斯堪尼亞V8之父V8誕生的背景
在20世紀60年代早期，斯堪尼亞8升和11升的6缸發(fā)動機輸出馬力為250，已經能夠滿足當時的長時間運輸需求。但那時Gadefelt就預感：卡車發(fā)動機將會面臨用戶要求不斷增漲的動力需求的挑戰(zhàn)，尤其是在木材運輸和重型長途運輸領域。
Gadefelt以平易近人的領導風格而聞名，他習慣去查看設計工程師的藍圖，并指出富有洞察力的細節(jié)問題。因此，斯堪尼亞在1962年做出決定，賦予Gadefelt領導開發(fā)更強大引擎的任務。“我們意識到發(fā)動機需要大約350馬力來實現良好的駕駛性能，這意味著比我們其他的發(fā)動機多大約100馬力。”Gadefelt在后期回顧這個項目時說。
第一臺V8問世
更緊湊的平頭卡車是發(fā)展趨勢，而不是主導戰(zhàn)后重型運輸的Torpedo制造的長頭卡車。但是對于制造更強大的卡車發(fā)動機來說，有一個問題：如何在平頭駕駛室下安裝更大的直列8缸發(fā)動機呢?Gadefelt及其同事設計出了一個功能強大但非常緊湊的動力單元：14.2升90度V8發(fā)動機!
斯堪尼亞14.2升90度V8發(fā)動機
第一款配備新發(fā)動機的LB140車型很快贏得了運輸業(yè)的贊譽。用戶對發(fā)動機的外觀非常喜歡，并且對350馬力的高輸出和扭矩曲線非常滿意，這種扭矩曲線鼓勵使用發(fā)動機低轉速。當然，還有獨特的隆隆的聲音將成為V8最受贊賞的特征之一。
小心攻克每一步，挑戰(zhàn)亦是機遇
在20世紀80年代后期，當時斯堪尼亞正在研發(fā)那個時期最大的駕駛室，(也就是后來1995年推出的4系列)。由于在設計過程中發(fā)現安裝V8發(fā)動機有許多挑戰(zhàn)，一些人認為V8不再是一個必不可少的選擇。
那時候，斯堪尼亞的工程師分成了兩個陣營，有人贊成使用11升和14升的直列6缸發(fā)動機來充分利用公司的模塊化系統，另一批人則強調著V8對斯堪尼亞品牌的重要性。幸運的是，后者的意見贏了。
幾年后，斯堪尼亞又遇到了新的技術挑戰(zhàn)：如何讓發(fā)動機適應符合歐3排放法規(guī)所需的新的噴射技術?為了解決這一挑戰(zhàn)，斯堪尼亞的工程師開始研發(fā)全新的發(fā)動機——采用更窄的72度角的V8。
就在這個時候，Gadefeltti提醒，72度發(fā)動機的布局會非常復雜，尤其是曲軸。最后在他的帶領下選擇了另一種噴射解決方案，開發(fā)出全新的90度16升發(fā)動機。
用傳奇去制造傳奇
最初的傳奇被隨后研發(fā)的功率更大的V8發(fā)動機取代，傳奇也在不同時代的市場需求中迭代發(fā)展。2016年恰逢斯堪尼亞成立125周年，斯堪尼亞推出了全新的卡車系列。次年，公司為新一代卡車推出了全新的V8發(fā)動機。
成功締造一個傳奇的關鍵因素有很多，而斯堪尼亞V8的傳奇幾經迭代，仍在業(yè)界有口皆碑，這其中有對細節(jié)的把控，有對行業(yè)發(fā)展頗具遠見的領導人，有對市場的理性的分析，也有對品牌情懷的堅持······
