同比增幅創(chuàng)近年新低， 輕型車“風(fēng)頭最盛” -2022年前三季度?；愤\(yùn)輸車市場特點(diǎn)總結(jié)分析

　　根據(jù)最新終端上牌信息，2022年1-9月危化品運(yùn)輸車?yán)塾?jì)銷售14716輛，同比(去年1-9月累計(jì)銷售16443輛,見截圖1)下降10.5%，增速創(chuàng)近年新低。

　　那么今年前三季度?；愤\(yùn)輸市場有哪些特點(diǎn)?

截圖1：近年?；愤\(yùn)輸車銷量，來源：汽車智庫平臺(tái)

　　特點(diǎn)一：同比增幅創(chuàng)近年新低

　　表1，根據(jù)終端上牌及汽車智庫平臺(tái)數(shù)據(jù)，2022年前三季度?；愤\(yùn)輸車銷量同比與近年比較統(tǒng)計(jì)：

　　上表顯示，2022年前三季度?；愤\(yùn)輸累計(jì)銷售14716輛，同比增長-10.5%，創(chuàng)近年同期銷量同比增幅新低。

　　據(jù)分析，主要原因有：

　　一是今年以來經(jīng)濟(jì)下行壓力加大(今年前三季度我國經(jīng)濟(jì)增速比去年下降3.1個(gè)百分點(diǎn))，疊加疫情影響，涉及到?；返耐顿Y項(xiàng)目減少，輸出的貨源也隨之萎縮，因此對?；愤\(yùn)輸車輛的需求也必然銳減。

　　二是供給端的車企因疫情影響，正常的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)受到影響，特別是疫情嚴(yán)重的今年3月、4月份，一些在制訂單未能及時(shí)交付，影響了終端銷量數(shù)據(jù)。

　　三是之前廠商庫存的國五?；愤\(yùn)輸車輛，以低價(jià)的二手車投放到終端市場進(jìn)行賤賣，沖擊了價(jià)格高企的國六?；奋囕v市場，影響了國六新車銷售。

　　四是“車多貨少、運(yùn)價(jià)低迷”的矛盾在?；愤\(yùn)輸市場中目前照樣存在，因此也影響了客戶購車的積極性。

　　五是油價(jià)連連攀升，運(yùn)價(jià)未有起色，?；愤\(yùn)輸成本提高，掏空了卡友們的“錢袋子”，購買力下降，從而影響了新車銷售。

　　六是新能源?；愤\(yùn)輸車暫時(shí)未實(shí)現(xiàn)銷售，對整體?；愤\(yùn)輸車銷量沒有起到支持作用，這相對其他專用車市場來講也是一個(gè)“硬傷”。

　　特點(diǎn)二：三季度表現(xiàn)最好，二季度表現(xiàn)最差

　　表2，端上牌數(shù)據(jù)，2022年前三季度各季度危化品銷量及同比統(tǒng)計(jì)：

　　上圖表顯示，2022年前三季度各個(gè)季度?；愤\(yùn)輸銷量及同比呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

　　---一季度累計(jì)銷量5791輛，同比微降1.5%，跑贏前三季度大盤的增速(-10.5%);市場占比39.35%，占比最多，但占比同比減少3.6個(gè)百分點(diǎn);在前三季度中表現(xiàn)屬于中等水平;

　　---二季度累計(jì)銷量3618輛，同比下降42.7%，跑輸前三季度大盤的增速(-10.5%)，是前三季度中同比降幅最大的，市場占比24.6%，占比最小，且占比同比減少13.77個(gè)百分點(diǎn)，占比減少最多，在前三季度中表現(xiàn)最差。據(jù)分析主要由于今年第二季度開始疫情比較嚴(yán)重，對?；愤\(yùn)輸車的生產(chǎn)和銷售均產(chǎn)生了較大的影響，因此導(dǎo)致今年二季度?；愤\(yùn)輸車市場表現(xiàn)最差。

　　---三季度累計(jì)銷售5307輛，同比增長24.75%，是前三季度中同比唯一出現(xiàn)正增長的季節(jié)，市場占比36.05%，且占比同比增加10.17個(gè)百分點(diǎn)，也是占比同比增加最多的季度。因此可以認(rèn)為今年第三季度的?；愤\(yùn)輸車市場表現(xiàn)最好。據(jù)分析主要原因有：

　　一是疫情得到有效控制，車企生產(chǎn)和市場銷售都開始恢復(fù);

　　二是第二季季度因疫情影響耽擱的訂單集中到三季度交付上牌，因此推高了三季度?；愤\(yùn)輸車的銷量。

　　特點(diǎn)三：柴油占絕占據(jù)絕對的主體地位，且主體地位有加強(qiáng)趨勢;新能源暫時(shí)未實(shí)現(xiàn)實(shí)際銷售

　　表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，按動(dòng)力燃料種類劃分，2022年前三季度?；愤\(yùn)輸車銷量及占比統(tǒng)計(jì)：

　　上圖表顯示，按動(dòng)力燃料種類劃分，2022年前三季度危化品運(yùn)輸車銷量及占比呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

　　---柴油類占比96.2%，占據(jù)絕對的壟斷地位，且占比同比增加0.3個(gè)百分點(diǎn);銷量同比增長-10.2%，跑贏大盤(-10.5%)，因此可以認(rèn)定柴油類占絕占的主體地位，且主體地位有加強(qiáng)趨勢。

　　---汽油類占比只有3.5%，占比同比減少0.4個(gè)百分點(diǎn)，銷量同比增長-19.7%，跑輸大盤。據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)汽油類主要分布在輕型類?；愤\(yùn)輸車型中。

　　---燃?xì)忸愓急群苄?。只?.3%，幾乎可以忽略。根據(jù)進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，今年前三季度銷售的44輛?；愤\(yùn)輸車主要分布在燃?xì)赓Y源比較豐富的四川、重慶和甘肅等區(qū)域。

　　---新能源沒有出現(xiàn)銷售，主要是因?yàn)榭紤]到?；愤\(yùn)輸車在運(yùn)輸途中必須保證高度的可靠性和安全性，同時(shí)考慮到續(xù)航里程和運(yùn)輸效率等因素。這與其他專用車比較還真是有些“特色”。

　　特點(diǎn)四、重型銷量最多，其次是中型車; 同比輕型車唯一正增長,風(fēng)頭最盛

　　表4,2022年1-9月按噸位劃分，?；犯骷?xì)分車型銷量及同比(數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息)

　　上表顯示，按噸位劃分危化品，今年前三季度各車型銷量及同比呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

　　---輕型車(1.8噸—6噸)累計(jì)銷售4355輛，同比增長25.1%，是同比唯一正增長的細(xì)分市場;在輕型車中，3-5噸的車型銷量為4355輛，且同比增長29.1%，領(lǐng)漲今年前三季度?；愤\(yùn)輸車市場，也是銷量最多的車型。也就是說，在輕型?；愤\(yùn)輸車市場中。藍(lán)牌輕卡類?；奋囕v最暢銷，是主流市場;而其他噸位段的車型銷量都不多，且同比均下滑(8-10噸中型車除外)。

　　---中型車(6-14噸)累計(jì)銷售4673輛，同比下降29.7%，是降幅最大的細(xì)分市場。在中型車中，10-14噸的車型銷量3486輛，同比下降21.8%，是中型車市場的主打車型;而8-10噸車型銷售810輛，同比出現(xiàn)正增長16%，也是中重型車市場同比唯一正增長的細(xì)分車型;

　　---重型車(14噸以上)累計(jì)銷售5638輛，同比下降10.7%，是降幅第二大的細(xì)分市場。在重型車中，14-19噸的車型銷量2564輛，同比下降10.4%，是重型車市場的主打車型;其次是26-32噸的車型，銷量1784輛，同比下降14.3%，降幅在重型車中最大。

　　總體看，2022年前三季度?；愤\(yùn)輸車?yán)塾?jì)銷售14716輛，同比下滑10.5%，其中重型銷量最多，其次中型車，輕型銷量最少;從銷量同比看，輕型車是唯一正增長的細(xì)分市場，可謂“風(fēng)頭最盛”，中型和重型銷量同比均下降。

　　從各細(xì)分車型看，3-5噸的藍(lán)牌輕卡危化品運(yùn)輸車領(lǐng)漲領(lǐng)跑整個(gè)?；愤\(yùn)輸車市場。主要是因?yàn)樗{(lán)牌輕型危化品運(yùn)輸車服務(wù)城配市場，需求最多，且只要C照就可以駕駛，入行門檻低。

　　特點(diǎn)五：湖北楚勝奪冠，湖北同威、湖北成龍威分別居亞軍和季軍;TOP10市場份額與2021比5增5減

　　表5，2022年前三季度?；愤\(yùn)輸車主流生產(chǎn)企業(yè)TOP10銷量、同比、占比及占比2021年比較增減(數(shù)據(jù)來源：終端上牌)

　　上表可見,2022年前三季度?；愤\(yùn)輸車銷量top10中呈現(xiàn)以下特征：

　　---湖北楚勝累計(jì)銷售1825輛，奪得冠軍，與2021年比市場份額增加2.0個(gè)百分點(diǎn);

　　---湖北同威累計(jì)銷售1766輛，居亞軍，與2021年比市場份額減少1.6個(gè)百分點(diǎn);

　　---湖北成龍威累計(jì)銷售1501輛，居季軍，與2021年比市場份額增加2.2個(gè)百分點(diǎn);

　　---第4名—第10名累計(jì)銷量均在1000輛以下。

　　---TOP10中份額與2021年比較是5增5降，其中增加最多的是湖北成龍威，減少最多的是湖北同威。

　　從上表還可以看出，?；愤\(yùn)輸車輛生產(chǎn)企業(yè)主要集中在湖北境內(nèi)(TOP10中有7家車企屬于湖北區(qū)域)。