠看，站在高處看，把握國際國內國家大勢，謀定而后動，實現(xiàn)轉型升級，不要急于追求低端的規(guī)模，先把發(fā)展方向和目標定位好，正所謂磨刀不誤砍柴工，然后俯下身子以工匠精神塑造滿足客戶需要的高端精品，把專用車的“專”和“特”發(fā)揮到淋漓盡致。