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G7和華能共商物流轉(zhuǎn)型方向 大宗物流降本增效即將迎來新突破!

  大宗行業(yè)物流轉(zhuǎn)型到底路在何方?智慧供應(yīng)鏈如何在煤炭大宗這一海量場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)降本增效?華能集團(tuán)董事長(zhǎng)兩周內(nèi)兩次與G7會(huì)面,就以上問題進(jìn)行了深入探討。

  2019年3月26日,華能集團(tuán)能源交通產(chǎn)業(yè)控股有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記吳永鋼一行到訪G7,這是兩周內(nèi)G7與華能集團(tuán)第二次針對(duì)大宗供應(yīng)鏈發(fā)展進(jìn)行探討,G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂先生、副總裁陳立寧先生、大宗行業(yè)總經(jīng)理何明泉先生出席并參與探討。

華能集團(tuán)與G7共商物流轉(zhuǎn)型華能集團(tuán)與G7共商物流轉(zhuǎn)型

  智慧供應(yīng)鏈助力大宗物流轉(zhuǎn)型升級(jí)

  吳書記首先聽取了G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂先生對(duì)G7智能大屏的講解,表示:G7大數(shù)據(jù)讓企業(yè)車輛、加油、結(jié)算、安全等方面實(shí)現(xiàn)全面可視化,雖然無人駕駛和新能源等裝備正處在變革階段,但物流的管控方式已經(jīng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)生了極大改變。

  G7在物流行業(yè)的成績(jī),體現(xiàn)了極致的能力,解決了很多物流細(xì)節(jié)的問題,例如油耗管理、串貨等,用物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的可視化方式實(shí)現(xiàn)了行業(yè)的降本增效。

  在談到大宗行業(yè)物流的轉(zhuǎn)型問題上,吳書記說:目前在火電生產(chǎn)過程中,主要的成本在于煤炭,而煤炭的主要成本在于運(yùn)輸,占比甚至高于50%,大于煤炭?jī)r(jià)值本身。而且煤炭的運(yùn)輸量是海量的,煤炭大宗物流是個(gè)海量市場(chǎng),有很大的發(fā)展空間。

  對(duì)發(fā)展智慧供應(yīng)鏈,吳書記做了形象的比喻:看別人家的孩子跑的快,自己也想跑一跑,華能有極大的興趣參與到大宗物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)中。

華能集團(tuán)與G7共商物流轉(zhuǎn)型華能集團(tuán)與G7共商物流轉(zhuǎn)型

  翟學(xué)魂先生也針對(duì)大宗行業(yè)的物流發(fā)展提出了自己的見解:大宗行業(yè)物流面臨著一個(gè)重大的時(shí)機(jī),在未來3-5年中會(huì)有重大變革,對(duì)效率和成本的影響將達(dá)到10%以上。舉個(gè)例子來說,快遞快運(yùn)行業(yè)在這些年人員和工具成本上升的情況下,如何讓運(yùn)費(fèi)持續(xù)降低還保持盈利狀態(tài),這與科技對(duì)運(yùn)營(yíng)效率的提升是有強(qiáng)關(guān)聯(lián)的。

  由此可見,傳統(tǒng)的招采模式對(duì)行業(yè)的成本控制影響已經(jīng)有限,必須通過智能化平臺(tái)的建設(shè),打通鏈條,形成新的管理標(biāo)準(zhǔn)、改變資源配置方式和規(guī)劃能耗,以此實(shí)現(xiàn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

  智慧物流控制塔讓人車場(chǎng)路成為一盤棋

  最后,G7副總裁陳立寧先生發(fā)表了G7在大宗物流方案服務(wù)方面的看法:對(duì)大宗客戶的服務(wù)應(yīng)該從頭部向下延伸,讓每個(gè)線路的成本實(shí)現(xiàn)管理與裝卸場(chǎng)景形成一個(gè)全鏈條,讓過去的每一個(gè)低效節(jié)點(diǎn)被打通。

  G7愿意,也有能力以方案咨詢+IOT技術(shù)的創(chuàng)新服務(wù)模式,與客戶一起建設(shè)行業(yè)的智慧物流控制塔,最終實(shí)現(xiàn)基于數(shù)據(jù)的全局網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化,讓人車場(chǎng)路成為一盤棋。

  期待未來G7能與更多行業(yè)頭部企業(yè)一起,為提升行業(yè)場(chǎng)景的物流供應(yīng)鏈管理貢獻(xiàn)力量!

來源:G7智慧物聯(lián)網(wǎng) 作者:林鹿
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