京六國六之爭塵埃落定 京六停止推進(jìn)

　　京六將停止推進(jìn)

　　就在國六公開征集意見，京六借京六油品意見稿“再鬧”江湖，京六與國六之爭進(jìn)入第三季的爭奪戰(zhàn)，讓企業(yè)倍感困擾之際，中汽協(xié)作為我國汽車工業(yè)發(fā)展的協(xié)會代表，終于授權(quán)發(fā)布——京六將停止推進(jìn)，北京或提前實施國六，給行業(yè)發(fā)展帶來了期盼已久的定心丸。6月14日下午，許艷華就國六“統(tǒng)一講話”的始末接受了記者的專訪。

　　“京六和國六的紛爭歷時兩年多，給車企、行業(yè)發(fā)展帶來極大困擾，中汽協(xié)也多次公開表示反對京六，希望全國實施一個排放標(biāo)準(zhǔn)，并多次和有關(guān)部門溝通。”許艷華表示，兩套排放標(biāo)準(zhǔn)對汽車行業(yè)發(fā)展和車企都是極大的傷害，中國汽車工業(yè)要想發(fā)展必須實施一個統(tǒng)一的排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著國六意見稿的公示，中汽協(xié)一方面組織車企積極討論國六，提出合理化建議，一方面繼續(xù)和有關(guān)部門溝通，力推一個排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　盡管北京市環(huán)保局并未正式對外公布停止推進(jìn)京六，但是中汽協(xié)從環(huán)保部等渠道獲知的消息顯示，京六已經(jīng)停止推進(jìn)。“環(huán)保部已經(jīng)就停止推進(jìn)京六的問題正式向北京市環(huán)保局等單位發(fā)了公函。”許艷華透露，在這份來自環(huán)保部的正式公函中，環(huán)保部提出北京作為一級地方政府，制定地方機(jī)動車環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)沒有法律依據(jù)。同時，環(huán)保部還指出主要引用美國排放標(biāo)準(zhǔn)的京六不適合我國國情，存在諸多不合理的地方。更為重要的是，環(huán)保部在這份公函中還介紹了國六排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)情況，并指出國6b階段完全符合北京“世界最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”的限值要求。

　　與環(huán)保部明確要求北京停止推進(jìn)京六相呼應(yīng)的是，北京市的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也已經(jīng)承諾停止推進(jìn)京六。“據(jù)我們了解，北京市領(lǐng)導(dǎo)、北京市環(huán)保局的領(lǐng)導(dǎo)都已經(jīng)在不同場合承諾京六將停止推進(jìn)。”許艷華透露，“北京或提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。”

　　許艷華還透露，重型車的國六排放標(biāo)準(zhǔn)有望今年底或明年上半年發(fā)布。

　　建議北京提前一年實施國六

　　“針對國六征求意見稿，我們正在組織車企提出科學(xué)合理化建議，目前已經(jīng)收到了幾百條建議，正在歸納整理。”許艷華表示，國六意見稿對我國車企而言是一項相對較嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，對某些企業(yè)而言具有一定挑戰(zhàn)性，尤其是從時間上看略顯緊張。“今年4月國五才開始在東部11省市提前實施，2018年全國推進(jìn)。這樣算下來，從國五過渡到國六只有兩年的時間，對企業(yè)技術(shù)研發(fā)，包括試驗、型式認(rèn)證、上公告等環(huán)節(jié)，時間太短了。”許艷華坦言，“實施時間，也將是我國針對國六意見稿提出的建議之一，從我國汽車工業(yè)實際發(fā)展的情況看，建議能適當(dāng)延遲實施時間。”許艷華表示，國五的實施時間是提前了的，但是其也是分步驟實施，“分了四個階段，對企業(yè)而言準(zhǔn)備的時間比較充分。我們也建議國六能更多的考慮企業(yè)的承受能力。一般我們認(rèn)為，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，5年是一個比較合理的時間。”

　　同時，許艷華還表示，目前國六的油品標(biāo)準(zhǔn)還未出臺。“一般實施排放標(biāo)準(zhǔn)都應(yīng)該是‘油到車到’，現(xiàn)在國六油品標(biāo)準(zhǔn)還未出臺，油品有了標(biāo)準(zhǔn)市場供應(yīng)也需要時間準(zhǔn)備。”許艷華表示，“我們建議國家有關(guān)部門在推進(jìn)更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的時候一定要在前期加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的論證工作，讓標(biāo)準(zhǔn)的制定和實施更科學(xué)、合理，讓企業(yè)可實現(xiàn)。”許艷華還透露，國六排放標(biāo)準(zhǔn)新增了VOC控制、RDE的測試要求等諸多內(nèi)容，有些檢測的測試設(shè)備目前我們還沒有，這些都需要時間準(zhǔn)備。

　　而對于北京基于嚴(yán)峻的環(huán)保壓力想提前實施更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，許艷華表示，建議北京可提前一年實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　關(guān)于工況 希望中國工況向WLTC靠攏

　　即使國六統(tǒng)一了排放標(biāo)準(zhǔn)，但是關(guān)于試驗數(shù)據(jù)和車輛實際運(yùn)行數(shù)據(jù)不統(tǒng)一的問題，仍然存在，工況的問題仍然待解。而且據(jù)記者剛剛從中國工況項目組了解到的消息，中國工況有望于明年上半年推出，屆時油耗的檢測工況將采用中國工況。而現(xiàn)在京六的檢測工況是以WLTC為主的歐洲工況，屆時，排放和油耗將面臨兩個不同工況，豈不又是困擾?對此，許艷華表示，國六承諾一旦中國工況推出，如與WLTC工況有很大不同，會切換至中國工況。“不過，如果屆時中國工況真的有很大變化，還會涉及到調(diào)整國六排放限值的問題。”

　　同時，許艷華還表示，希望中國工況能向WLTC工況靠攏。“畢竟國六工況在前，中國工況要滯后于國六檢測工況。同時，還涉及到走出去的問題，使用世界工況有利于中國汽車工業(yè)走出去，這方面日本已經(jīng)有了先例。”