G7提出鋼鐵供應(yīng)鏈“新四化”，為鋼鐵運輸加把勁兒

　　針對鋼鐵運輸物流痛點，基于十多年物流行業(yè)服務(wù)經(jīng)驗，G7提出鋼鐵供應(yīng)鏈“新四化”，將安全、效率、成本最大優(yōu)化，為鋼鐵行業(yè)運輸加把勁兒。

　　近日，第十三屆鐵礦石國際市場研討會在青島香格里拉大酒店盛大召開，G7智慧物聯(lián)大宗行業(yè)總經(jīng)理何明泉在會上發(fā)表主題演講。他指出：現(xiàn)在物流之所以在鋼鐵行業(yè)受到高度重視，一是整體大宗交易平臺越來越多，二是無論鐵礦石還是成材，在物流運輸環(huán)節(jié)都有巨大的優(yōu)化空間。

大宗行業(yè)總經(jīng)理何明泉為鋼鐵企業(yè)分享創(chuàng)新思路

　　據(jù)調(diào)研顯示：中國物流總量約500億噸，鋼鐵運輸總量41.1億噸，約占社會物流總量的8.2%，物流費率預(yù)計4000億以上，運輸成本優(yōu)化空間巨大。G7作為全球最大的車聯(lián)網(wǎng)公司，目前已連接110多萬輛貨車，并針對不同行業(yè)、平臺做出了相應(yīng)的綜合化應(yīng)用。

　　從物流行業(yè)整體發(fā)展來看，政府出臺的三年結(jié)構(gòu)性調(diào)整目標(biāo)主要由鐵路運能提升、船運網(wǎng)路建設(shè)、公路貨艙治理、多式聯(lián)運提速、推行新能源車輛運輸、信息化整合等六大方向組成，未來大宗運輸可能針對廠站、碼頭、庫區(qū)會有更多更大體量的短途業(yè)務(wù)產(chǎn)生。對此，鋼鐵行業(yè)該如何去做?

　　G7認為：目前大宗運輸中，碼頭、廠站或工廠裝卸貨等方面存在的問題是造成運輸效率低下的真正原因，導(dǎo)致運輸成本直線上升。同時，由于大宗運輸往往都是整車運輸，超載率高的情況經(jīng)常發(fā)生，車、貨安全事故率居高不下。

　　從鋼鐵供應(yīng)鏈運輸體系中的人機物法環(huán)還來看，主要途徑是原料采購、運輸在途、進場過半交付以及成品鋼材的發(fā)送。這些節(jié)點都與物流息息相關(guān)，針對這些關(guān)鍵性的節(jié)點，如何做出優(yōu)化，實現(xiàn)一體化的管理需求和目標(biāo)也成為了鋼鐵行業(yè)的思考范疇。

　　為此，G7提出了鋼鐵供應(yīng)鏈新四化，將安全、效率、成本進行最大優(yōu)化。

　　運營管理整體化

　　從源頭抓起，把裝貨、運輸、入園、出園、匝道等數(shù)據(jù)打通，把資產(chǎn)利用率提升的同時，提前排除安全隱患，打造平臺，進行所有的進廠、出廠的物流管理。

　　運輸安全可控化

　　針對司機在運輸過程中抽煙、喝酒、打電話、疲勞狀態(tài)等注意力不集中的情況，運用G7“AI+人工干預(yù)“主動安全服務(wù)，進行后臺監(jiān)控和監(jiān)管，有效改善危險駕駛習(xí)慣。除此以外，追尾事故也是運輸途中最大的隱患，G7自動駕駛傳感器能夠自動檢測與前車間的距離，讓追尾事故率降至最低。

　　運力管理電商化

　　可以進一步擴大企業(yè)利潤，G7平臺連接了110多萬臺車，這些車輛對于用戶與貨主，他們最大的需求就是在G7找到可靠的運力。目前，在G7平臺會陸續(xù)發(fā)布包含德邦、蘇寧、京東等大型物流企業(yè)的招標(biāo)訊息，根據(jù)相關(guān)信息找到運營商，讓運力值擴到最大。

　　運費結(jié)算自動化

　　運輸過程中，可將所有支付及路途中的追蹤定位整合到結(jié)算平臺。平臺進行自動結(jié)算后，對運輸承運商或個體司機進行結(jié)算。目前，G7已經(jīng)積累大量的結(jié)算平臺服務(wù)經(jīng)驗，有效連接了大量使用自動化結(jié)算服務(wù)的車隊或司機。

　　數(shù)字化時代，隨著大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字技術(shù)的深度應(yīng)用，鋼鐵行業(yè)也正在向智慧化、數(shù)字化、平臺化轉(zhuǎn)型。擁有十多年物流行業(yè)服務(wù)經(jīng)驗的G7，用IoT技術(shù)加持鋼鐵物流行業(yè)，推動行業(yè)一步步向著安全、高效、經(jīng)濟的趨勢發(fā)展。

　　未來，整個鋼鐵物流業(yè)智慧化、數(shù)字化的前景已可預(yù)見。