按照此前交通部、工信部、公安部聯(lián)合發(fā)布的重點(diǎn)治理非標(biāo)轎運(yùn)車，分階段淘汰不合規(guī)轎運(yùn)車的要求，到2018年3月，市場(chǎng)上80%的不合規(guī)轎運(yùn)車要被替換;到2018年6月30日，100%完成替換，即從2018年7月1日起，僅允許符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的轎運(yùn)車上路運(yùn)營(yíng)。
在2017年舉辦的交通運(yùn)輸部專題新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明介紹說(shuō)，全國(guó)有約4萬(wàn)輛運(yùn)輸車(轎運(yùn)車)，其中90%以上是違規(guī)超標(biāo)車輛。有業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，隨著新規(guī)的逐步實(shí)施，初期市場(chǎng)將有約4萬(wàn)輛轎運(yùn)車被淘汰，后期將催生一個(gè)20多萬(wàn)輛的全新轎運(yùn)市場(chǎng)。
中置軸轎運(yùn)車
在轎運(yùn)車市場(chǎng)不斷發(fā)展的當(dāng)下，由新版GB1589發(fā)布所產(chǎn)生的全新車型--中置軸轎運(yùn)車，被普遍認(rèn)為是未來(lái)轎運(yùn)車市場(chǎng)的主力車型。因此，從新規(guī)發(fā)布至今1年半的時(shí)間里，各大卡車生產(chǎn)企業(yè)都在積極研制、推廣中置軸轎運(yùn)車。
不過(guò)，新生事物的發(fā)展初期往往會(huì)遇到一些阻礙。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少卡車用戶在置換、購(gòu)買轎運(yùn)車時(shí)，并沒(méi)有選擇中置軸車型，而是選擇了傳統(tǒng)半掛式轎運(yùn)車，其原因何在?車企又如何看待這一問(wèn)題?
顧慮重重用戶持觀望態(tài)度
相比半掛式轎運(yùn)車，中置軸車型的最大優(yōu)勢(shì)在于裝載量。據(jù)了解，一般平頭半掛式轎運(yùn)車可裝載6輛汽車，長(zhǎng)頭半掛車可裝載7輛，而中置軸轎運(yùn)車可裝載8～11輛。這樣看來(lái)，中置軸車型有更好的經(jīng)濟(jì)效益。
不過(guò)，很多卡車司機(jī)持有不同意見(jiàn)。在他們看來(lái)，經(jīng)濟(jì)效益不能只看裝載量的多少。“首先，中置軸轎運(yùn)車的購(gòu)置成本比半掛車高。據(jù)了解，中置軸轎運(yùn)車的價(jià)格在50萬(wàn)元左右，而普通半掛轎運(yùn)車的售價(jià)僅為30多萬(wàn)元。其次，中置軸轎運(yùn)車的運(yùn)營(yíng)成本也比較高。”卡車司機(jī)黃偉表示，半掛式轎運(yùn)車雖然運(yùn)載量比中置軸車型少，但總重量輕，軸數(shù)少，高速過(guò)路費(fèi)相對(duì)便宜。另外，裝得多帶來(lái)的是燃油成本的增加，這樣算下來(lái)，綜合用車成本還是半掛式轎運(yùn)車更加劃算。
按照法規(guī)要求，平頭半掛轎運(yùn)車總長(zhǎng)為17.1米，長(zhǎng)頭半掛車為18.1米，而中置軸轎運(yùn)車總長(zhǎng)則為22米。客觀來(lái)說(shuō)，車身越長(zhǎng)，對(duì)駕駛員的駕駛技術(shù)要求就越高。
“的確，中置軸轎運(yùn)車控制難度更高一些，尤其在倒車過(guò)程中。”駕駛中置軸轎運(yùn)車近一年的卡車司機(jī)劉勇介紹說(shuō)，在使用過(guò)程中，中置軸轎運(yùn)車的主車、掛車與耦合器連接的裝置發(fā)生損傷、變形、斷裂的情況不少，主要是由于倒車操作不當(dāng)導(dǎo)致的。對(duì)此，一位卡車運(yùn)輸個(gè)體老板也指出，現(xiàn)在能熟練駕駛中置軸轎運(yùn)車的司機(jī)非常少，而且這部分駕駛員的工資要比普通司機(jī)高出很多。“我們買車是為了掙錢(qián)，始終要考慮成本，像購(gòu)車成本、使用成本、維修成本，還有駕駛員的工資都要考慮在內(nèi)。所以綜合算下來(lái)，中置軸轎運(yùn)車并不是性價(jià)比最高的車型。”他說(shuō)。
事實(shí)上，中置軸轎運(yùn)車車身長(zhǎng)度的優(yōu)勢(shì)，在某些情況下反而變成了劣勢(shì)。不少卡車司機(jī)向記者反映，由于中置軸轎運(yùn)車車身較長(zhǎng)，致使裝卸時(shí)需要更大的場(chǎng)地，而且進(jìn)入城市之后行駛效率會(huì)變低。還有一部分卡車司機(jī)指出，中置軸轎運(yùn)車時(shí)速較快時(shí)，會(huì)明顯感覺(jué)到掛車左右晃動(dòng)，穩(wěn)定性較差。另外，由于中置軸轎運(yùn)車的駕駛室上方還要裝載車輛，致使其出現(xiàn)故障時(shí)，駕駛室難以翻轉(zhuǎn)，檢修比較麻煩。
由于種種考慮，很多卡車司機(jī)對(duì)中置軸轎運(yùn)車還是保持觀望態(tài)度，不敢貿(mào)然購(gòu)買。“據(jù)我個(gè)人觀察，新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后的一年半時(shí)間，我身邊卡友更換半掛式轎運(yùn)車的是換中置軸車的5倍。”卡車司機(jī)劉東說(shuō)。
長(zhǎng)頭中置軸轎運(yùn)車
優(yōu)勢(shì)同樣明顯年中有望大幅增長(zhǎng)
雖然卡車司機(jī)對(duì)中置軸轎運(yùn)車存在種種擔(dān)憂和疑慮，但作為GB1589新規(guī)中增加的一種全新車型，中置軸轎運(yùn)車的優(yōu)勢(shì)也是顯而易見(jiàn)的。
“首先，它是目前合規(guī)轎運(yùn)車中裝載量最大、運(yùn)輸效率最高的車型。其次，中置軸轎運(yùn)車重心低、轉(zhuǎn)彎半徑小、通過(guò)性好。而反觀半掛式轎運(yùn)車，其在轉(zhuǎn)彎時(shí)需要‘借道’，而中置軸車型與掛車在自己的車道線內(nèi)基本就能完成轉(zhuǎn)彎。”某品牌重卡經(jīng)銷商秦強(qiáng)告訴記者，中置軸轎運(yùn)車在一般交叉路口轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭基本無(wú)壓力，而且由于轉(zhuǎn)彎半徑更小，司機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)的視野也更寬闊。
“還有重要的一點(diǎn)是，中置軸車型更加安全可靠。因?yàn)槠滠囕S在掛車的中心位置附近，掛車的大部分重量都由自身承受，傳遞給主車的垂直載荷較小，而傳統(tǒng)的半掛牽引車大部分重量都?jí)涸跔恳嚨陌白?。中置軸這種小垂直載荷的特性能夠保證中置軸列車運(yùn)行平穩(wěn)，保證運(yùn)輸車輛的安全。另外，中置軸轎運(yùn)車搭配組合更加靈活。比如，在城區(qū)或短途駁運(yùn)較少車輛時(shí)，可以摘下掛車，作為單車使用，僅主車本身也可以裝載4～5輛商品車，運(yùn)輸更為便利。”陜汽工程研究院負(fù)責(zé)人指出。
目前，正規(guī)大型卡車生產(chǎn)企業(yè)與改裝企業(yè)聯(lián)合制造的中置軸車型，裝卸很方便。上裝部分應(yīng)用了液壓系統(tǒng)，在車身的側(cè)面有操作桿，可通過(guò)液壓舉升臺(tái)板和翹板，不僅裝卸車速度快，而且保證了準(zhǔn)確的傾斜角度，從而充分利用裝載空間。
隨著6月30日不合規(guī)轎運(yùn)車大限之期的臨近，卡車用戶是否會(huì)拋開(kāi)顧慮，嘗試使用中置軸車型呢?
中國(guó)重汽銷售部副總經(jīng)理段恒永告訴記者：“目前很多物流公司已經(jīng)在批量購(gòu)買中置軸轎運(yùn)車，預(yù)計(jì)6月初，中置軸轎運(yùn)車的銷量將會(huì)迎來(lái)高峰。”上汽紅巖銷售經(jīng)理王小華表示，目前還有一些卡車司機(jī)和物流企業(yè)在觀望中，但隨著有關(guān)部門(mén)對(duì)不合規(guī)轎運(yùn)車的治理愈發(fā)嚴(yán)格，預(yù)計(jì)今年二季度，中置軸轎運(yùn)車的需求會(huì)進(jìn)一步提升。
多角度入手促進(jìn)中置軸車推廣普及
事實(shí)上，中置軸轎運(yùn)車在歐美國(guó)家已有成熟的運(yùn)營(yíng)與管理經(jīng)驗(yàn)，而它作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新生車型，目前還處于發(fā)展的起步階段。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中置軸車型是未來(lái)轎運(yùn)車市場(chǎng)的主力軍。如何才能讓它克服困難，真正普及起來(lái)?
歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處商用車工作組經(jīng)理馮峰認(rèn)為，首先在產(chǎn)品準(zhǔn)入環(huán)節(jié)上一定要提高門(mén)檻，因?yàn)橹兄幂S轎運(yùn)車對(duì)國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō)畢竟是新車型，市場(chǎng)需求又如此大，必須謹(jǐn)防一些企業(yè)為了盡快搶占市場(chǎng)，推出一些粗制濫造的產(chǎn)品。其實(shí)，現(xiàn)在有一些車企生產(chǎn)的轎運(yùn)車不大讓人放心，還有一些改裝廠也在“摸著石頭過(guò)河”，這些情況必須重視起來(lái)，加以杜絕。另外，由于中置軸轎運(yùn)車與我國(guó)司機(jī)以往駕駛的車型有所不同，為提高駕駛安全和運(yùn)輸效率，駕駛員的培訓(xùn)一定要跟上。
“如今，歐洲的中置軸轎運(yùn)車一般都配裝ESC(電子穩(wěn)定系統(tǒng))、EBS(電子控制制動(dòng)系統(tǒng))等系統(tǒng)。而我國(guó)中置軸轎運(yùn)車受購(gòu)車成本與技術(shù)條件的制約，多數(shù)配裝的是ABS系統(tǒng)?？陀^來(lái)看，我國(guó)中置軸轎運(yùn)車的總長(zhǎng)是22米，比歐洲車型更長(zhǎng)，同時(shí)裝載的車輛也更多，因此我國(guó)更應(yīng)該推廣ESC、EBS這些先進(jìn)的電子系統(tǒng)。”馮峰補(bǔ)充說(shuō)。
記者了解到，目前我國(guó)整車企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行整車安全性系統(tǒng)的研發(fā)工作。去年11月，上汽紅巖聯(lián)合威伯科、安吉物流等合作伙伴，完成了國(guó)內(nèi)首例中置軸掛車列車轎運(yùn)車輛的行駛穩(wěn)定性試驗(yàn)，這是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)針對(duì)卡車ESC和掛車EBS的首次試驗(yàn)場(chǎng)道路路試。王小華告訴記者：“作為卡車生產(chǎn)企業(yè)，我們也希望推廣、普及ESC、EBS系統(tǒng)，但目前這些系統(tǒng)的核心技術(shù)被外資零部件企業(yè)壟斷，成本較高。希望我們國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)能夠奮起直追，盡快突破這種技術(shù)壟斷，促進(jìn)我國(guó)卡車安全水平進(jìn)一步提升。”
