誰說新能源遇見寒冬就罷工？開沃重卡全程“高能”贏客戶點贊！

美國被“凍哭”

　　在寒冷的冬季，新能源汽車“鬧罷工”想必大家已經見怪不怪，但如果純電動卡車也遇到零下十幾度的寒潮又會發(fā)生什么呢?

　　首先里程“縮水”不可避免，因為目前大部分純電動卡車采用的磷酸鐵鋰電池耐低溫性能差，溫度越低電池中化學物質反映就越慢，使得電池容量、充電效率也會隨之下降，甚至在極端環(huán)境下還會出現(xiàn)電解液凍結，電池無法放電等問題。另外還有研究表明，當氣溫從25℃下降到-20℃時，電池電量便會“縮水”30%左右，充電時間也會相應增加。

　　看到這里相信大家免不了疑問，既然純電動卡車也“不經凍”，那么用戶在冬季又該如何保障運營效率呢?

　　這次，新能源商用車頭部企業(yè)開沃汽車給大家交出了一份“滿分”答卷—— 旗下開沃純電動重卡不僅能在低溫環(huán)境作業(yè)維持“高能表現(xiàn)”，同時還獲得了客戶的連連點贊，以及未來的購車訂單!

　　真“抗凍”，開沃重卡獲客戶點贊

　　時間回溯到2020年12月16日，開沃新能源汽車集團在內蒙鄂爾多斯批量交付綠動鋼聯(lián)純電動重卡，經過一個寒冬“考驗”，車輛運營至今狀況良好。此前鄂爾多斯開沃重工總經理雷明環(huán)在接受媒體采訪時也表示，經過實際工況考驗，開沃純電動重卡徹底打消了用戶以往對新能源重卡應用的疑慮，并且未來會繼續(xù)加大對開沃純電動重卡的采購力度。

開沃批量交付純電動牽引車

　　據(jù)了解，鄂爾多斯冬季氣溫常年在-10℃以下，最低時還會達到-30℃以下。當?shù)氐V藏資源儲備豐富，無論是礦區(qū)作業(yè)，還是資源外運，均需要大量運力。同時伴隨著政策大力推動，以及新能源汽車技術日趨成熟、純電動重卡在礦山、港口、廠區(qū)這些場景中應用越來越多，鄂爾多斯客戶才選擇用純電動牽引車替代以往的燃油車輛，并體會到了開沃汽車帶來的遠超預期的價值回報。

　　自主研發(fā)三電，無懼高寒高原

　　當然，開沃純電動重卡能以極強的“耐寒”屬性贏得客戶點贊，打造“綠色物流”時代的行業(yè)標桿和落地樣板，離不開企業(yè)在核心技術領域的持續(xù)深耕和大力創(chuàng)新。

　　作為國內少數(shù)掌握純電動汽車三電核心技術的新能源車企，開沃集團擁有近800人的研發(fā)團隊，其新能源技術開發(fā)平臺在自主研發(fā)和試驗檢測方面均做到了國內一流，并且已經累計申請了專利1214項，其中發(fā)明專利439項;獲得專利授權720項，其中發(fā)明專利29項。得益于深厚的技術背景和領先行業(yè)的成果積淀，開沃成功把這些優(yōu)勢應用到了旗下產品當中。

開沃Z31純電動自卸車

　　以曾獲得卡車網(wǎng)發(fā)現(xiàn)信賴獎項的開沃Z31純電動自卸車為例，電機峰值功率為360kW、額定功率240kW，額定扭矩1400N.m，峰值扭矩2800 N.m，保證整車動力足、加速快、爬坡強，可以輕松勝任不同行業(yè)不同場景的復雜工況需求;電控方面，開沃采用行業(yè)領先的電池管理核心控制軟件，有功率密度高、效率高等特點，具備優(yōu)秀的熱仿真和設計能力、EMC/EMI分析能力，可及時進行電機故障診斷及失效控制，自適應電機參數(shù)變化，已經被廣泛應用到了旗下純電動商用車領域;值得一提的是，在電池方面，這款純電動重卡采用了開沃自主研發(fā)創(chuàng)源水冷電池，能在溫差較大情況下保持電池溫度恒定，大大提高了電池性能和整車安全性，此外整車電量為387kWh，充電時間短，駕駛里程長，高壽命，高安全，而且結構緊湊，電池布置更趨合理，完全可以替代傳統(tǒng)柴油自卸車，滿足用戶冬季作業(yè)需求。

開沃純電動自卸車在深圳投入運營

　　發(fā)展到今天，開沃集團已經實現(xiàn)了在新能源乘用車、商用車、專用車、電池、電機、電控等領域的全端布局，并且依托自身優(yōu)勢在南京、深圳、武漢、徐州、呼和浩特、西安、渭南等地區(qū)建立了生產基地，形成了一張覆蓋華東、華南、華中、西北、北方全國區(qū)域的“銷售大網(wǎng)”。相信伴隨著國家政策推動以及新能源汽車技術應用的加速普及，未來開沃汽車會繼續(xù)堅守“技術引領”的發(fā)展路徑，讓純電動卡車不“卡”，把更多零排放、高效率的產品帶到千行百業(yè)，持續(xù)擴大自身在綠色運輸、環(huán)保運輸領域的勢能，為國家實現(xiàn)“碳中和”宏偉目標作出應有貢獻!