沒有情懷的人做不好汽車行業(yè)

運車網(wǎng)CEO張玉龍接受采訪

　　如今，運車網(wǎng)正在積極踴躍地將物流金融和倉儲金融作為其第二階段的主要盈利增長點。相比于它類短期內(nèi)蓬勃發(fā)展的物流O2O平臺模式，以運車網(wǎng)為代表的一站式物流運輸服務(wù)平臺，將會擁有更強勁的后力。

　　在接受記者采訪時，運車網(wǎng)CEO張玉龍稱，從前期的調(diào)研考察市場前景到之后的正式運營再到當(dāng)下對未來的憧憬，過去的三年，運車網(wǎng)的每一步都經(jīng)歷著變革和挑戰(zhàn)。

　　桃花源記

　　張玉龍是探索二手車貨運的先行者，但最終讓他決定專心研究于此也是機緣巧合。汽車媒體的任職經(jīng)歷讓他對于市場的變化時刻保持著敏銳的嗅覺，在擔(dān)任某網(wǎng)站總經(jīng)理時便以媒體身份召開了關(guān)于汽車售后服務(wù)市場的會議，張玉龍試圖對缺乏標(biāo)準(zhǔn)的市場建立規(guī)范。

　　2014年，O2O模式的興起讓中國二手車市場迎來爆發(fā)式增長，年交易輛達到680萬輛，老舊機動車淘汰速度的加快以及各地環(huán)保政策的出臺讓他看到了其中的商機。于是張玉龍將自己的兩輛車在北京的花鄉(xiāng)二手車市場賣掉，這在當(dāng)時朋友們看來十分瘋狂，而他卻打著和二手車商深入交流的盤算。

　　“起初想在二手車領(lǐng)域做一些事情，偶然發(fā)現(xiàn)了另一片藍(lán)海。”在與花鄉(xiāng)、亞市等二手車車市包括朋友的4S店的溝通中，張玉龍發(fā)現(xiàn)：二手車交易擁有的百萬輛量級的運輸資源，沒有平臺來進行整合，而一些零星小作坊式的個人行為，遠(yuǎn)沒有形成規(guī)模。

　　趕上O2O大潮的張玉龍決定賭一把，搭建平臺、建立品牌親歷親為。而在之后的15年上海車展后，他又發(fā)現(xiàn)了新的商機：主機廠新車運輸完后會產(chǎn)生二次轉(zhuǎn)運，大區(qū)之間相互調(diào)貨等產(chǎn)生了巨大的貨運體量。 “2015年2400萬新車的銷售量，貨運需求可能占到其中的三分之一以上。” 無獨有偶，朋友的租車公司在旅游旺季自駕游車輛的調(diào)運又產(chǎn)生了每個特殊日期節(jié)點至少五萬次的運輸量。

　　“經(jīng)過初步預(yù)算，由商品車、二手車及自駕游等車輛組成的廣義的二手車所產(chǎn)生的運輸費用每天至少一個億。”在張玉龍眼中，最好的機會還等在那，這個市場的體量已經(jīng)足夠大。

　　變形金剛

　　2015年6月，運車網(wǎng)正式從PC端投入運營，在經(jīng)營了三個月之后，張玉龍發(fā)現(xiàn)，“這并不是一個傳統(tǒng)O2O模式能夠做到的事”，公司的發(fā)展遇到了困境。二手車商、卡車司機的文化水平不足以支撐App的正常運營，駕駛資歷的考核、裝卸車輛的技能培訓(xùn)缺乏管理等問題暴露了出來。

　　“我們發(fā)現(xiàn)只做線上是行不通的。”在看到整車貨運行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度低、無法給貨主和司機提供保障之后，張玉龍果斷轉(zhuǎn)變了發(fā)展模式，將沒有形成閉環(huán)的商業(yè)模式舍去，先期主攻線下市場拓展。

　　由此，張玉龍和他的團隊開始了對長三角、珠三角等重點區(qū)域的專注探索，并逐漸磨合建立合作站和直營站，形成“精品專線”。目前，運車網(wǎng)全國站點建設(shè)已經(jīng)接近20家，現(xiàn)有的36種多元化運輸方案基本上能滿足全國90%以上的車輛運輸服務(wù)。

　　運車網(wǎng)開始形成了清晰的發(fā)展思路。以線上互聯(lián)網(wǎng)和地接團隊組成了“雙網(wǎng)模式”注重對主機廠的運力搭配，回程運力和分散運力的有機結(jié)合，運營模式兼有B2B、B2C。

　　洗牌者

　　據(jù)張玉龍介紹，運車網(wǎng)的主要業(yè)務(wù)來自商品車、二手車和自駕車運輸三個板塊，二手車運輸占到了較大比例，是運車網(wǎng)目前的核心業(yè)務(wù)。

　　為了規(guī)避風(fēng)險和行業(yè)散亂秩序，運車網(wǎng)選擇了業(yè)內(nèi)規(guī)模較大的二手車批發(fā)商、經(jīng)銷商合作，交易真實，可信度高，且發(fā)收車都有人線下對接、查驗，更加安心。而承運方面，主要與、工商局注冊在案的物流公司進行合作并做到定期更新，將運輸風(fēng)險降到最低。

　　在公司大部分業(yè)務(wù)中，承運物流公司與運車網(wǎng)而非貨主簽約，貨主向運車網(wǎng)追求的是總體化的物流解決方案，運車網(wǎng)的盈利點則主要來自于對貨主收取費用以及付給物流公司費用的差價。

　　而在定價方面，運車網(wǎng)十分靈活，依據(jù)限定的貨物以及目的地等前提提供一個固定的價格，同時參考時令行業(yè)第三方物流標(biāo)準(zhǔn)，不會讓任何一方的利益縮水。

　　運車網(wǎng)在物流方面的優(yōu)勢其實不僅僅體現(xiàn)在公路運輸，而是提供全方位的物流解決方案，更像是一個資源整合者，將下游承運人的資源高效配置，從而使貨主樹立信任。張玉龍認(rèn)為，按需提供靈便的物流解決方案，不斷滿足貨主不斷變化的需求才是運車網(wǎng)的優(yōu)勢所在。特別是在互聯(lián)網(wǎng)年代，貨主之于物流公司的科技水平有了更高的要求。

　　未來，運車網(wǎng)還將通過金融信貸模式對二手車商提供貸款支持，與此同時，在倉儲環(huán)節(jié)、在途環(huán)節(jié)等整個運輸閉環(huán)提供服務(wù)，為真正的汽車電商時代的到來時刻做好準(zhǔn)備。寓情于鋼鐵談到當(dāng)下的行業(yè)競爭對手，張玉龍說：“運車網(wǎng)是踏踏實實的在做這件事情，我們并不會受拿到風(fēng)投的競爭對手的發(fā)展模式影響。” 在描述運車網(wǎng)的不斷壯大的過程中，張玉龍不斷向記者強調(diào)汽車人對于汽車文化的情節(jié)。“對于汽車沒有情懷的人是做不好這個行業(yè)的。” 張玉龍是對汽車訴諸情感的領(lǐng)導(dǎo)者。在張玉龍看來，汽車不是純商品，是有生命、有靈性的物件，有豐厚的汽車文化扎根在思想當(dāng)中才能在當(dāng)下競爭激烈的汽車行業(yè)中生存下去。“光是哪座城市擁有主機廠，你就需要細(xì)致地了解。沒有對這個行業(yè)的熱愛，想做一出一番成就很難。”

　　2015年9月份，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布《關(guān)于推進線上線下互動加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級的意見》，標(biāo)志著無車企業(yè)從事貨運模式在中國正式獲得政策認(rèn)可和支持。分析人士表示，未來，伴隨著傳統(tǒng)模式的轉(zhuǎn)型升級和互聯(lián)網(wǎng)的逐漸滲透，以平臺經(jīng)濟為核心的模式的運車網(wǎng)將在貨運物流行業(yè)得到快速發(fā)展，"無車承運"將有望分享萬億元市場蛋糕。 “我們要做細(xì)分市場的窄眾，它體量很大，但這個行業(yè)缺乏有長遠(yuǎn)眼光的企業(yè)家，大家都想掙快錢，而我們想沉淀下來。”張玉龍補充道。