再塑行業(yè)標桿，解放傳動電驅(qū)橋發(fā)力新能源市場

　　最近，中國卡車網(wǎng)記者接到了一通咨詢電話，一位來自山東淄博的瓜農(nóng)馬先生，想要換購一臺輕卡用于進城販賣西瓜。但想嘗試新能源車型的他又迫于網(wǎng)上眼花繚亂的新聞，如新能源車技術不成熟，維修率高，續(xù)航里程短，使用不便等等，導致他在傳統(tǒng)油車和純電動輕卡之間來回踱步，不知作何選擇。

其實不只是馬先生，相信很多有輕卡購車需求的用戶都遇到過這樣的問題。那如今的新能源輕卡，尤其是純電動輕卡技術到底如何？能否打消像馬先生這類有購車需求，卻又擔心成為純電動輕卡“小白鼠”的顧慮？今天我們便看看一汽解放傳動電驅(qū)橋是如何解決上述問題的。

高集成+輕量化，解放傳動電驅(qū)橋?qū)崿F(xiàn)“雙提升”

作為商用卡車制造業(yè)的老大哥，一汽解放在輕型卡車的技術儲備毋庸置疑，而至于新興市場的純電動輕卡領域，一汽解放及解放傳動事業(yè)部同樣是下了一番功夫。以傳動電驅(qū)橋為例，解放傳動輕型中央集成高速電驅(qū)橋，相比于傳統(tǒng)垂直輸入式或者輪邊驅(qū)動式電驅(qū)橋依靠電驅(qū)箱+驅(qū)動橋的形式，這種結構的驅(qū)動橋在系統(tǒng)重量方面最高可實現(xiàn)100kg的減重，以及8%的傳動效率的提升。

解放傳動電驅(qū)橋的結構特點是將電動機、減速器以及驅(qū)動橋集成為一體。一方面，由于系統(tǒng)的高度集成化和緊湊化，減少了零部件的使用量，而更少的零部件在參與運轉(zhuǎn)時故障率自然就會更低，這就相當于提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

另一方面，解放的這種集成化電驅(qū)橋減少了動力傳遞所需的零部件，縮短了動力的傳遞路徑，減小了能量損失，因此傳動效率更高?？梢哉f，解放傳動輕型中央集成高速電驅(qū)橋的集成式設計既實現(xiàn)了整車的輕量化和高效率，降低了能源消耗。又通過降低零部件運行的故障率保障了車輛的高出勤率。

大力馬電機匹配低摩擦技術，高效、強勁、更舒適

具體配置上，解放傳動輕型中央集成高速電驅(qū)橋的額定軸荷達到了4T，可滿足滿載6.5噸-8.5噸純電動、燃料電池、及增程式混動輕型車整車需求。同時，該產(chǎn)品還搭載了一臺峰值功率達到190馬力的電動機，其最大扭矩輸出為380牛米，匹配15.5-16.5的后橋速比，讓整車在動力輸出方面更優(yōu)于傳動燃油車輛。而且電動機的扭矩輸出特性，也讓這款產(chǎn)品在0-12000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)皆可實現(xiàn)最大扭矩輸出，動力響應更及時。

再有就是解放傳動輕型中央集成高速電驅(qū)橋的電動機還采用了同軸行星傳動機構，作為一款高轉(zhuǎn)速扁線電機，其功率密度相比之前提升了17%以上。并且由于使用了行星減速機構，使得電動機在運轉(zhuǎn)時齒輪嚙合更緊密，再配合高效低摩擦止推軸承，讓解放傳動電驅(qū)橋的傳動系統(tǒng)運行效率更高，能夠顯著提升整車的續(xù)航里程。而且高精度、低噪聲齒輪技術的應用也能有效提升整車的NVH性能，讓司機在駕駛時更專注，更舒適，更安全。

高承載橋殼+免維護輪端，省時、省心、更省錢

對于終端用戶所關注的產(chǎn)品可靠性及維保問題，解放傳動同樣也有更優(yōu)化的解決方案。解放傳動輕型中央集成高速電驅(qū)橋采用了高承載分段式鑄造橋殼，結構更可靠，耐用度更高。而免維護輪端的使用也能減少用戶在后期的養(yǎng)車成本和維護時間，提高車輛出勤率。并且在配置上，該款產(chǎn)品還標配了液壓制動+電子駐車，能夠適應更高承載的需求。同時液壓盤式制動和氣壓鼓式制動的選擇也能滿足不同用戶需求。

在傳統(tǒng)商用卡車制造領域，一汽解放已然站在了行業(yè)頂端。但一汽解放以及各個事業(yè)部并沒有故步自封，而是在新能源卡車領域不斷推陳出新，這才有了解放傳動輕型中央集成高速電驅(qū)橋的出現(xiàn)。通過高度集成化的同軸中央集成電驅(qū)橋，一汽解放及解放傳動事業(yè)部也將在新能源卡車領域繼續(xù)提升用戶口碑，提高車輛運輸效率，降低用車成本。當然，我們更期待這款產(chǎn)品的市場表現(xiàn)。